CN208751877U - 一种减震滑板式侧滑检验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车侧滑检验技术领域，公开了一种减震滑板式侧滑检验台，包括检验主体，检验主体包括底板和主体框架，底板上部设置有固定板，固定板上部设置有左滑板和右滑板，固定板和底板之间竖直设置有一级弹性机构和二级弹性机构，一级弹性机构高度高于二级弹性机构；固定板和底板之间竖直设置有驱动机构。本实用新型固定板和底板之间设置有驱动机构，在车轮与滑板接触前，驱动机构将固定板支撑，在汽车停稳后，驱动机构收缩，与固定板分离，左滑板和右滑板在车轮压力下下降，避免汽车在运动过程中，对滑板造成更大的冲击力；在检验完成后，驱动机构驱动固定板上移，使滑板与主体框架顶部位于同一水平，方便汽车离开。

Description

一种减震滑板式侧滑检验台

技术领域

本实用新型涉及汽车侧滑检验技术领域，具体涉及一种减震滑板式侧滑检验台。

背景技术

目前，汽车侧滑检验台装置是汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检验。

现有减震滑板式侧滑检验台为实现减震功能，在滑板下方设置有弹性机构形变进行减震，但是车轮在刚与滑板接触时，冲击力过大，容易造成弹性机构或滑板损坏，而且由于弹性机构通过形变进行减震，车轮在离开检验台时，滑板与检验台主体之间有高度差，使汽车离开检验台不方便。

实用新型内容

基于以上技术问题，本实用新型提供了一种减震滑板式侧滑检验台,从而解决了现有减震滑板式侧滑检验台容易造成弹性机构或滑板损坏和汽车离开检验台不方便的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种减震滑板式侧滑检验台，包括检验主体，检验主体包括底板和设置在底板上部的主体框架，所述底板上部设置有固定板，固定板上部设置有左滑板和右滑板，所述固定板和底板之间竖直设置有一级弹性机构和二级弹性机构，一级弹性机构高度高于二级弹性机构；所述固定板和底板之间竖直设置有驱动固定板在竖直方向移动的驱动机构，驱动机构底部与底板连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型固定板和底板之间设置有一级弹性机构和二级弹性机构，不仅避免左滑板和右滑板形变，而且可以减震；汽车车轮在下降过程中有一定的重力势能，导致滑板受到的压力比静止时的压力大，由于一级弹性机构高度高于二级弹性机构，从而可以对车轮进行二级缓冲，不仅可以承受更大的冲击力，而且避免弹性机构损坏；一级弹性机构和二级弹性机构可以适应不同重量的汽车，提高弹性机构的使用寿命；

2、本实用新型固定板和底板之间设置有驱动机构，在车轮与滑板接触前，驱动机构将固定板支撑，在汽车停稳后，驱动机构收缩，与固定板分离，左滑板和右滑板在车轮压力下下降，避免汽车在运动过程中，对滑板造成更大的冲击力；

3、在检验完成后，驱动机构驱动固定板上移，使滑板与主体框架顶部位于同一水平，方便汽车离开；

4、本实用新型驱动机构避免固定板在水平方向发生偏移。

优选的，所述驱动机构设置有两个，可以使固定板承载更大的压力。

优选的，所述驱动机构分别对应左滑板和右滑板，设置在左滑板和右滑板正下方。使驱动机构位于车轮的正下方，方便驱动车轮在竖直方向移动，也使固定板承载更大的压力。

优选的，一级弹性机构套设在二级弹性机构外部。由于一级弹性机构套设在二级弹性机构外部，因此同等材料的一级弹性机构强度大于二级弹性机构，且一级弹性机构高度高于二级弹性机构，可以避免固定板在水平方向发生偏移。

优选的，一级弹性机构套设在二级弹性机构内部。

优选的，所述驱动机构为气缸，操作简单，使用方便，成本低。

附图说明

图1是本实用新型总体连接示意图；

图中标记：1-底板，2-主体框架，3-固定板，4-左滑板，5-右滑板，6-一级弹性机构，7-二级弹性机构，8-驱动机构。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图1所示，一种减震滑板式侧滑检验台，包括检验主体，检验主体包括底板1和设置在底板1上部的主体框架2，所述底板1上部设置有固定板3，固定板3上部设置有左滑板4和右滑板5，所述固定板3和底板1之间竖直设置有一级弹性机构6和二级弹性机构7，一级弹性机构6高度高于二级弹性机构7；所述固定板3和底板1之间竖直设置有驱动固定板3在竖直方向移动的驱动机构8，驱动机构8底部与底板1连接；所述驱动机构8设置有两个。

