CN208887901U - 一种车辆高缓冲性调试结构 - Google Patents
一种车辆高缓冲性调试结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208887901U CN208887901U CN201821283359.4U CN201821283359U CN208887901U CN 208887901 U CN208887901 U CN 208887901U CN 201821283359 U CN201821283359 U CN 201821283359U CN 208887901 U CN208887901 U CN 208887901U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fixedly connected
- plate
- vehicle
- high resiliency
- support plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
本实用新型涉及汽车零配件测试技术领域，且公开了一种车辆高缓冲性调试结构，包括测试底板，所述测试底板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的左侧固定连接有机座，所述机座的顶部固定安装有电机，所述电机的输出轴上固定连接有转轴，所述转轴的外侧固定连接有T形转筒，所述T形转筒的外侧缠绕连接有牵引绳，所述支撑板的右侧固定连接有固定板。该车辆高缓冲性调试结构，最大化调试好适合自己所需要的不同汽车使用的减震缓冲器，从而最大化汽车减震缓冲器在实际使用中的缓冲作用，延长并了解减震弹簧的使用寿命，避免在未知的长时间使用情况下因缺乏弹性而出现疲软和反应不灵敏现象，从而避免引发事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件测试技术领域，具体为一种车辆高缓冲性调试结构。
背景技术
汽车缓冲器是通过利用液压弹簧减震功能，当汽车瞬间相撞时，缓冲器就起到了缓冲作用从而减轻两车相撞后的破坏程度，提高车与人的安全性，汽车弹簧缓冲器(缓冲胶)是一种高弹性高韧度的橡胶类制品，属汽车改装类配件，用来安装在汽车悬挂系统的螺旋弹簧处，主要起到缓冲避震作用并对避震器起到保护，这种功能是一种物理作用。
一般来说，对于新车，减震缓冲器起到的是使驾驶更加舒适的作用，而当减震弹簧用久之后，往往因缺乏弹性而出现疲软现象，反应不灵敏，很容易引发事故，因此在安装减震缓冲器之前，我们需要对汽车的减震缓冲器进行缓冲性调试实验，最大化汽车减震缓冲器在实际使用中的缓冲作用，故而提出一种车辆高缓冲性调试结构来解决上述所提出的问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆高缓冲性调试结构，具备了能对汽车减震缓冲器进行使用前调试，了解缓冲力度，最大化调试出适合汽车使用的减震缓冲器等优点，解决了现有的汽车减震缓冲器未经调试长时间使用后出现反应疲软和不灵敏的问题。
(二)技术方案
为实现上述能对汽车减震缓冲器进行使用前调试，了解缓冲力度，最大化调试出适合汽车使用的减震缓冲器的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆高缓冲性调试结构，包括测试底板，所述测试底板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的左侧固定连接有机座，所述机座的顶部固定安装有电机，所述电机的输出轴上固定连接有转轴，所述转轴的外侧固定连接有T形转筒，所述T形转筒的外侧缠绕连接有牵引绳，所述支撑板的右侧固定连接有固定板，所述固定板的底部固定连接有两个导向架，所述导向架的底部转动连接有导向轮，所述牵引绳的右端固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有码架，所述码架的内部活动连接有测试砝码，所述测试底板的顶部固定连接有弹簧座，所述弹簧座的凹槽底壁固定连接有固定管，所述固定管的内部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有螺母，所述螺母的底部活动连接有承压环板，所述承压环板的底部活动连接有车辆缓冲弹簧，所述承压环板右侧固定连接有连接滑块，所述连接滑块滑动连接在标尺板左侧开设的滑槽内。
优选的，所述支撑板位于测试底板顶部的左侧，所述电机上的输出轴位于电机的正面。
优选的，所述转轴正面的一端固定连接有限位板，所述转轴正面的一端贯穿T形转筒并延伸至限位板的圆心处。
优选的，所述牵引绳的右端贯穿支撑板并穿过两个导向轮的顶部与连接块固定连接。
优选的，两个所述导向架分别位于固定板底部的左右两侧，所述砝码的直径大于码架底部开口的直径。
优选的，所述车辆缓冲弹簧位于弹簧座的凹槽内，所述固定管和螺纹杆均位于车辆缓冲弹簧的内部。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种车辆高缓冲性调试结构，具备以下有益效果：
