CN208714843U - 支撑轴及包括该支撑轴的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种支撑轴及包括该支撑轴的车辆，包括设置在两端的用于连接轮毂的连接段、靠近端部用于固定钢板簧的支撑段和位于中部的中间段；支撑轴内部为实心结构，支撑段的上表面设置有用于固定悬架的安装平面，安装平面上设置有供U型螺栓穿入的安装孔。如此设置，将支撑轴设置成实心结构，可有效避免内部存积水等造成的锈蚀问题；安装平面代替U型螺栓下底板，且减少了上下支撑座的使用，同时减少了U型螺栓的长度，故有效降低了支撑轴的质量。此外，该支撑轴可由锻造制得，锻件材料组织致密，在材料和截面相同的情况下，相比型材强度大大提高，因此可减少材料而达到相同的承载能力，便于轻量化设计。

Description

支撑轴及包括该支撑轴的车辆

技术领域

本实用新型涉及机动车配件技术领域，尤其涉及一种支撑轴及包括该支撑轴的车辆。

背景技术

支撑轴主要用于挂车、拖车等被牵引的装置，主要与轮胎连接并支撑上方的悬架部分，同时承受制动和加速时的冲击载荷。现有技术中，挂车支撑轴的加工一般采用圆管成型制造，经加热后将圆管的中间部位碾成方型，并将两端缩管成锥形结构，由于支撑强度大，需要定制专用圆形钢管。由于钢管内部为中空结构，如果内腔未采取防锈措施，在积水或潮湿的环境中易产生锈蚀，影响支撑轴的承载能力及使用寿命。此外，现有支撑轴与悬架连接时需要增加上下支撑座，通过U型螺栓进行连接，且U型螺栓需穿过上下支撑座后用螺母拧紧，该连接增加了额外零件，且增加了U型螺栓的长度，不方便轻量化处理。

提供一种可有效防止锈蚀且具有轻量化设计优点的支撑轴，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种支撑轴及包括该支撑轴的车辆。

本实用新型是这样实现的：一种支撑轴，包括设置在两端的用于连接轮毂的连接段、靠近端部用于固定钢板簧的支撑段和位于中部的中间段；其中：所述支撑轴内部为实心结构，所述支撑段的上表面设置有用于固定悬架的安装平面，所述安装平面上设置有供U型螺栓穿入的安装孔。

优选地，所述支撑段和所述中间段的横截面形状为“工”字型。

优选地，所述安装平面突出于所述连接段和所述中间段的上表面，所述支撑段的上翼板的宽度尺寸大于所述支撑段的下翼板的宽度尺寸。

优选地，所述连接段与所述支撑段之间、所述支撑段与所述中间段之间均设置有平滑的连接曲面。

优选地，所述安装孔为沉孔，每个所述安装平面上的所述安装孔的数量为4、两两对称分布在所述支撑轴的轴线两侧，相邻两个所述安装孔沿所述支撑轴轴线方向的距离相等。

优选地，所述连接段与所述支撑段之间还设置有过渡段。

优选地，所述过渡段为具有大端和小端的圆台型，所述过渡段的轴线与所述连接段的轴线重合，所述大端与所述支撑段连接，所述小端与所述连接段连接。

优选地，所述连接段设置为中空结构。

优选地，所述支撑段和所述中间段的外侧壁之间设置有平滑的过渡曲面。

本申请的第二方面提供了一种车辆，包括支撑轴，所述支撑轴为如以上任一项所述的支撑轴。

本申请提供的技术方案包括以下有益效果：

本申请提供的支撑轴中，包括设置在两端的用于连接轮毂的连接段、靠近端部用于固定钢板簧的支撑段和位于中部的中间段；支撑轴内部为实心结构，支撑段的上表面设置有用于固定悬架的安装平面，安装平面上设置有供U型螺栓穿入的安装孔。如此设置，将支撑轴设置成实心结构，可有效避免内部存积水等造成的锈蚀问题；安装平面代替U型螺栓下底板，且减少了上下支撑座的使用，同时减少了U型螺栓的长度，故有效降低了支撑轴的质量；此外，该支撑轴可由锻造制得，锻件材料组织致密，在材料和截面相同的情况下，相比型材强度大大提高，因此可减少材料达到相同的承载能力，便于轻量化设计。

