CN208795347U - 一种具有减振底座的超载检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有减振底座的超载检测装置，能够有效克服现有技术所存在的容易造成强突车辆车体受损、基坑内的结构容易受损的缺陷。本实用新型一种具有减振底座的超载检测装置的技术方案包括：基坑，所述基坑侧壁上设有沿车辆运动方向延伸的滑轨，所述滑轨上设有沿其滑动的滑块，所述基坑的底部设有电动伸缩杆；支撑板，所述支撑板一侧端部与所述滑块通过转轴连接；所述支撑板的顶部上设有安装槽，所述安装槽内安装有若干滚轴；所述支撑板的底部设有安装块，所述安装块与所述电动伸缩杆连接。

Description

一种具有减振底座的超载检测装置

技术领域

本实用新型涉及超载检测装置，具体涉及一种具有减振底座的超载检测装置。

背景技术

车辆载荷是公路设计、维护及长期使用中所需考虑的重要因素之一。目前，在我国的交通公路中，因车辆超载而造成路面严重损坏的状况日趋严重，因此限重执法是阻止超载车辆损坏公路的有力措施。

在申请公布号为CN104195969A，申请公布日为2014.12.10的专利申请中公开了一种可防强突的超载检测口，包括内中空的立柱以及安装在立柱内部的液压缸，所述液压缸的输出端铰链连接有闸杆，支撑板的一端与基坑内壁铰接，支撑板的另一端与气缸A的输出端铰接，行程开关与气缸A连接；所述闸杆包括相互铰接的前臂和后臂，后臂的底部安装有挡块，且挡块靠近前臂和后臂的铰接处。若过往车辆超高载货，则超高部分会与前臂上的行程开关接触，进而启动前臂后方的支撑板上升，由执法人员对其进行处理，若正常载货，则车辆顺利行驶，进而使得检测过往车辆的超高超载同时进行，通过处罚手段以减小超载超高对公路路面的损耗。

然而，这种超载检测口在基坑底部设置了用于驱动限位杆的气缸，利用升起的限位杆来阻挡强突车辆，但是这种结构的设置会造成强突车辆车体受损。此外，基坑内的结构中没有设置减振装置，当超重车辆强突时容易造成基坑内结构受损。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种具有减振底座的超载检测装置，能够有效克服现有技术所存在的容易造成强突车辆车体受损、基坑内的结构容易受损的缺陷。

本实用新型一种具有减振底座的超载检测装置的技术方案包括：

基坑，所述基坑侧壁上设有沿车辆运动方向延伸的滑轨，所述滑轨上设有沿其滑动的滑块，所述基坑的底部设有电动伸缩杆；

支撑板，所述支撑板一侧端部与所述滑块通过转轴连接；所述支撑板的顶部上设有安装槽，所述安装槽内安装有若干滚轴；所述支撑板的底部设有安装块，所述安装块与所述电动伸缩杆连接。

优选的，所述基坑的底部还设有控制器，所述控制器与所述电动伸缩杆连接。

优选的，所述基坑的外围还设有与所述控制器连接的称重传感器，所述控制器根据接收到的所述称重传感器发送的数据控制所述电动伸缩杆伸缩。

优选的，所述基坑相对的两个侧壁上各设一滑轨，每一所述滑轨上设有一所述滑块。

优选的，所述基坑的非底部上还设有横板，所述横板位于所述侧板的下方。

优选的，所述横板和所述基坑的底部之间固设有偶数个连杆，每一所述连杆由两连杆段和位于连杆段之间的弹性球构成。

优选的，每个所述连杆段的侧面固定有挡块，两所述挡块上下设置且两者之间连接有弹簧。

优选的，每两个相邻的所述连杆的所述挡块均沿远离对方的方向设置，两者围成的空间内设有上下两个分离的卡座，其中一个卡座与所述横板底部连接，另一个所述卡座与基坑底部连接。

优选的，两个所述卡座之间设有气囊。

优选的，两个所述连杆与所述卡座之间设有减震圈。

与现有技术相比，本实用新型所提供的一种具有减振底座的超载检测装置能够利用称重传感器对驶过车辆进行超载检测，当车辆超载时，控制器控制电动伸缩杆伸长带动支撑板抬起形成向上的倾角，安装槽内的滚轴能够减小轮胎与支撑板之间的摩擦力，使得车辆无法驶过支撑板，从而起到防强突作用，并且不会对车体结构造成损坏；连杆之间的弹性球、挡块之间的弹簧、卡座之间的气囊相互配合能够有效减小车辆驶过支撑板时侧板所受到的压力，弹性球配合气囊还能够保证连杆与卡座之间的横向稳定性，减震圈的设置则能够提高连杆与卡座之间的结构强度，防止侧板从基坑内壁上脱落，保证基坑内整体结构的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具有减振底座的超载检测装置的结构示意图；

图2为图1中基坑内部部分结构的左视图；

图示说明：

1、基坑；2、侧板；3、滑块；4、支撑板；5、安装槽；6、滚轴；7、安装块；8、电动伸缩杆；9、控制器；10、横板；11、连杆；12、弹性球；13、挡块；14、弹簧；15、卡座；16、气囊；17、减震圈；18、滑轨；19、压板；20、称重传感器。

具体实施方式

本实用新型提供了一种具有减振底座的超载检测装置，能够有效克服现有技术所存在的容易造成强突车辆车体受损、基坑内的结构容易受损的缺陷。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型一种具有减振底座的超载检测装置，包括：

