CN208745259U - 大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其涉及一种大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具。本实用新型，包括底板、动模板、定模板和注塑板，底板和动模板之间还设有安装板和顶出板，动模板固定连接有开模导向块，定模板上设有向定模板内部凹陷的开模导向槽，滑动定模板可使开模导向块嵌入开模导向槽内并与定模板相贴合，开模导向块与定模板的贴合面与顶出杆的轴心线相平行。本实用新型利用开模导向块保证了动模板的开模方向与顶出杆的顶出方向完全一致，从而保证了各个位置的顶出杆的顶出高度相同，防止出现注塑产品断裂的问题，并且本实用新型采用真空辅助成型的成型方法，解决了熔体在成形腔内填充和流动困难的问题。

Description

大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具

技术领域

本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其涉及一种大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具。

背景技术

汽车前护栏是一种厚度较小但表面积较大的注塑产品，故在顶出过程中若出现模具板倾斜而导致的顶出高度不一致时，容易导致注塑产品弯曲断裂。

例如，中国实用新型专利公开了一种汽车保险杠成型模具[申请号：201420048732.3]，该实用新型专利提供一种汽车保险杠成型模具，其下复板上方设置有上复板，上复板的底平面连接型腔，下复板上设置有底针板，在下复板上的底针板的前、后两侧设置有模脚，模脚上设有型芯，型芯与型腔合模形成有模腔，型芯上设置有型芯镶件，在型芯镶件与模脚之间设置有导向块，型芯镶件通过压条与型芯连接，在型腔的左、右两端部与下复板之间设置有底座，在型腔与型芯内位于模腔的上、下方分别设置有若干根纵横交错的冷却管，在底针板上设有若干根斜顶针及复位杆，斜顶针的另一端穿过型芯与模腔连通，复位杆的另一端设置在型芯内，顶针板导柱的下端固定在下复板上、上端穿过底针板设置在型芯内，在底针板的左、右两端分别设置有支撑柱，在底针板上固定有顶出限位杆导向套，顶出限位杆的一端固定在下复板上、另一端穿过顶出限位杆导向套设置在型芯与底针板之间，所述的上复板上设置有浇注口，在上复板与型腔之间设置有热流道板，热流道板上设置有若干与模腔连通的凹槽，所述的型芯与型腔之间设置有锁合装置，在模脚上设置有油压缸，油压缸的活塞杆与固定在型芯上的锁模块连接。

该实用新型减少了对原成型模具成型的分型线打磨等工序，降低了人力成本，但其仍未解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具，包括底板、动模板、定模板和注塑板，成形腔位于动模板和定模板之间，所述注塑板上具有注塑口，注塑口与成形腔通过注塑流道连通，所述底板和动模板之间还设有安装板和顶出板，安装板压设在底板上，顶出板压设在安装板上，若干根顶出杆的一端固定连接在安装板上，另一端延伸至成形腔底面，所述动模板固定连接有开模导向块，定模板上设有向定模板内部凹陷的开模导向槽，滑动动模板可使开模导向块嵌入开模导向槽内并与定模板相贴合，所述开模导向块与定模板的贴合面与顶出杆的轴心线相平行。

在上述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具中，所述开模导向块靠近定模板一端的横截面积小于开模导向块远离定模板一端的横截面积。

在上述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具中，所述开模导向块对称设置在动模板的边沿。

在上述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具中，还包括对称设置在安装板和顶出板两侧的模脚，所述模脚的一端与动模板固定连接，另一端与底板固定连接。

在上述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具中，所述模脚包括一体成型的下段和上段，所述下段的横截面积大于上段的横截面积，下段与底板固定连接，上段与动模板固定连接，顶出导向板压设在下段上，所述顶出杆贯穿过顶出导向板。

在上述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具中，所述顶出导向板的侧面与上段相贴合且可发生靠近或远离动模板的滑动，所述顶出杆与顶出导向板过盈配合。

在上述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具中，所述动模板内设有抽真空管道，所述抽真空管道一端与成形腔连通，另一端与位于模具外的抽真空装置连接。

在上述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具中，所述动模板上具有向动模板内部凹陷的第一安装槽，所述定模板上具有向定模板内部凹陷的第二安装槽，合模时，第一安装槽与第二安装槽位于对应位置形成密封条安装槽，还包括位于密封条安装槽内的密封条。

在上述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具中，所述密封条的横截面积从分型面向两端逐渐变小。

在上述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具中，所述密封条与密封条安装槽过盈配合，所述密封条呈环形，且密封条的直径大于成形腔上任意两点之间的距离。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型利用开模导向块保证了动模板的开模方向与顶出杆的顶出方向完全一致，从而保证了各个位置的顶出杆的顶出高度相同，防止出现注塑产品断裂的问题。