该车辆高缓冲性调试结构，先将车辆缓冲弹簧处于自然状态，连接滑块滑动连接在标尺板上滑槽内的顶部，即承压环板与标尺板的起始刻度同一水平线，启动电机，将牵引绳放开，码架内的砝码向下坠落，掉到承压环板的顶部，承压环板向下压缩车辆缓冲弹簧，在车辆缓冲弹簧反弹前，记录承压环板向下移动的最低刻度，即可获得该砝码重量时，车辆缓冲弹簧自然状态下的缓冲性能，启动电机将砝码向上提起，通过转动调节螺母，向下挤压承压环板，记录承压环板不同位置的起始刻度，同时向码架内增减不同重量的砝码，调节砝码的重量，即调节向下的撞击力度，再次启动电机，将不同重量的砝码向下坠落，在汽车缓冲弹簧反弹前，记录承压环板在不同撞击力度下向下移动的最低刻度，计算最低刻度与起始刻度之间的缓冲距离以及缓冲力度，即可获得砝码不同重量时，车辆缓冲弹簧压缩状态下的缓冲性能，对比不同重量的撞击下，不同压缩程度的车辆缓冲弹簧的缓冲性，即可调试出适合自己所需要的不同车辆的缓冲性，最大化调试好适合自己所需要的不同汽车使用的减震缓冲器，从而最大化汽车减震缓冲器在实际使用中的缓冲作用，延长并了解减震弹簧的使用寿命，避免在未知的长时间使用情况下因缺乏弹性而出现疲软和反应不灵敏现象，从而避免引发事故。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构中标尺板的左视图；
图3为本实用新型结构中支撑板的左视图。
图中：1测试底板、2支撑板、3机座、4转轴、5T形转筒、6牵引绳、7固定板、8导向架、9导向轮、10连接块、11码架、12砝码、13固定管、14螺纹杆、15螺母、16承压环板、17车辆缓冲弹簧、18连接滑块、19标尺板、20滑槽、21电机、22限位板、23弹簧座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供了一种技术方案：一种车辆高缓冲性调试结构，包括测试底板1，测试底板1的顶部固定连接有支撑板2，支撑板2位于测试底板1顶部的左侧，支撑板2的左侧固定连接有机座3，机座3的顶部固定安装有电机21，电机21的型号可为YE2-4，电机21上的输出轴位于电机21的正面，电机21的输出轴上固定连接有转轴4，转轴4正面的一端固定连接有限位板22，转轴4的外侧固定连接有T形转筒5，转轴4正面的一端贯穿T形转筒5并延伸至限位板22的圆心处，限位板22的直径大于T形转筒5的内侧直径，T形转筒5的外侧缠绕连接有牵引绳6，支撑板2的右侧固定连接有固定板7，固定板7的底部固定连接有两个导向架8，两个导向架8分别位于固定板7底部的左右两侧，导向架8的底部转动连接有导向轮9，牵引绳6的右端固定连接有连接块10，牵引绳6的右端贯穿支撑板2并穿过两个导向轮9的顶部与连接块10固定连接，连接块10的底部固定连接有码架11，码架11的内部活动连接有测试砝码12，砝码12的直径大于码架11底部开口的直径，测试底板1的顶部固定连接有弹簧座23，弹簧座23的凹槽底壁固定连接有固定管13，固定管13的内部固定连接有螺纹杆14，螺纹杆14与砝码12的轴心处位于同一纵向水平线，且螺纹杆14的直径小于砝码12的内侧孔直径，螺纹杆14的高度大于固定管13的高度，螺纹杆14的外侧螺纹连接有螺母15，螺母15的底部活动连接有承压环板16，螺母15的外侧直径大于承压环板16的内侧直径，承压环板16的底部活动连接有车辆缓冲弹簧17，车辆缓冲弹簧17位于弹簧座23的凹槽内，固定管13和螺纹杆14均位于车辆缓冲弹簧17的内部，车辆缓冲弹簧17的直径大于承压环板16的内侧直径，承压环板16右侧固定连接有连接滑块18，连接滑块18滑动连接在标尺板19左侧开设的滑槽20内，车辆缓冲弹簧17位于自然高度时，连接滑块18位于滑槽20的顶部，滑槽20的顶部与标尺板19顶部的起始刻度位于同一水平面上，先将车辆缓冲弹簧17处于自然状态，连接滑块18滑动连接在标尺板19上滑槽20内的顶部，即承压环板16与标尺板19的起始刻度同一水平线，启动电机21，将牵引绳6放开，码架11内的砝码12向下坠落，掉到承压环板16的顶部，承压环板16向下压缩车辆缓冲弹簧17，在车辆缓冲弹簧17反弹前，记录承压环板16向下移动的最低刻度，即可获得该砝码12重量时，车辆缓冲弹簧17自然状态下的缓冲性能，启动电机21将砝码12向上提起，通过转动调节螺母15，向下挤压承压环板16，记录承压环板16不同位置的起始刻度，同时向码架11内增减不同重量的砝码12，调节砝码12的重量，即调节向下的撞击力度，再次启动电机21，将不同重量的砝码12向下坠落，在汽车缓冲弹簧11反弹前，记录承压环板16在不同撞击力度下向下移动的最低刻度，计算最低刻度与起始刻度之间的缓冲距离以及缓冲力度，即可获得砝码12不同重量时，车辆缓冲弹簧17压缩状态下的缓冲性能，对比不同重量的撞击下，不同压缩程度的车辆缓冲弹簧17的缓冲性，即可调试出适合自己所需要的不同车辆的缓冲性，最大化调试好适合自己所需要的不同汽车使用的减震缓冲器，从而最大化汽车减震缓冲器在实际使用中的缓冲作用，延长并了解减震弹簧的使用寿命，避免在未知的长时间使用情况下因缺乏弹性而出现疲软和反应不灵敏现象，从而避免引发事故。
