CN208774695U - 一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其结构包括横杆、防撞缓冲盒、束紧环、移动轮、警示屏、连接片、显示屏，本实用新型一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，通过防撞缓冲盒上的压板受到挤压向保护壳内移动，缓冲弹簧发生形变，使得受力杆将推板向压腔内推动，致使推杆上移，回力弹簧发生形变，具有缓冲撞击的作用，同时驱动主动轮旋转，在连接轴与连杆的作用下驱使制动轮旋转，使得齿条向下移动，辅助弹簧发生形变，在滑槽的作用下滑块滑动驱使减震弹簧发生形变，具有辅助缓冲的作用，该施工车车尾能够通过防撞缓冲盒将别车追尾的冲撞力进行有效缓冲，避免在受到别车追尾时车身易于损坏。

Description

一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置

技术领域

本实用新型是一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，属于防撞施工车技术领域。

背景技术

在道路施工时，为了施工安全，通常在道路施工区域摆放一些塑料交通锥，以提醒行驶车辆前方有施工，行车车辆要提前绕行，以免发生意外。

现有技术公开了申请号为：CN201720589293.0的应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置及防撞施工车，包括支架一及支架二，所述支架二外侧设有一级抗撞装置，所述支架一与支架二之间设有二级抗撞装置及三级抗撞装置，所述二级抗撞装置一端与所述支架一内侧连接，另一端与所述支架二内侧连接，所述三级抗撞装置为一个或多个，并设于所述支架一或支架二上，但是该现有技术由于该施工车车尾采用的是一体化结构，导致施工车在受到别车追尾时车身缓冲效果较差，造成车身易于损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，以解决的现有技术由于该施工车车尾采用的是一体化结构，导致施工车在受到别车追尾时车身缓冲效果较差，造成车身易于损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其结构包括横杆、防撞缓冲盒、束紧环、移动轮、警示屏、连接片、显示屏、限位螺丝、连接杆、警示灯、指示灯、车骨架、挡泥板，所述横杆两端设有束紧环，所述挡泥板左侧与车骨架右侧相焊接，所述车骨架左侧与防撞缓冲盒右侧相贴合，所述警示屏下端与防撞缓冲盒上端相贴合，所述连接片下端与警示屏上端相焊接，所述显示屏与指示灯电连接，所述连接杆共设有两个并且安装于警示灯下端，所述连接杆下端与连接片上端相焊接，所述显示屏嵌入安装于连接片内，所述防撞缓冲盒由辅助弹簧、减震弹簧、压板、滑槽、滑块、焊板、缓冲弹簧、受力杆、保护壳、推板、密封圈、推杆、回力弹簧、主动轮、连接轴、制动轮、齿条、连杆、压腔组成，所述辅助弹簧下端与滑块上端相焊接，所述减震弹簧左侧与焊板右侧相焊接，所述缓冲弹簧嵌入安装于保护壳内，所述受力杆上端与推板下端相连接，所述密封圈嵌入安装于压腔内，所述回力弹簧下端与推杆上端相焊接，所述主动轮通过连杆与制动轮相连接，所述连杆两端设有连接轴，所述齿条下端与辅助弹簧上端相连接，所述压板安装于保护壳下端，所述滑槽嵌入安装于保护壳内。

进一步地，所述移动轮共设有两个并且安装于挡泥板下端。

进一步地，所述限位螺丝嵌入安装于连接片内并且采用螺纹连接。

进一步地，所述保护壳右侧与车骨架左侧相连接。

进一步地，所述束紧环直径为10cm，高为3cm的圆柱体。

进一步地，所述束紧环材质为橡胶，具有密封效果好的作用。

进一步地，所述限位螺丝材质为铸铁，具有固定效果好的作用。

有益效果

本实用新型一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，通过防撞缓冲盒上的压板受到挤压向保护壳内移动，缓冲弹簧发生形变，使得受力杆将推板向压腔内推动，致使推杆上移，回力弹簧发生形变，具有缓冲撞击的作用，同时驱动主动轮旋转，在连接轴与连杆的作用下驱使制动轮旋转，使得齿条向下移动，辅助弹簧发生形变，在滑槽的作用下滑块滑动驱使减震弹簧发生形变，具有辅助缓冲的作用，该施工车车尾能够通过防撞缓冲盒将别车追尾的冲撞力进行有效缓冲，避免在受到别车追尾时车身易于损坏。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种防撞缓冲盒的俯视剖面结构示意图。

