CN213295998U - 一种道路平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路平整度检测装置，它涉及道路检测技术领域；所述三轮车后车厢的前侧固定安装有控制器，所述三轮车后车厢的后侧底板上固定安装有数个套管，所述套管的内腔活动插接有滑杆，所述滑杆的底端固定设置有连接座，所述连接座上通过销轴与滚轮保持活动连接，所述三轮车后车厢中间部位固定安装有传感器安装座，所述传感器安装座上固定安装有数台位移传感器，它能对道路在长度和宽度方面同时进行检测，并通过位移传感器将对应的螺杆在高度方向的位移量传送给控制器，其有效的还原了道路的坡度曲线，根据控制器上显示的道路坡度曲线，可对道路路面的平整度作出准确的判断，其结构简单，成本低，且操作简单，工作效率高。

Description

一种道路平整度检测装置

技术领域

本实用新型属于道路检测技术领域，具体涉及一种道路平整度检测装置。

背景技术

路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全，舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。而且，对于位于水网地区，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的水损坏。因此，为了减少振动冲击力，提高行车速度和增进行车舒适性、安全性、路面应保持一定的平整度。

传统的道路平整度检测装置，一般是把三米直尺放在所测量路面上，然后用塞尺测量其间隙值，最后在测得的数据中，确定最大值为三米直尺范围内的最大间隙值。传统的测量工具和方式不仅精准度差，且操作繁琐，工作效率低。

实用新型内容

为解决现有技术的缺陷和不足问题；本实用新型的目的在于提供一种结构简单，设计合理、使用方便的道路平整度检测装置，它能对道路在长度和宽度方面同时进行检测，并通过位移传感器将对应的螺杆在高度方向的位移量传送给控制器，其有效的还原了道路的坡度曲线，根据控制器上显示的道路坡度曲线，可对道路路面的平整度作出准确的判断，其结构简单，成本低，且操作简单，工作效率高。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包括三轮车、控制器、套管、滑杆、连接座、销轴、滚轮、传感器安装座和位移传感器；所述三轮车后车厢的前侧固定安装有控制器，所述三轮车后车厢的后侧底板上固定安装有数个套管，所述套管的内腔活动插接有滑杆，所述滑杆的底端固定设置有连接座，所述连接座上通过销轴与滚轮保持活动连接，所述三轮车后车厢中间部位固定安装有传感器安装座，所述传感器安装座上固定安装有数台位移传感器。

作为优选，所述滑杆的上端固定设置有螺杆，所述螺杆与螺母固定保持螺纹连接。

作为优选，所述位移传感器设置的数量与滑杆的数量保持一致，所述位移传感器的安装位置与螺杆保持相互对应。

作为优选，所述控制器与位移传感器固定保持电连接。

作为优选，所述三轮车车轮的直径是滚轮的直径的50-100倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在三轮车后车厢内设置整排的检测装置，并通过三轮车带动滚轮缓慢的向前行驶，其有效的对道路在长度和宽度方面同时进行检测，并通过位移传感器将对应的螺杆在高度方向的位移量传送给控制器，其有效的还原了道路的坡度曲线，根据控制器上显示的道路坡度曲线，可对道路路面的平整度作出准确的判断，其结构简单，成本低，且操作简单，工作效率高。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图。

图中：三轮车1、控制器2、套管3、滑杆4、连接座5、销轴6、滚轮7、传感器安装座8、位移传感器9、螺杆41、螺母42。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

如图1、图2所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包括三轮车1、控制器2、套管3、滑杆4、连接座5、销轴6、滚轮7、传感器安装座8和位移传感器9；所述三轮车1后车厢的前侧固定安装有控制器2，所述三轮车1后车厢的后侧底板上固定安装有数个套管3，所述套管3的内腔活动插接有滑杆4，所述滑杆4的底端固定设置有连接座5，所述连接座5上通过销轴6与滚轮7保持活动连接，所述三轮车1后车厢中间部位固定安装有传感器安装座8，所述传感器安装座8上固定安装有数台位移传感器9。

其中，所述滑杆4的上端固定设置有螺杆41，所述螺杆41与螺母42固定保持螺纹连接，所述位移传感器9设置的数量与滑杆4的数量保持一致，所述位移传感器9的安装位置与螺杆41保持相互对应，所述控制器2与位移传感器9固定保持电连接。

另外，所述三轮车1车轮的直径是滚轮7的直径的50-100倍。

本具体实施方式的工作原理为：首先将三轮车1行驶到待检测的道路上后，再将螺母42旋转到螺杆41的顶端，此时滚轮7下降后与待检测道路接触，再通过三轮车1沿着道路缓慢的向前行驶，此时滚轮7随着三轮车1缓慢的向前滚动，通过滚轮7随着道路在高度上的变化，其有效的带动滑杆4上的螺杆41一起上下移动(通过三轮车1车轮的直径与滚轮7的直径的巨大差距，可忽略三轮车1行驶时对水平度检测的影响)，此时通过位移传感器9将对应的螺杆41在高度方向的位移量传送给控制器2，其有效的对道路在长度和宽度方面同时进行检测，还原了道路的坡度曲线，根据控制器2上显示的道路坡度曲线，可对道路路面的平整度作出准确的判断，待道路平整度检测结束后，再将螺母42沿着螺杆41向下旋转，通过套管3的上端对螺母42进行支撑，使滚轮7与道路悬空，此时可通过三轮车1快速驶离道路，本实用新型具有结构简单，成本低，且操作简单，工作效率高等优点。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种道路平整度检测装置，其特征在于：它包含三轮车(1)、控制器(2)、套管(3)、滑杆(4)、连接座(5)、销轴(6)、滚轮(7)、传感器安装座(8)和位移传感器(9)；所述三轮车(1)后车厢的前侧固定安装有控制器(2)，所述三轮车(1)后车厢的后侧底板上固定安装有数个套管(3)，所述套管(3)的内腔活动插接有滑杆(4)，所述滑杆(4)的底端固定设置有连接座(5)，所述连接座(5)上通过销轴(6)与滚轮(7)保持活动连接，所述三轮车(1)后车厢中间部位固定安装有传感器安装座(8)，所述传感器安装座(8)上固定安装有数台位移传感器(9)。

2.根据权利要求1所述的一种道路平整度检测装置，其特征在于：所述滑杆(4)的上端固定设置有螺杆(41)，所述螺杆(41)与螺母(42)固定保持螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种道路平整度检测装置，其特征在于：所述位移传感器(9)设置的数量与滑杆(4)的数量保持一致，所述位移传感器(9)的安装位置与螺杆(41)保持相互对应。

4.根据权利要求1所述的一种道路平整度检测装置，其特征在于：所述控制器(2)与位移传感器(9)固定保持电连接。

5.根据权利要求1所述的一种道路平整度检测装置，其特征在于：所述三轮车(1)车轮的直径是滚轮(7)的直径的50-100倍。

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