2、本实用新型采用真空辅助成型的成型方法，解决了熔体在成形腔内填充和流动困难的问题，防止短射、气泡、熔接痕等注塑缺陷的出现。

附图说明

图1是本实用新型的剖面图；

图2是本实用新型的左视图；

图中：底板1、动模板2、定模板3、注塑板4、成形腔5、安装板6、顶出板7、顶出杆8、开模导向块9、开模导向槽10、注塑流道11、模脚12、顶出导向板13、抽真空管道14、密封条安装槽15、密封条16、第一安装槽21、第二安装槽31、注塑口 41、下段121、上段122。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

结合图1和图2所示，一种大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具，包括底板1、动模板2、定模板3和注塑板4，成形腔5位于动模板2和定模板3之间，所述注塑板4上具有注塑口41，注塑口41与成形腔5通过注塑流道11连通，所述底板1 和动模板2之间还设有安装板6和顶出板7，安装板6压设在底板1上，顶出板7压设在安装板6上，若干根顶出杆8的一端固定连接在安装板6上，另一端延伸至成形腔5底面，所述动模板2固定连接有开模导向块9，定模板3上设有向定模板3内部凹陷的开模导向槽10，滑动动模板2可使开模导向块9嵌入开模导向槽10内并与定模板3相贴合，所述开模导向块9与定模板3的贴合面与顶出杆8的轴心线相平行。

本实用新型，使用时，动模板2和定模板3相贴合从而围合形成成形腔5，此时开模导向块9嵌入开模导向槽10内，注塑机内的熔融塑胶通过注塑口41，再经由注塑流道11注入成形腔5 中，冷却成型后，动模板2沿开模导向块9与定模板3的贴合面开模，由于贴合面与顶出杆8的轴心线相平行，故可保证顶出方向与开模方向一致，从而保证了各个位置的顶出杆8的顶出高度相同，防止出现注塑产品断裂的问题。

优选地，所述开模导向块9靠近定模板3一端的横截面积小于开模导向块9远离定模板3一端的横截面积，这样在合模时，开模导向块9更易于嵌入开模导向槽10中。

优选地，所述开模导向块9对称设置在动模板2的边沿，这样能提高开模时的稳定性。

如图1所示，还包括对称设置在安装板6和顶出板7两侧的模脚12，所述模脚12的一端与动模板2固定连接，另一端与底板1固定连接，所述模脚12包括一体成型的下段121和上段122，所述下段121的横截面积大于上段122的横截面积，下段121与底板1固定连接，上段122与动模板2固定连接，顶出导向板13 压设在下段121上，所述顶出杆8贯穿过顶出导向板13，所述顶出导向板13的侧面与上段122相贴合，这样可以对顶出杆8的顶出起到一个导向的作用，保证在顶出过程中顶出杆8不会发生偏移。

优选地，所述顶出导向板13可发生靠近或远离动模板2的滑动，所述顶出杆8与顶出导向板13过盈配合，顶出时，顶出导向板13与顶出杆8做同步运动，这样可防止二者之间产生相对滑动，从而防止滑动摩擦力对顶出杆8的磨损，延长模具的使用寿命，采用过盈配合的配合方式可以使得二者配合的更紧凑。

如图1所示，所述动模板2内设有抽真空管道14，所述抽真空管道14一端与成形腔5连通，另一端与位于模具外的抽真空装置连接，合模后，注塑机通过注塑板4上的注塑口41与模具相连接，此时将抽真空管道14与位于模具外的抽真空装置连接，本实用新型对抽真空装置的具体种类不作限制，只要能起到抽真空的作用即可，例如可以是真空泵，成形腔5内达到一定真空度后，停止抽真空，抽真空装置与抽真空管道14分离，此时抽真空管道 14与模具外界不连通，熔融塑胶由注塑机通过注塑口41注入成形腔5中，冷却成型后得注塑产品，故本实用新型在注塑过程中对成形腔5抽真空进行辅助成型，较好地解决了熔体在成形腔5 内填充和流动困难的问题，避免出现如短射、气泡、熔接痕等注塑缺陷。

如图1所示，所述动模板2上具有向动模板2内部凹陷的第一安装槽21，所述定模板3上具有向定模板3内部凹陷的第二安装槽31，合模时，第一安装槽21与第二安装槽31位于对应位置形成密封条安装槽15，还包括位于密封条安装槽15内的密封条 16，密封条16可提高合模时动模板2和定模板3之间的气密性，使成形腔5中的真空度能保持较长时间。

