CN208730726U - 一种纯电物流车前悬挂结构 - Google Patents

Abstract

一种纯电物流车前悬挂结构，包括前车架、设于所述前车架的悬挂总成和行走装置，所述前车架包括两条相互平行的直梁和横向设于所述直梁上、下两侧的上前梁与下前梁；所述悬挂总成包括设于所述上前梁与下前梁两侧的对称的悬挂单元，所述悬挂单元包括铰接于所述上前梁的上摆臂、铰接于所述下前梁的下摆臂和连接所述上摆臂与下摆臂的连接臂，所述悬挂总成还包括滑柱；所述直梁间设有电池组件。本实用新型具有结构简单紧凑，泛用性好，力学性能好，减振稳定性好，可靠性高的优点。

Description

一种纯电物流车前悬挂结构

技术领域

本实用新型涉及新能源物流车底盘结构技术领域，尤其涉及一种纯电物流车前悬挂结构。

背景技术

物流车具有需要长时间运行却又需要为了运送货物频繁的启停操作，若如现有物流公司应用普通厢式货车作为物流车,其频繁启停会使得其内燃机始终处于不理想的工作状态，其中汽油/柴油的不完全燃烧一方面会造成一氧化碳等有毒有害气体的排放，另一方面会导致发动机积炭、磨损等影响工作寿命和工作状态的问题。故新能源物流车，尤其是无排放无污染的纯电物流车的研发是目前亟需解决的问题。而一般现有的电动物流车，其前悬挂系统大多采用整体桥式，虽然可以具有较强的承载能力，但是随着物流网络的扩展，需要物流车具有对城市及农村道路的通用适应能力，在公路上行驶时，整体桥式悬挂使得两侧的车轮会相互影响，导致平顺性较差，振动较强烈，不利于货物在车厢内的稳定运输。同时普通车辆上的独立悬挂又具有较大的纵向长度，在物流车为适应城市环境小型化便利化的趋势下会导致驾驶舱和货舱的空间被占用，导致运输能力的下降。

如公开号为CN205292169U的中国实用新型所述的一种电动车前悬挂系统，其通过连接构件连接左右两侧的左、右前悬挂机构以形成多连杆的悬挂，从而可以有效减少车辆的振动，提高平顺性。但是其也具有结构复杂程度高、空间尺寸大的问题，同时多连杆的结构在承受物流车的纵向载荷时的能力较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电物流车前悬挂结构，该前悬挂结构设计合理、结构简单，易于生产安装；同时，力学性能好、结构紧凑，在减少空间占用的同时具有良好的抗扭、抗弯性能；同时，悬架结构独立，动态响应性好，便于对不同驾驶环境的适应；同时，便于车辆的检修维护。

为实现实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种纯电物流车前悬挂结构，包括前车架、设于所述前车架的悬挂总成和行走装置，所述前车架包括两条相互平行的直梁和横向设于所述直梁上、下两侧的上前梁与下前梁；所述悬挂总成包括设于所述上前梁与下前梁两侧的对称的悬挂单元，所述悬挂单元包括铰接于所述上前梁的上摆臂、铰接于所述下前梁的下摆臂和连接所述上摆臂与下摆臂的连接臂，所述悬挂总成还包括滑柱；所述直梁间设有电池组件。

由此，所述悬挂总成的所述上、下前梁形成了近似为整体桥式的横向支撑，并与所述直梁固接为整体，使得本前悬挂结构具有对物流车的大载荷工况具有良好的承载能力。所述悬挂单元分为左右两侧的独立摆臂结构，所述上摆臂、下摆臂和连接臂与所述前车架形成可动的四边形结构，同时通过所述滑柱提供阻尼缓冲的效果。所述滑柱相对现有技术中套接圆柱弹簧的缓冲器具有更小的体积，从而便于物流车载物空间的扩展。独立的摆臂的设置使得本前悬挂结构连接的两个车轮可以相互独立的进行缓冲，从而具有在复杂、多变的路面平稳、安全行驶的能力。所述直梁间的电池组件与所述直梁位于同一平面，从而节约了电池组件作为功能部件的占用空间，为物流车的空间设置提供了利用空间。