本申请还提供了一种具有上述支撑轴的车辆，上述支撑轴可有效避免内部积水等造成的锈蚀问题且具有轻量化设计的优点，从而具有该支撑轴的车辆也可以避免内部积水等造成的锈蚀问题，并具有轻量化设计的优点。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例示出的一种支撑轴的具体结构示意图；

图2是本实用新型实施例示出的一种支撑轴的俯视图；

图3是本实用新型实施例示出的一种支撑轴的仰视图；

图4是图2示出的一种支撑轴的A-A截面示意图；

图5是图2示出的一种支撑轴的B-B截面示意图；

图6是图2示出的一种支撑轴的C-C截面示意图。

附图标记：

连接段-1；支撑段-2；中间段-3；安装平面-4；安装孔-5；过渡段-6。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本具体实施方式的目的在于提供一种支撑轴，通过将支撑轴设计为实心结构，并在支撑段设计安装平面，取消了上下支撑座和U型螺栓下底板的使用，减少了额外零件的使用，具有轻量化设计的优点。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

参照图1～6，示出了一些示例性实施例中支撑轴的结构示意图。本实施例提供的支撑轴包括设置在两端的用于连接轮毂的连接段1、靠近端部用于固定钢板簧的支撑段2和位于中部的中间段3；支撑轴内部为实心结构，支撑段2的上表面设置有用于固定悬架的安装平面4，安装平面上设置有供U型螺栓穿入的安装孔5。如此设置，将支撑轴设置成实心结构，可有效避免内部存积水等造成的锈蚀问题；安装平面4代替U型螺栓下底板，且减少了上下支撑座的使用，同时减少了U型螺栓的长度，故有效降低了支撑轴的质量；此外，该支撑轴可由锻造制得，锻件材料组织致密，在材料和截面相同的情况下，相比型材强度大大提高，因此可减少材料达到相同的承载能力，便于轻量化设计。

需要说明的是，上述支撑轴为一个整体，为便于描述，根据不同部位的功能作用，将其分为连接段1、支撑段2和中间段3三部分。

将支撑段2和中间段3的横截面形状为“工”字型，考虑到“工”字型结构具有较大的强度，当“工”字型支撑轴和方形支撑轴的质量相同的情况下，其“工”字型支撑轴的截面强度高于方形支撑轴的截面强度，承载能力更大，便于轻量化处理。

将支撑段2和中间段3的横截面形状设计为“工”字型，还考虑到“工”字结构具有较强的抗弯能力。当支撑段2与钢板簧连接后，钢板簧对支撑轴的两端施加向下的作用力，该支撑轴由于其“工”字型结构，产生的变形量较小。“工”字型的支撑段2和中间段3两侧的凹槽开口与外部空间连通，在降低该支撑轴质量的同时，保证水不会在凹槽内部长期积存，可有效避免锈蚀，杜绝因锈蚀引起的安全隐患。此外，支撑段2和中间段3的“工”字结构的外侧壁之间设置有平滑的过渡曲面，减小应力作用的同时，避免积水在死角位置的残留。

本实施例的优选方案中，将安装平面4突出于连接段1和中间段3的上表面，便于对安装平面4的加工，保证安装平面4的平面度。且当该支撑轴发生形变时，尽可能的避免对安装平面4的影响。支撑段2的上翼板的宽度尺寸大于支撑段2的下翼板的宽度尺寸，在保证安装平面4与钢板簧之间的接触面的同时，减小支撑段2的下翼板的宽度，保证了一定的安装空间，便于对“U”型螺栓的安装及对螺母的旋紧。