在使用时，先将车辆缓冲弹簧17处于自然状态，连接滑块18滑动连接在标尺板19上滑槽20内的顶部，即承压环板16与标尺板19的起始刻度同一水平线，启动电机21，将牵引绳6放开，码架11内的砝码12向下坠落，掉到承压环板16的顶部，承压环板16向下压缩车辆缓冲弹簧17，在车辆缓冲弹簧17反弹前，记录承压环板16向下移动的最低刻度，即可获得该砝码12重量时，车辆缓冲弹簧17自然状态下的缓冲性能，启动电机21将砝码12向上提起，通过转动调节螺母15，向下挤压承压环板16，记录承压环板16不同位置的起始刻度，同时向码架11内增减不同重量的砝码12，调节砝码12的重量，即调节向下的撞击力度，再次启动电机21，将不同重量的砝码12向下坠落，在汽车缓冲弹簧11反弹前，记录承压环板16在不同撞击力度下向下移动的最低刻度，计算最低刻度与起始刻度之间的缓冲距离以及缓冲力度，即可获得砝码12不同重量时，车辆缓冲弹簧17压缩状态下的缓冲性能，对比不同重量的撞击下，不同压缩程度的车辆缓冲弹簧17的缓冲性，即可调试出适合自己所需要的不同车辆的缓冲性。
综上所述，该车辆高缓冲性调试结构，先将车辆缓冲弹簧17处于自然状态，连接滑块18滑动连接在标尺板19上滑槽20内的顶部，即承压环板16与标尺板19的起始刻度同一水平线，启动电机21，将牵引绳6放开，码架11内的砝码12向下坠落，掉到承压环板16的顶部，承压环板16向下压缩车辆缓冲弹簧17，在车辆缓冲弹簧17反弹前，记录承压环板16向下移动的最低刻度，即可获得该砝码12重量时，车辆缓冲弹簧17自然状态下的缓冲性能，启动电机21将砝码12向上提起，通过转动调节螺母15，向下挤压承压环板16，记录承压环板16不同位置的起始刻度，同时向码架11内增减不同重量的砝码12，调节砝码12的重量，即调节向下的撞击力度，再次启动电机21，将不同重量的砝码12向下坠落，在汽车缓冲弹簧11反弹前，记录承压环板16在不同撞击力度下向下移动的最低刻度，计算最低刻度与起始刻度之间的缓冲距离以及缓冲力度，即可获得砝码12不同重量时，车辆缓冲弹簧17压缩状态下的缓冲性能，对比不同重量的撞击下，不同压缩程度的车辆缓冲弹簧17的缓冲性，即可调试出适合自己所需要的不同车辆的缓冲性，最大化调试好适合自己所需要的不同汽车使用的减震缓冲器，从而最大化汽车减震缓冲器在实际使用中的缓冲作用，延长并了解减震弹簧的使用寿命，避免在未知的长时间使用情况下因缺乏弹性而出现疲软和反应不灵敏现象，从而避免引发事故，解决了现有的汽车减震缓冲器未经调试长时间使用后出现反应疲软和不灵敏的问题。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种车辆高缓冲性调试结构，包括测试底板(1)，其特征在于：所述测试底板(1)的顶部固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的左侧固定连接有机座(3)，所述机座(3)的顶部固定安装有电机(21)，所述电机(21)的输出轴上固定连接有转轴(4)，所述转轴(4)的外侧固定连接有T形转筒(5)，所述T形转筒(5)的外侧缠绕连接有牵引绳(6)，所述支撑板(2)的右侧固定连接有固定板(7)，所述固定板(7)的底部固定连接有两个导向架(8)，所述导向架(8)的底部转动连接有导向轮(9)，所述牵引绳(6)的右端固定连接有连接块(10)，所述连接块(10)的底部固定连接有码架(11)，所述码架(11)的内部活动连接有测试砝码(12)，所述测试底板(1)的顶部固定连接有弹簧座(23)，所述弹簧座(23)的凹槽底壁固定连接有固定管(13)，所述固定管(13)的内部固定连接有螺纹杆(14)，所述螺纹杆(14)的外侧螺纹连接有螺母(15)，所述螺母(15)的底部活动连接有承压环板(16)，所述承压环板(16)的底部活动连接有车辆缓冲弹簧(17)，所述承压环板(16)右侧固定连接有连接滑块(18)，所述连接滑块(18)滑动连接在标尺板(19)左侧开设的滑槽(20)内。
2.根据权利要求1所述的一种车辆高缓冲性调试结构，其特征在于：所述支撑板(2)位于测试底板(1)顶部的左侧，所述电机(21)上的输出轴位于电机(21)的正面。
3.根据权利要求1所述的一种车辆高缓冲性调试结构，其特征在于：所述转轴(4)正面的一端固定连接有限位板(22)，所述转轴(4)正面的一端贯穿T形转筒(5)并延伸至限位板(22)的圆心处。
4.根据权利要求1所述的一种车辆高缓冲性调试结构，其特征在于：所述牵引绳(6)的右端贯穿支撑板(2)并穿过两个导向轮(9)的顶部与连接块(10)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种车辆高缓冲性调试结构，其特征在于：两个所述导向架(8)分别位于固定板(7)底部的左右两侧，所述砝码(12)的直径大于码架(11)底部开口的直径。