图中：横杆-1、防撞缓冲盒-2、束紧环-3、移动轮-4、警示屏-5、连接片-6、显示屏-7、限位螺丝-8、连接杆-9、警示灯-10、指示灯-11、车骨架-12、挡泥板-13、辅助弹簧-201、减震弹簧-202、压板-203、滑槽-204、滑块-205、焊板-206、缓冲弹簧-207、受力杆-208、保护壳-209、推板-210、密封圈-211、推杆-212、回力弹簧-213、主动轮-214、连接轴-215、制动轮-216、齿条-217、连杆-218、压腔-219。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置技术方案：其结构包括横杆1、防撞缓冲盒2、束紧环3、移动轮4、警示屏5、连接片6、显示屏7、限位螺丝8、连接杆9、警示灯10、指示灯 11、车骨架12、挡泥板13，所述横杆1两端设有束紧环3，所述挡泥板13 左侧与车骨架12右侧相焊接，所述车骨架12左侧与防撞缓冲盒2右侧相贴合，所述警示屏5下端与防撞缓冲盒2上端相贴合，所述连接片6下端与警示屏5上端相焊接，所述显示屏7与指示灯11电连接，所述连接杆9共设有两个并且安装于警示灯10下端，所述连接杆9下端与连接片6上端相焊接，所述显示屏7嵌入安装于连接片6内，所述防撞缓冲盒2由辅助弹簧201、减震弹簧202、压板203、滑槽204、滑块205、焊板206、缓冲弹簧207、受力杆208、保护壳209、推板210、密封圈211、推杆212、回力弹簧213、主动轮214、连接轴215、制动轮216、齿条217、连杆218、压腔219组成，所述辅助弹簧201下端与滑块205上端相焊接，所述减震弹簧202左侧与焊板206右侧相焊接，所述缓冲弹簧207嵌入安装于保护壳209内，所述受力杆208上端与推板210下端相连接，所述密封圈211嵌入安装于压腔219内，所述回力弹簧213下端与推杆212上端相焊接，所述主动轮214通过连杆218 与制动轮216相连接，所述连杆218两端设有连接轴215，所述齿条217下端与辅助弹簧201上端相连接，所述压板203安装于保护壳209下端，所述滑槽204嵌入安装于保护壳209内，所述移动轮4共设有两个并且安装于挡泥板13下端，所述限位螺丝8嵌入安装于连接片6内并且采用螺纹连接，所述保护壳209右侧与车骨架12左侧相连接，所述束紧环3直径为10cm，高为3cm的圆柱体，所述束紧环3材质为橡胶，具有密封效果好的作用，所述限位螺丝8材质为铸铁，具有固定效果好的作用。

本专利所说的限位螺丝8是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具，所述辅助弹簧201是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作“弹簧”，一般用弹簧钢制成，弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。

在进行使用时将防撞缓冲盒2安装于车骨架12左侧，在该施工车受到别车追尾时，通过防撞缓冲盒2上的压板203受到挤压向保护壳209内移动，缓冲弹簧207发生形变，使得受力杆208将推板210向压腔219内推动，致使推杆212上移，回力弹簧213发生形变，具有缓冲撞击的作用，同时驱动主动轮214旋转，在连接轴215与连杆218的作用下驱使制动轮216旋转，使得齿条217向下移动，辅助弹簧201发生形变，在滑槽204的作用下滑块 205滑动驱使减震弹簧202发生形变，具有辅助缓冲的作用，从而将施工车车尾所受的冲撞力进行有效缓冲。

本实用新型解决现有技术由于该施工车车尾采用的是一体化结构，导致施工车在受到别车追尾时车身缓冲效果较差，造成车身易于损坏的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，本实用新型一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，通过防撞缓冲盒上的压板受到挤压向保护壳内移动，缓冲弹簧发生形变，使得受力杆将推板向压腔内推动，致使推杆上移，回力弹簧发生形变，具有缓冲撞击的作用，同时驱动主动轮旋转，在连接轴与连杆的作用下驱使制动轮旋转，使得齿条向下移动，辅助弹簧发生形变，在滑槽的作用下滑块滑动驱使减震弹簧发生形变，具有辅助缓冲的作用，该施工车车尾能够通过防撞缓冲盒将别车追尾的冲撞力进行有效缓冲，避免在受到别车追尾时车身易于损坏。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其特征在于：其结构包括横杆(1)、防撞缓冲盒(2)、束紧环(3)、移动轮(4)、警示屏(5)、连接片(6)、显示屏(7)、限位螺丝(8)、连接杆(9)、警示灯(10)、指示灯(11)、车骨架(12)、挡泥板(13)，所述横杆(1)两端设有束紧环(3)，所述挡泥板(13)左侧与车骨架(12)右侧相焊接，所述车骨架(12)左侧与防撞缓冲盒(2)右侧相贴合，所述警示屏(5)下端与防撞缓冲盒(2)上端相贴合，所述连接片(6)下端与警示屏(5)上端相焊接，所述显示屏(7)与指示灯(11)电连接，所述连接杆(9)共设有两个并且安装于警示灯(10)下端，所述连接杆(9)下端与连接片(6)上端相焊接，所述显示屏(7)嵌入安装于连接片(6)内，所述防撞缓冲盒(2)由辅助弹簧(201)、减震弹簧(202)、压板(203)、滑槽(204)、滑块(205)、焊板(206)、缓冲弹簧(207)、受力杆(208)、保护壳(209)、推板(210)、密封圈(211)、推杆(212)、回力弹簧(213)、主动轮(214)、连接轴(215)、制动轮(216)、齿条(217)、连杆(218)、压腔(219)组成，所述辅助弹簧(201)下端与滑块(205)上端相焊接，所述减震弹簧(202)左侧与焊板(206)右侧相焊接，所述缓冲弹簧(207)嵌入安装于保护壳(209)内，所述受力杆(208)上端与推板(210)下端相连接，所述密封圈(211)嵌入安装于压腔(219)内，所述回力弹簧(213)下端与推杆(212)上端相焊接，所述主动轮(214)通过连杆(218)与制动轮(216)相连接，所述连杆(218)两端设有连接轴(215)，所述齿条(217)下端与辅助弹簧(201)上端相连接，所述压板(203)安装于保护壳(209)下端，所述滑槽(204)嵌入安装于保护壳(209)内。

2.根据权利要求1所述的一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其特征在于：所述移动轮(4)共设有两个并且安装于挡泥板(13)下端。

3.根据权利要求1所述的一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其特征在于：所述限位螺丝(8)嵌入安装于连接片(6)内并且采用螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其特征在于：所述保护壳(209)右侧与车骨架(12)左侧相连接。

5.根据权利要求1所述的一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其特征在于：所述束紧环(3)直径为10cm，高为3cm的圆柱体。