进一步地，在连接段1与支撑段2之间、支撑段2与中间段3之间均设置有平滑的连接曲面，避免直角连接，减小应力作用。

实施中，将安装孔5设置为沉孔，且其沉头方向设置在支撑段2的上翼板的下表面位置处，在螺母与“U”型螺栓旋紧之后，螺母位于沉头内部。每个安装平面4上的安装孔5的数量为4，两两对称分布在该支撑轴的轴线两侧，相邻两个安装孔5沿该支撑轴轴线方向的距离相等，即采用两个“U”型螺栓相互平行的设置在支撑轴轴线两侧，保证连接的牢固性和平稳性。

该支撑轴的两端与制动器、轮毂连接，连接直径相应较小，连接段1与支撑段2之间还设置有过渡段6，过渡段6为具有大端和小端的圆台型，过渡段6的轴线与连接段1的轴线重合，大端与支撑段2连接，小端与连接段1连接。从支撑段2到连接段1，尺寸逐渐减小，质量相应的减小，减轻承载负担。

作为可选的实施方式，还可将过渡段6设计为阶梯状。

为进一步减轻该支撑轴的质量，可将支撑轴的连接段1设置为中空结构。

需要说明的是，该支撑轴可采用圆钢成型，加热后将支撑轴的中部锻成“工”字型，两端锻成锥形。该支撑轴主要用于挂车、拖车等被牵引的装置，主要与轮毂连接并支撑上方悬架部分，同时承受制动和加速时的冲击载荷。该支撑轴的制作避免了对专用钢管的使用，降低了对材料的要求，可有效降低成本。

此外，该支撑轴在也可通过铸造进行加工制造。

本具体实施方式还提供一种车辆，包括上述支撑轴。上述支撑轴可有效避免内部存积水等造成的锈蚀问题，且实心结构的支撑轴的强度比空心圆管的强度大，无需采用专用圆形钢管，采用普通圆钢锻造即可得到，因此具有上述支撑轴的车辆也可有效避免锈蚀问题，有效延长车辆的寿命。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种支撑轴，其特征在于，包括设置在两端的用于连接轮毂的连接段(1)、靠近端部用于固定钢板簧的支撑段(2)和位于中部的中间段(3)；其中：

所述支撑轴内部为实心结构，所述支撑段(2)的上表面设置有用于固定悬架的安装平面(4)，所述安装平面上设置有供U型螺栓穿入的安装孔(5)。

2.根据权利要求1所述的支撑轴，其特征在于，所述支撑段(2)和所述中间段(3)的横截面形状为“工”字型。

3.根据权利要求1所述的支撑轴，其特征在于，所述安装平面(4)突出于所述连接段(1)和所述中间段(3)的上表面，所述支撑段(2)的上翼板的宽度尺寸大于所述支撑段(2)的下翼板的宽度尺寸。

4.根据权利要求3所述的支撑轴，其特征在于，所述连接段(1)与所述支撑段(2)之间、所述支撑段(2)与所述中间段(3)之间均设置有平滑的连接曲面。

5.根据权利要求1所述的支撑轴，其特征在于，所述安装孔(5)为沉孔，每个所述安装平面(4)上的所述安装孔(5)的数量为4、两两对称分布在所述支撑轴的轴线两侧，相邻两个所述安装孔(5)沿所述支撑轴轴线方向的距离相等。

6.根据权利要求1所述的支撑轴，其特征在于，所述连接段(1)与所述支撑段(2)之间还设置有过渡段(6)。

7.根据权利要求6所述的支撑轴，其特征在于，所述过渡段(6)为具有大端和小端的圆台型，所述过渡段(6)的轴线与所述连接段(1)的轴线重合，所述大端与所述支撑段(2)连接，所述小端与所述连接段(1)连接。

8.根据权利要求1所述的支撑轴，其特征在于，所述连接段(1)设置为中空结构。

9.根据权利要求1所述的支撑轴，其特征在于，所述支撑段(2)和所述中间段(3)的外侧壁之间设置有平滑的过渡曲面。

10.一种车辆，包括支撑轴，其特征在于，所述支撑轴为如权利要求1～9任一项所述的支撑轴。