CN208498169U - 一种汽车底盘高度调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车底盘高度调节装置，涉及汽车配件技术领域。本实用新型包括底盘本体，底盘本体一相对侧分别固定有前轮架和后轮架，前轮架和后轮架一表面的相对侧均固定有空气悬挂；空气悬挂包括套管，套管内设有一减震组件，套管一端固定有一减震器底阀，套管周侧面套接有一承压套。本实用新型通过微型水泵、水箱、微型水泵、L形管和环形槽口形成水循环，在水循环时水吸收导热环吸收的热量排到水箱内部，并通过导热杆、水箱、冰鳞片和散热风扇的配合使用进行高效散热，解决了空气悬挂使用时产生的热量导致炸缸等危险的问题，提高了空气悬挂的使用寿命，减少了对空气悬挂的检修频率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车底盘高度调节装置。
背景技术
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多，汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐，以载客为主要目的的车辆，具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型、SUV车型以及其他车型比如皮卡等，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。
传动的汽车底盘高度调节由氮气罐内部的氮气经过压缩机压入空气悬挂空腔中实现升降功能，然而空腔内部的空气受到压缩，空气分子之间的距离减小，分子之间碰撞就会增多，从而就产生热量使温度上升，而现有的空气悬挂中并未设有散热降温装置，缩短了空气悬挂的使用寿命，在颠簸路段或者空气悬挂使用过多时，会出现空气悬挂内温度过高导致炸缸的情况，产生不必要的危险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘高度调节装置，通过微型水泵、水箱、微型水泵、L形管和环形槽口形成水循环，在水循环时水吸收导热环吸收的热量排到水箱内部，并通过导热杆、水箱、冰鳞片和散热风扇的配合使用进行高效散热，解决了空气悬挂使用时产生的热量导致炸缸等危险的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种汽车底盘高度调节装置，包括底盘本体，所述底盘本体一相对侧分别固定有前轮架和后轮架，所述前轮架和后轮架一表面的相对侧均固定有空气悬挂；所述空气悬挂包括套管，所述套管内设有一减震组件，所述套管一端固定有一减震器底阀，所述套管周侧面套接有一承压套，所述套管周侧面固定有一散热组件；所述底盘本体一表面固定有一氮气罐，所述氮气罐的出气口连通有一压缩机；所述散热组件包括导热环，所述导热环一表面开设有一环形槽口，所述导热环周侧面固定有一水箱，所述水箱周侧面固定有若干冰鳞片，所述水箱周侧面镶嵌有一散热风扇，所述水箱一表面固定有一微型水泵，所述微型水泵的出水口固定有一L形管，所述L形管一端位于环形槽口内部，所述水箱周侧面通过管道与环形槽口连通，所述水箱一相对内壁固定有一隔板，所述隔板一表面通过若干导热杆与水箱一内壁固定连接，所述导热环一端面配合有一盖体。
进一步地，所述减震组件包括伸缩套管，所述伸缩套管一端固定有与套管相配合的活塞，所述伸缩套管另一端固定有一限位板，所述限位板与活塞之间设有一弹簧，所述弹簧环绕设置在伸缩套管外表面，所述限位板一表面固定有一连接杆，所述连接杆一端固定有若干橡胶保护垫，所述橡胶保护垫一表面与承压套一内壁固定连接。
进一步地，所述承压套一端面固定有伸缩保护套，所述伸缩保护套一端面与盖体一表面固定连接，所述承压套另一端面固定有若干紧固螺栓。
进一步地，所述活塞与减震器底阀一端形成空腔，所述套管周侧面的相对侧均连通有输气管，所述输气管位于空腔的相对侧，所述导热环周侧面的相对侧均贯穿固定有与输气管相配合的保护套。
进一步地，一所述输气管一端与压缩机的出气口连通，另一所述输气管一端与氮气罐连通。
进一步地，所述水箱一表面配合有一进料塞，所述进料塞上开设有一贯穿槽口，所述贯穿槽口内设有防水透气膜，所述水箱和隔板之间与环形槽口内部填充有防冻液或水。
进一步地，所述水箱一表面开设有若干出气孔，所述出气孔位于导热杆正下方。
进一步地，所述导热环、冰鳞片、隔板、导热杆和水箱均由铜材料制成。
本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过微型水泵吸收水箱内部的水，水经过L形管流入环形槽口内部，环形槽口内部的水回流到水箱内部形成水循环，在水循环时水吸收导热环吸收的热量排到水箱内部，水箱内部水的热量经过导热杆、散热风扇和出气孔的空气流动进行散热，水箱壳体、导热环和冰鳞片上的热量经过汽车行驶产生的气流排出，散热效果好，避免了空气悬挂使用时产生的热量导致炸缸等危险情况，提高了空气悬挂的使用寿命，减少了检修更换频率。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种汽车底盘高度调节装置的结构示意图；