(1)基坑1

基坑1内壁相对的两侧面上分别固定一侧板2，每一侧板2上均固定有沿车辆移动方向延伸设置的滑轨18，滑轨18上设有与滑轨18配合的滑块3，滑块3可沿滑轨18移动。

基坑1前方设有压板19，压板19底部固定有称重传感器20。压板19设置在基坑1前方10-15m处，便于与后方基坑1内的设备控制反应时间配合。

基坑1的非底部上还设有横板10，横板10位于侧板2的下方。此外基坑1的底部固定有电动伸缩杆8和控制器9，电动伸缩杆8的杆体顶部穿过横板10并与安装块7通过转轴连接。

控制器9外设有防水外壳，称重传感器20与控制器9电气连接，电动伸缩杆8与控制器9电气连接，控制器9根据接收到的称重传感器发送的数据控制电动伸缩杆8伸缩。控制器9可采用STM32完成上述控制操作，称重传感器20与控制器9电气连接，电动伸缩杆8与控制器9电气连接所涉及到电路结构均为本领域技术人员的公知常识，故在此不做赘述。

需要说明的是，由于每种型号的称重传感器20量程不同，应根据超载的重量选定合适型号的称重传感器20，此外，利用称重传感器20发送的数据对电动伸缩杆8进行控制属于控制领域的惯用技术手段。

(2)支撑板4

支撑板4的一侧端部分别与两个滑块3通过转轴连接；支撑板4的顶部上设有安装槽5，安装槽5内安装有若干滚轴6；支撑板4的底部相对固定有安装块7，安装块7用于与电动伸缩杆8连接，电动伸缩杆8在伸缩过程中驱动支撑板4呈一定角度倾斜。安装块7的数量根据实际需求设置，如安装块7和电动伸缩杆8的数量可设为两个。

(3)连杆11

横板10和基坑1的底部之间固设有偶数个连杆11，连杆11的结构相同。以其中一个连杆为例进行说明，每一连杆11由两连杆段和位于连杆段之间的弹性球12构成。每个连杆段的侧面固定有挡块13，两挡块13上下设置且两者之间连接有弹簧14。

每两个相邻的连杆11的挡块均沿远离对方的方向设置，两者围成的空间内设有上下两个分离的卡座15，其中一个卡座15与横板10底部连接，另一个卡座15与基坑1底部连接，两个卡座15之间设有气囊。此外，两个连杆11与卡座15之间设有减震圈17。

上述连杆11的连杆段之间的弹性球12、挡块13之间的弹簧14、卡座15之间的气囊16相互配合能够有效减小车辆驶过支撑板4时侧板2所受到的压力，弹性球12配合气囊16还能够保证连杆11与卡座15之间的横向稳定性，减震圈17的设置则能够提高连杆11与卡座15之间的结构强度，防止侧板2从基坑1内壁上脱落，保证基坑1内整体结构的稳定性。

上述具有减震底座的超载检测装置的工作原理为：

首先，应根据超载的重量选定合适型号的称重传感器20，并在控制器9内设定超载阈值。当车辆驶过基坑1前方的压板19时，称重传感器20能够对驶过车辆进行超载检测，并将数据发送给控制器9。

当车辆超载时，控制器9控制电动伸缩杆8伸长带动支撑板4抬起形成向上的倾角，安装槽5内的滚轴6能够减小轮胎与支撑板4之间的摩擦力，使得车辆无法驶过支撑板4，从而起到防强突作用，并且不会对车体结构造成损坏。

滑轨18与滑块3配合能够保证电动伸缩杆8顺利完成伸长和缩短的动作。当车辆没有超载时能够顺利驶过支撑板4，不会受到阻碍。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种具有减振底座的超载检测装置，其特征在于，包括：

基坑，所述基坑侧板上设有沿车辆运动方向延伸的滑轨，所述滑轨上设有沿其滑动的滑块，所述基坑的底部设有电动伸缩杆；

支撑板，所述支撑板一侧端部与所述滑块通过转轴连接；所述支撑板的顶部上设有安装槽，所述安装槽内安装有若干滚轴；所述支撑板的底部设有安装块，所述安装块与所述电动伸缩杆连接。

2.根据权利要求1所述的具有减振底座的超载检测装置，其特征在于，所述基坑的底部还设有控制器，所述控制器与所述电动伸缩杆连接。

3.根据权利要求2所述的具有减振底座的超载检测装置，其特征在于，所述基坑的外围还设有与所述控制器连接的称重传感器，所述控制器根据接收到的所述称重传感器发送的数据控制所述电动伸缩杆伸缩。

4.根据权利要求1所述的具有减振底座的超载检测装置，其特征在于，所述基坑相对的两个侧板上各设一滑轨，每一所述滑轨上设有一所述滑块。

5.根据权利要求1所述的具有减振底座的超载检测装置，其特征在于，所述基坑的非底部上还设有横板，所述横板位于所述侧板的下方。

6.根据权利要求5所述的具有减振底座的超载检测装置，其特征在于，所述横板和所述基坑的底部之间固设有偶数个连杆，每一所述连杆由两连杆段和位于连杆段之间的弹性球构成。

7.根据权利要求6所述的具有减振底座的超载检测装置，其特征在于，每个所述连杆段的侧面固定有挡块，两所述挡块上下设置且两者之间连接有弹簧。

8.根据权利要求7所述的具有减振底座的超载检测装置，其特征在于，每两个相邻的所述连杆的所述挡块均沿远离对方的方向设置，两者围成的空间内设有上下两个分离的卡座，其中一个卡座与所述横板底部连接，另一个所述卡座与基坑底部连接。

9.根据权利要求8所述的具有减振底座的超载检测装置，其特征在于，两个所述卡座之间设有气囊。

10.根据权利要求9所述的具有减振底座的超载检测装置，其特征在于，两个所述连杆与所述卡座之间设有减震圈。