作为本实用新型的优选，所述下前梁具有相互平行的两个，所述下摆臂呈Y型，所述下摆臂的Y型叉部分别铰接于所述两个下前梁的底部。

由此，所述下摆臂通过Y型叉部分铰接于所述下前梁，通过其铰链形式的摆动提供动态相应和缓冲效果，所述下前梁具有分体式的两个使得所述下摆臂可以形成有效连接的同时相比整体式的梁体具有更轻的质量，从而节约电能、提高车辆行动能力。

作为本实用新型的优选，所述行走装置包括穿设于两个连接臂的驱动轴、固接于所述驱动轴端部的轮胎以及连接所述轮胎的转向装置，所述转向装置与所述悬挂单元可动连接。

由此，所述驱动轴由所述连接臂与所述前车架连接为整体，所述转向装置使得所述行走装置具有转向功能。

作为本实用新型的优选，所述前车架前部设有吸能组件，所述吸能组件包括由所述直梁向前延伸的连接梁和横向设于所述连接梁前方的吸能梁。

由此，所述吸能梁通过所述连接梁连接于所述前车架前方，为所述前车架及所述悬挂总成等提供正向的冲击保护，所述连接梁连接的形式便于冲击发生后的更换、维护。

作为本实用新型的优选，所述滑柱包括相互套接的柱体和滑动套，所述柱体顶部铰接于所述上前梁端部，所述滑动套底部连接所述下摆臂。

所述滑柱通过所述滑动套和柱体之间的相对轴向运动进行伸缩动作，从而在其受到外界路面引起的行程时可以通过该伸缩动作吸收该行程产生的动能，从而为物流车提供缓冲效果。

作为本实用新型的优选，所述滑柱具有由上向下朝向所述直梁外侧偏移的倾角。

由此，该倾角使得所述滑柱可以同时具有缓冲竖直方向和水平方向的运动的效果。

作为本实用新型的优选，所述滑动套与所述柱体之间充盈有液压油。

由此，通过液压油可以利用其阻尼性质吸收外界施加的动能，并且缓冲外界对轮胎施加的行程。使得物流车的振动频率和幅度渐小，提高驾驶舒适性的同时减少行驶时的振动对其运载的货物的影响。

作为本实用新型的优选，所述上摆臂呈V型，其V型分叉两端铰接于所述上前梁两侧。

由此，所述上摆臂与下摆臂形成双叉臂的缓冲结构，双叉臂式悬挂的上下两个臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

作为本实用新型的优选，所述下前梁呈倒置的等腰梯形。

由此，所述下前梁一方面通过倒置的等腰梯形形状为所述直梁所承载的物流车重量起到支撑效果；另一方面其下沉的形状使得可以相对减少前悬挂结构在安装轮胎后的竖直方向高度，使得其具有稳定的低重心并可以为上方的驾驶舱和货舱提供城市车辆限高前提下更大的空间。

作为本实用新型的优选，所述上前梁顶部设有用于与车辆驾驶舱连接的扩展部，所述扩展部包括翻转铰链和缓冲部。

由此，所述扩展部使得物流车驾驶舱可动的与前车架连接，通过所述翻转铰链使得驾驶舱可以转动翻转，便于检修维护；所述缓冲部可以减少车辆行驶振动对驾驶舱的上下跳影响，从而改善驾驶室舱的抗冲击性、稳定性和舒适性。

本实用新型具有结构简单紧凑，泛用性好，力学性能好，减振稳定性好，可靠性高的优点。

附图说明

图1为本实用新型的三维示意图；

图2为本实用新型悬挂单元处的三维示意图；

图3为本实用新型从下向上视角的三维示意图；

图中各项分别为：11直梁，12上前梁，13下前梁，2悬挂单元，21上摆臂，22下摆臂，23连接臂，24滑柱，241柱体，242滑动套，3电池组件，41轮胎，42转向装置，51连接梁，52吸能梁，6扩展部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细描述：

如图1、2所示的一种纯电物流车前悬挂结构，包括前车架、设于前车架的悬挂总成和行走装置，前车架包括两条相互平行的直梁11和横向设于直梁11上、下两侧的上前梁12与下前梁13，下前梁13呈倒置的等腰梯形。悬挂总成包括设于上前梁12与下前梁13两侧的对称的悬挂单元2，悬挂单元2包括铰接于上前梁12的上摆臂21、铰接于下前梁13的下摆臂22和连接上摆臂21与下摆臂22的连接臂23，上摆臂21、下摆臂22与连接臂23在前视方向形成相互铰接的可动四边形。悬挂总成还包括滑柱24；直梁11间设有电池组件3。