优选地，所述密封条16的横截面积从分型面向两端逐渐变小，这样便于将密封条16安装入密封条安装槽15中。

优选地，所述密封条16呈环形，且密封条16的直径大于成形腔5上任意两点之间的距离，这样合模时，成形腔5可完全位于密封条16的环内，从而提高成形腔5的气密性。

进一步优选地，所述密封条16与密封条安装槽15过盈配合，这样能进一步提高合模时成形腔5的气密性。

本实用新型的工作原理是：使用时，动模板2和定模板3相贴合从而围合形成成形腔5，此时开模导向块9嵌入开模导向槽 10内，注塑机通过注塑板4上的注塑口41与模具相连接，此时将抽真空管道14与位于模具外的抽真空装置连接，成形腔5内达到一定真空度后，停止抽真空，抽真空装置与抽真空管道14分离，此时抽真空管道14与模具外界不连通，注塑机内的熔融塑胶通过注塑口41，再经由注塑流道11注入成形腔5中，冷却成型后，动模板2沿开模导向块9与定模板3的贴合面开模，由于贴合面与顶出杆8的轴心线相平行，故可保证顶出方向与开模方向一致，从而保证了各个位置的顶出杆8的顶出高度相同，防止出现注塑产品断裂的问题。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底板1、动模板2、定模板3、注塑板 4、成形腔5、安装板6、顶出板7、顶出杆8、开模导向块9、开模导向槽10、注塑流道11、模脚12、顶出导向板13、抽真空管道14、密封条安装槽15、密封条16、第一安装槽21、第二安装槽31、注塑口41、下段121、上段122等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具，包括底板(1)、动模板(2)、定模板(3)和注塑板(4)，成形腔(5)位于动模板(2)和定模板(3)之间，所述注塑板(4)上具有注塑口(41)，注塑口(41)与成形腔(5)通过注塑流道(11)连通，其特征在于：所述底板(1)和动模板(2)之间还设有安装板(6)和顶出板(7)，安装板(6)压设在底板(1)上，顶出板(7)压设在安装板(6)上，若干根顶出杆(8)的一端固定连接在安装板(6)上，另一端延伸至成形腔(5)底面，所述动模板(2)固定连接有开模导向块(9)，定模板(3)上设有向定模板(3)内部凹陷的开模导向槽(10)，滑动动模板(2)可使开模导向块(9)嵌入开模导向槽(10)内并与定模板(3)相贴合，所述开模导向块(9)与定模板(3)的贴合面与顶出杆(8)的轴心线相平行。

2.如权利要求1所述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具，其特征在于：所述开模导向块(9)靠近定模板(3)一端的横截面积小于开模导向块(9)远离定模板(3)一端的横截面积。

3.如权利要求2所述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具，其特征在于：所述开模导向块(9)对称设置在动模板(2)的边沿。

4.如权利要求1所述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具，其特征在于：还包括对称设置在安装板(6)和顶出板(7)两侧的模脚(12)，所述模脚(12)的一端与动模板(2)固定连接，另一端与底板(1)固定连接。

5.如权利要求4所述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具，其特征在于：所述模脚(12)包括一体成型的下段(121)和上段(122)，所述下段(121)的横截面积大于上段(122)的横截面积，下段(121)与底板(1)固定连接，上段(122)与动模板(2)固定连接，顶出导向板(13)压设在下段(121)上，所述顶出杆(8)贯穿过顶出导向板(13)。

6.如权利要求5所述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具，其特征在于：所述顶出导向板(13)的侧面与上段(122)相贴合且可发生靠近或远离动模板(2)的滑动，所述顶出杆(8)与顶出导向板(13)过盈配合。

7.如权利要求1所述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具，其特征在于：所述动模板(2)内设有抽真空管道(14)，所述抽真空管道(14)一端与成形腔(5)连通，另一端与位于模具外的抽真空装置连接。

8.如权利要求1所述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具，其特征在于：所述动模板(2)上具有向动模板(2)内部凹陷的第一安装槽(21)，所述定模板(3)上具有向定模板(3)内部凹陷的第二安装槽(31)，合模时，第一安装槽(21)与第二安装槽(31)位于对应位置形成密封条安装槽(15)，还包括位于密封条安装槽(15)内的密封条(16)。

9.如权利要求8所述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具，其特征在于：所述密封条(16)的横截面积从分型面向两端逐渐变小。

10.如权利要求8所述的大尺寸复合材料汽车前护栏真空辅助成型模具，其特征在于：所述密封条(16)与密封条安装槽(15)过盈配合，所述密封条(16)呈环形，且密封条(16)的直径大于成形腔(5)上任意两点之间的距离。