CN208698465U - 一种电动汽车电池支撑机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电池支撑机构，其结构包括安装底板、固定螺母、固定卡扣、固定安装杆、手提把、顶盖、壳体、空气对流孔、散热风扇、油液减震装置、接线盒，顶盖与壳体顶部相嵌套，空气对流孔与壳体为一体化结构，散热风扇与壳体正面下方两侧相嵌套，接线盒上端与安装底板右侧下方相嵌套，当行驶过程中车声产生较大晃动时，此时受力隔板将将尝试晃动传递给受撞头，继而使得减震轴向下运动，蓄压海绵吸附一部分能量，减震轴继续向下运动在内管的吸能弹簧的作用下做往复运动，在液压油仓的缓冲下完全吸收晃动产生的能量，消声套吸收碰撞时产生的噪音，从而充分的消除汽车在行驶过程中产生的晃动，有效的保护电池。
Description
技术领域
本实用新型是一种电动汽车电池支撑机构，属于电池支撑领域。
背景技术
电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，其以环保节能受到人们的广泛接受及市场推广，现有供应车载电源多为安装于电动汽车后座或后备箱位置的电池箱或电池盒，所述电池箱或电池盒与设置于电动汽车后座或后备箱上的电触点连接为电动汽车供电。
然而采用后座或后备箱放置及更换电池的方式，成组的电池重量集中于电动汽车后部，车辆在行进时的车身平衡稳定性能受到影响，同时，所述电池箱或电池盒与驾乘人员在同一空间，不仅占用了车辆后备箱或车内的空间，且当出现电池过流或线路短路故障出现时，易出现火灾及爆炸等安全事故。现有技术公开了申请号为：CN201220177811.5的一种电动汽车电池支撑机构，用于承装电动汽车电池盒，包括：上盖、下支撑盒体和液压连接机构，其中：所述上盖和下支撑盒体通过所述液压连接机构控制纵向开合；所述下支撑盒体的盒围三面固定，一面可开合；所述上盖侧围焊接于所述电动汽车底盘上，所述下支撑盒体的盒围内设置有与所述电动汽车电池盒适应的接电端子，但是该现有技术的电池支撑机构，对电池的减震依靠电动汽车自身的减震装置，减震效果差，不能够有效的保护电动车的电池。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动汽车电池支撑机构，以解决的现有技术的电池支撑机构，对电池的减震依靠电动汽车自身的减震装置，减震效果差，不能够有效的保护电动车的电池的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车电池支撑机构，其结构包括安装底板、固定螺母、固定卡扣、固定安装杆、手提把、顶盖、壳体、空气对流孔、散热风扇、油液减震装置、接线盒，所述顶盖与壳体顶部相嵌套，所述空气对流孔与壳体为一体化结构，所述散热风扇与壳体正面下方两侧相嵌套，所述油液减震装置安装于壳体下端，所述接线盒上端与安装底板右侧下方相嵌套，所述油液减震装置包括消声套、减震轴、受撞头、蓄压海绵、吸能弹簧、受力隔板、内管、逆止阀、液压油仓、防护外壳，所述消声套与受撞头相嵌套，所述减震轴与受撞头为一体化结构，所述蓄压海绵安装于防护外壳上端两侧，所述吸能弹簧与顶端与减震轴底端相连接，所述吸能弹簧与底端与逆止阀相嵌套，所述受力隔板底端与消声套顶端相贴合，所述受力隔板两侧与壳体相贴合，所述内管嵌套于防护外壳内部，所述液压油仓嵌套于内管内部，所述受力隔板上端与壳体下端相贴合。
进一步地，所述固定安装杆下端与固定卡扣上端通过螺丝连接。
进一步地，所述固定卡扣与安装底板左端相嵌套。
进一步地，所述安装底板与固定螺母相嵌套。
进一步地，所述手提把与壳体两侧相焊接。
进一步地，所述散热风扇的功能是带走电池放电时产生的热量，防止电池过热降低电池的使用寿命和放电能力。
进一步地，所述壳体的材质为不锈钢，坚固耐用。
有益效果
本实用新型一种电动汽车电池支撑机构，在结构上设置了油液减震装置，当行驶过程中车声产生较大晃动时，此时受力隔板将将尝试晃动传递给受撞头，继而使得减震轴向下运动，蓄压海绵吸附一部分能量，减震轴继续向下运动在内管的吸能弹簧的作用下做往复运动，在液压油仓的缓冲下完全吸收晃动产生的能量，消声套吸收碰撞时产生的噪音，从而充分的消除汽车在行驶过程中产生的晃动，有效的保护电池。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种电动汽车电池支撑机构的结构示意图；
图2为本实用新型一种油液减震装置的结构示意图。
图中：安装底板-1、固定螺母-2、固定卡扣-3、固定安装杆-4、手提把-5、顶盖-6、壳体-7、空气对流孔-8、散热风扇-9、油液减震装置-10、接线盒-11、消声套-1001、减震轴-1002、受撞头-1003、蓄压海绵-1004、吸能弹簧-1005、受力隔板-1006、内管-1007、逆止阀-1008、液压油仓-1009、防护外壳-1010。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种电动汽车电池支撑机构技术方案：其结构包括安装底板1、固定螺母2、固定卡扣3、固定安装杆4、手提把5、顶盖6、壳体7、空气对流孔8、散热风扇9、油液减震装置10、接线盒11，所述顶盖6与壳体7顶部相嵌套，所述空气对流孔8与壳体7为一体化结构，所述散热风扇9与壳体7正面下方两侧相嵌套，所述油液减震装置10安装于壳体7下端，所述接线盒11上端与安装底板1右侧下方相嵌套，所述油液减震装置10包括消声套1001、减震轴1002、受撞头1003、蓄压海绵1004、吸能弹簧1005、受力隔板1006、内管1007、逆止阀1008、液压油仓1009、防护外壳1010，所述消声套1001与受撞头1003相嵌套，所述减震轴1002与受撞头1003为一体化结构，所述蓄压海绵1004安装于防护外壳1010上端两侧，所述吸能弹簧1005与顶端与减震轴1002底端相连接，所述吸能弹簧1005与底端与逆止阀1008相嵌套，所述受力隔板1006底端与消声套1001顶端相贴合，所述受力隔板1006两侧与壳体7相贴合，所述内管1007嵌套于防护外壳1010内部，所述液压油仓1009嵌套于内管1007内部，所述受力隔板1006上端与壳体7下端相贴合，所述固定安装杆4下端与固定卡扣3上端通过螺丝连接所述固定卡扣3与安装底板1左端相嵌套，所述安装底板1与固定螺母2相嵌套，所述手提把5与壳体7两侧相焊接，所述散热风扇9的功能是带走电池放电时产生的热量，防止电池过热降低电池的使用寿命和放电能力，所述壳体7的材质为不锈钢，坚固耐用。