如图2、3所示，本实施例中，下前梁13具有相互平行的两个，下摆臂22呈Y型，下摆臂22的Y型叉部分别铰接于两个下前梁13的底部。上摆臂21呈V型，其V型分叉两端铰接于上前梁12两侧。滑柱24包括相互套接的柱体241和滑动套242，柱体241顶部铰接于上前梁12端部，滑动套242底部连接下摆臂22。滑柱24具有由上向下朝向直梁11外侧偏移的倾角。滑动套242与柱体241之间充盈有液压油。

本实施例中，行走装置包括穿设于两个连接臂23的驱动轴、固接于驱动轴端部的轮胎41以及连接轮胎41的转向装置42，转向装置42与悬挂单元2可动连接。

本实施例中，前车架前部设有吸能组件，吸能组件包括由两个直梁11向前延伸的连接梁51和横向设于连接梁51前方的吸能梁52。吸能梁为截面为空心矩形的钢梁。

本实施例中，上前梁12顶部设有用于与车辆驾驶舱连接的中心对称的两个扩展部6，扩展部6包括翻转铰链和缓冲部。

以上实施例只是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (10)

1.一种纯电物流车前悬挂结构，包括前车架、设于所述前车架的悬挂总成和行走装置，其特征在于，所述前车架包括两条相互平行的直梁（11）和横向设于所述直梁（11）上、下两侧的上前梁（12）与下前梁（13）；所述悬挂总成包括设于所述上前梁（12）与下前梁（13）两侧的对称的悬挂单元（2），所述悬挂单元（2）包括铰接于所述上前梁（12）的上摆臂（21）、铰接于所述下前梁（13）的下摆臂（22）和连接所述上摆臂（21）与下摆臂（22）的连接臂（23），所述悬挂总成还包括滑柱（24）；所述直梁（11）间设有电池组件（3）。

2.根据权利要求1所述的一种纯电物流车前悬挂结构，其特征在于，所述下前梁（13）具有相互平行的两个，所述下摆臂（22）呈Y型，所述下摆臂（22）的Y型叉部分别铰接于所述两个下前梁（13）的底部。

3.根据权利要求1所述的一种纯电物流车前悬挂结构，其特征在于，所述行走装置包括穿设于两个连接臂（23）的驱动轴、固接于所述驱动轴端部的轮胎（41）以及连接所述轮胎（41）的转向装置（42），所述转向装置（42）与所述悬挂单元（2）可动连接。

4.根据权利要求1所述的一种纯电物流车前悬挂结构，其特征在于，所述前车架前部设有吸能组件，所述吸能组件包括由所述直梁（11）向前延伸的连接梁（51）和横向设于所述连接梁（51）前方的吸能梁（52）。

5.根据权利要求1至4中任一所述的一种纯电物流车前悬挂结构，其特征在于，所述滑柱（24）包括相互套接的柱体（241）和滑动套（242），所述柱体（241）顶部铰接于所述上前梁（12）端部，所述滑动套（242）底部连接所述下摆臂（22）。

6.根据权利要求5所述的一种纯电物流车前悬挂结构，其特征在于，所述滑柱（24）具有由上向下朝向所述直梁（11）外侧偏移的倾角。

7.根据权利要求6所述的一种纯电物流车前悬挂结构，其特征在于，所述滑动套（242）与所述柱体（241）之间充盈有液压油。

8.根据权利要求1所述的一种纯电物流车前悬挂结构，其特征在于，所述上摆臂（21）呈V型，其V型分叉两端铰接于所述上前梁（12）两侧。

9.根据权利要求2所述的一种纯电物流车前悬挂结构，其特征在于，所述下前梁（13）呈倒置的等腰梯形。

10.根据权利要求1所述的一种纯电物流车前悬挂结构，其特征在于，所述上前梁（12）顶部设有用于与车辆驾驶舱连接的扩展部（6），所述扩展部（6）包括翻转铰链和缓冲部。