所述驱动机构8分别对应左滑板4和右滑板5，设置在左滑板4和右滑板5正下方；一级弹性机构6套设在二级弹性机构7内部；所述驱动机构8为气缸。

本实用新型的工作原理是：在车轮与左滑板4、右滑板5接触前，驱动机构8将固定板3支撑，并使左滑板4、右滑板5顶部与主体框架2顶部处于同一水平面，从而方便使汽车开在左滑板4、右滑板5上；汽车停稳后，驱动机构8向下收缩并与固定板3分离，此时左滑板4、右滑板5在车轮压力下向下移动，并压缩一级弹性机构6，一级弹性机构6对车轮压力进行缓冲，一级弹性机构6收缩到与二级弹性机构7相平时，二级弹性机构7对车轮压力进行二级缓冲，从而使左滑板4、右滑板5可以承载更大的压力；

检验完成后，驱动机构8伸长并对固定板3进行支撑，带动左滑板4、右滑板5一起上升，使左滑板4、右滑板5顶部与主体框架2顶部处于同一水平面，从而方便使汽车检验主体。

下面，结合具体实施例来对本实用新型做进一步详细说明。

具体实施例

实施例1

一种减震滑板式侧滑检验台，包括检验主体，检验主体包括底板1和设置在底板1上部的主体框架2，所述底板1上部设置有固定板3，固定板3上部设置有左滑板4和右滑板5，所述固定板3和底板1之间竖直设置有一级弹性机构6和二级弹性机构7，一级弹性机构6高度高于二级弹性机构7；所述固定板3和底板1之间竖直设置有驱动固定板3在竖直方向移动的驱动机构8，驱动机构8底部与底板1连接。

实施例2

本实施例基于实施例1做进一步优化，所述驱动机构8设置有两个，可以使固定板3承载更大的压力。

实施例3

本实施例基于实施例2做进一步优化，所述驱动机构8分别对应左滑板4和右滑板5，设置在左滑板4和右滑板5正下方。使驱动机构8位于车轮的正下方，方便驱动车轮在竖直方向移动，也使固定板3承载更大的压力。

实施例4

本实施例基于实施例1-3中任一项做进一步优化，一级弹性机构6套设在二级弹性机构7外部。

由于一级弹性机构6套设在二级弹性机构7外部，因此同等材料的一级弹性机构6强度大于二级弹性机构7，且一级弹性机构6高度高于二级弹性机构7，可以避免固定板3在水平方向发生偏移。

实施例5

本实施例基于实施例1-3中任一项做进一步优化，一级弹性机构6套设在二级弹性机构7内部。

实施例6

本实施例基于实施例1做进一步优化，所述驱动机构8为气缸，操作简单，使用方便，成本低。

如上所述即为本实用新型的实施例。本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减震滑板式侧滑检验台，包括检验主体，检验主体包括底板(1)和设置在底板(1)上部的主体框架(2)，所述底板(1)上部设置有固定板(3)，固定板(3)上部设置有左滑板(4)和右滑板(5)，其特征在于：所述固定板(3)和底板(1)之间竖直设置有一级弹性机构(6)和二级弹性机构(7)，一级弹性机构(6)高度高于二级弹性机构(7)；所述固定板(3)和底板(1)之间竖直设置有驱动固定板(3)在竖直方向移动的驱动机构(8)，驱动机构(8)底部与底板(1)连接。

2.根据权利要求1所述的减震滑板式侧滑检验台，其特征在于：所述驱动机构(8)设置有两个。

3.根据权利要求2所述的减震滑板式侧滑检验台，其特征在于：所述驱动机构(8)分别对应左滑板(4)和右滑板(5)，设置在左滑板(4)和右滑板(5)正下方。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的减震滑板式侧滑检验台，其特征在于：一级弹性机构(6)套设在二级弹性机构(7)外部。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的减震滑板式侧滑检验台，其特征在于：一级弹性机构(6)套设在二级弹性机构(7)内部。

6.根据权利要求1所述的减震滑板式侧滑检验台，其特征在于：所述驱动机构(8)为气缸。