本专利所说的散热风扇9的片推动空气以与轴相同的方向流动，轴流风扇的叶轮和螺旋桨有点类似，它在工作时，绝大部分气流的流向与轴平行，换句话说就是沿轴线方向，轴流风扇当入口气流是0静压的自由空气时，其功耗最低，当运转时会随着气流反压力的上升功耗也会增加，所述蓄压海绵1004由于其具有保温、隔热、吸音、减震、阻燃、防静电、透气性能好等特性，故涉及各种行业，包括汽车工业、家居用品、鞋业制造行业、特种包装制造业及高档家具制造业等。
在进行使用时，当行驶过程中车声产生较大晃动时，此时受力隔板1006将将尝试晃动传递给受撞头1003，继而使得减震轴1002向下运动，蓄压海绵1004吸附一部分能量，减震轴1002继续向下运动在内管1007的吸能弹簧1005的作用下做往复运动，在液压油仓1009的缓冲下完全吸收晃动产生的能量，消声套1001吸收碰撞时产生的噪音。
本实用新型解决了对电池的减震依靠电动汽车自身的减震装置，减震效果差，不能够有效的保护电动车的电池的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，当行驶过程中车声产生较大晃动时，此时受力隔板将将尝试晃动传递给受撞头，继而使得减震轴向下运动，蓄压海绵吸附一部分能量，减震轴继续向下运动在内管的吸能弹簧的作用下做往复运动，在液压油仓的缓冲下完全吸收晃动产生的能量，消声套吸收碰撞时产生的噪音，从而充分的消除汽车在行驶过程中产生的晃动，有效的保护电池。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种电动汽车电池支撑机构，其特征在于：其结构包括安装底板(1)、固定螺母(2)、固定卡扣(3)、固定安装杆(4)、手提把(5)、顶盖(6)、壳体(7)、空气对流孔(8)、散热风扇(9)、油液减震装置(10)、接线盒(11)，所述顶盖(6)与壳体(7)顶部相嵌套，所述空气对流孔(8)与壳体(7)为一体化结构，所述散热风扇(9)与壳体(7)正面下方两侧相嵌套，所述油液减震装置(10)安装于壳体(7)下端，所述接线盒(11)上端与安装底板(1)右侧下方相嵌套，所述油液减震装置(10)包括消声套(1001)、减震轴(1002)、受撞头(1003)、蓄压海绵(1004)、吸能弹簧(1005)、受力隔板(1006)、内管(1007)、逆止阀(1008)、液压油仓(1009)、防护外壳(1010)，所述消声套(1001)与受撞头(1003)相嵌套，所述减震轴(1002)与受撞头(1003)为一体化结构，所述蓄压海绵(1004)安装于防护外壳(1010)上端两侧，所述吸能弹簧(1005)与顶端与减震轴(1002)底端相连接，所述吸能弹簧(1005)与底端与逆止阀(1008)相嵌套，所述受力隔板(1006)底端与消声套(1001)顶端相贴合，所述受力隔板(1006)两侧与壳体(7)相贴合，所述内管(1007)嵌套于防护外壳(1010)内部，所述液压油仓(1009)嵌套于内管(1007)内部，所述受力隔板(1006)上端与壳体(7)下端相贴合。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池支撑机构，其特征在于：所述手提把(5)与壳体(7)两侧相焊接。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池支撑机构，其特征在于：所述安装底板(1)与固定螺母(2)相嵌套。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池支撑机构，其特征在于：所述固定卡扣(3)与安装底板(1)左端相嵌套。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池支撑机构，其特征在于：所述固定安装杆(4)下端与固定卡扣(3)上端通过螺丝连接。
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| CN201820789555.2U CN208698465U (zh) | 2018-05-25 | 2018-05-25 | 一种电动汽车电池支撑机构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112510297A (zh) * | 2020-11-12 | 2021-03-16 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种电动汽车电池保温结构 |
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2018
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| CN112510297B (zh) * | 2020-11-12 | 2022-06-21 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种电动汽车电池保温结构 |
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