6.根据权利要求1所述的一种车辆高缓冲性调试结构，其特征在于：所述车辆缓冲弹簧(17)位于弹簧座(23)的凹槽内，所述固定管(13)和螺纹杆(14)均位于车辆缓冲弹簧(17)的内部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821283359.4U CN208887901U (zh) | 2018-08-10 | 2018-08-10 | 一种车辆高缓冲性调试结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821283359.4U CN208887901U (zh) | 2018-08-10 | 2018-08-10 | 一种车辆高缓冲性调试结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208887901U true CN208887901U (zh) | 2019-05-21 |
Family
ID=66508498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821283359.4U Expired - Fee Related CN208887901U (zh) | 2018-08-10 | 2018-08-10 | 一种车辆高缓冲性调试结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208887901U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115230793A (zh) * | 2022-09-05 | 2022-10-25 | 江苏联傲电子科技有限公司 | 光伏板转运安装装置及其使用方法 |
-
2018
- 2018-08-10 CN CN201821283359.4U patent/CN208887901U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115230793A (zh) * | 2022-09-05 | 2022-10-25 | 江苏联傲电子科技有限公司 | 光伏板转运安装装置及其使用方法 |
| CN115230793B (zh) * | 2022-09-05 | 2024-03-29 | 江苏联傲电子科技有限公司 | 光伏板转运安装装置及其使用方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN209164461U (zh) | 一种氮气弹簧减震器 | |
| CN208887901U (zh) | 一种车辆高缓冲性调试结构 | |
| CN112483575A (zh) | 一种具有配重稳定结构的汽车减震器及其使用方法 | |
| CN202833809U (zh) | 一种剪切型可调弹簧减震器 | |
| CN202967295U (zh) | 一种钢板终端挡板缓冲装置 | |
| CN104924870A (zh) | 一种双螺旋弹簧组合式的移动机器人悬架减震器 | |
| CN207437670U (zh) | 一种缓冲击汽车防震弹簧垫 | |
| CN209372386U (zh) | 一种汽车减震器弹簧检测装置 | |
| CN208535063U (zh) | 一种汽车减震环 | |
| CN209414495U (zh) | 一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成 | |
| CN205292662U (zh) | 一种转向架一系悬挂装置及轨道车辆转向架 | |
| CN112413050A (zh) | 一种便于放置的空压机 | |
| CN201400080Y (zh) | 发动机新型减震装置 | |
| CN108644290A (zh) | 一种具有多重缓冲功能的汽车减震器 | |
| CN203158097U (zh) | 重型卡车驾驶室前悬置 | |
| CN206917824U (zh) | 汽车空调压缩机的防震安装装置 | |
| CN209671511U (zh) | 一种液压弹簧缓冲器 | |
| CN110001315A (zh) | 一种新能源汽车用防护型轮胎拆装辅助工具 | |
| CN203335704U (zh) | 刚度可调的动力吸振器 | |
| CN204784380U (zh) | 一种大载荷贮运箱减震装置 | |
| CN202033204U (zh) | 缓冲器动态检测试验机 | |
| CN209026086U (zh) | 一种用于商用车辆的空气弹簧减震器 | |
| CN206231182U (zh) | 一种自动可升降式底盘 | |
| CN201419628Y (zh) | 小车双层防震器 | |
| CN208935246U (zh) | 一种具有多重缓冲功能的汽车减震器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190521 Termination date: 20190810 |