图2为空气悬挂的结构示意图；
图3为图2的结构爆炸图；
图4为散热组件的结构示意图；
图5为水箱的结构示意图；
图6为空气悬挂的结构正视图；
图7为图6中A-A处的结构剖视图；
图8为图7中A的局部放大图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-底盘本体，2-前轮架，3-后轮架，4-空气悬挂，5-套管，6-减震组件，7-减震器底阀，8-承压套，9-散热组件，101-氮气罐，102-压缩机，601-伸缩套管，602-活塞，603-限位板，604-弹簧，605-连接杆，606-橡胶保护垫，607-空腔，608-输气管，801-伸缩保护套，802-紧固螺栓，901-导热环，902-环形槽口，903-水箱，904-冰鳞片，905-散热风扇，906-微型水泵，907-L形管，908-隔板，909-导热杆，910-盖体，911-保护套，912-进料塞，913-贯穿槽口，914-出气孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-8所示，本实用新型为一种汽车底盘高度调节装置，包括底盘本体1，底盘本体1一相对侧分别固定有前轮架2和后轮架3，前轮架2和后轮架3一表面的相对侧均固定有空气悬挂4；
空气悬挂4包括套管5，套管5内设有一减震组件6，套管5一端固定有一减震器底阀7，套管5周侧面套接有一承压套8，套管5周侧面固定有一散热组件9；
底盘本体1一表面固定有一氮气罐101，氮气罐101的出气口连通有一压缩机102；
散热组件9包括导热环901，导热环901一表面开设有一环形槽口902，导热环901周侧面固定有一水箱903，水箱903周侧面固定有若干冰鳞片904，水箱903周侧面镶嵌有一散热风扇905，水箱903一表面固定有一微型水泵906，微型水泵906的出水口固定有一L形管907，L形管907一端位于环形槽口902内部，水箱903周侧面通过管道与环形槽口902连通，水箱903一相对内壁固定有一隔板908，隔板908一表面通过若干导热杆909与水箱903一内壁固定连接，导热环901一端面配合有一盖体910。
其中如图8所示，减震组件6包括伸缩套管601，伸缩套管601一端固定有与套管5相配合的活塞602，伸缩套管601另一端固定有一限位板603，限位板603与活塞602之间设有一弹簧604，弹簧604环绕设置在伸缩套管601外表面，限位板603一表面固定有一连接杆605，连接杆605一端固定有若干橡胶保护垫606，橡胶保护垫606一表面与承压套8一内壁固定连接。
其中如图8所示，承压套8一端面固定有伸缩保护套801，伸缩保护套801一端面与盖体910一表面固定连接，承压套8另一端面固定有若干紧固螺栓802。
其中如图7和图8所示，活塞602与减震器底阀7一端形成空腔607，套管5周侧面的相对侧均连通有输气管608，输气管608位于空腔607的相对侧，导热环901周侧面的相对侧均贯穿固定有与输气管608相配合的保护套911。
其中，一输气管608一端与压缩机102的出气口连通，另一输气管608一端与氮气罐101连通。
其中如图5所示，水箱903一表面配合有一进料塞912，进料塞912上开设有一贯穿槽口913，贯穿槽口913内设有防水透气膜，水箱903和隔板908之间与环形槽口902内部填充有防冻液或水。
其中如图5所示，水箱903一表面开设有若干出气孔914，出气孔914位于导热杆909正下方。
其中，导热环901、冰鳞片904、隔板908、导热杆909和水箱903均由铜材料制成。
本实施例的一个具体应用为：使用时，通过压缩机102抽取氮气罐101内部的氮气并通过管道排到空腔607内部，空腔607内部气体体积变化带动活塞602在套管5内部滑动能够实现高度调节，在汽车行驶时，伸缩套管601、弹簧604和限位板603之间的配合使用达到减震的目的，在使用时，微型水泵906吸收水箱903内部的水，水经过L形管907流入环形槽口902内部，环形槽口902内部的水回流到水箱903内部形成水循环，在水循环时水吸收导热环901内部吸收的热量排到水箱903内部，水箱903内部水的热量经过导热杆909、散热风扇905和出气孔914的空气流动进行散热，水箱903壳体、导热环901和冰鳞片904上的热量经过汽车行驶产生的气流排出。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (8)
1.一种汽车底盘高度调节装置，包括底盘本体(1)，其特征在于：所述底盘本体(1)一相对侧分别固定有前轮架(2)和后轮架(3)，所述前轮架(2)和后轮架(3)一表面的相对侧均固定有空气悬挂(4)；
所述空气悬挂(4)包括套管(5)，所述套管(5)内设有一减震组件(6)，所述套管(5)一端固定有一减震器底阀(7)，所述套管(5)周侧面套接有一承压套(8)，所述套管(5)周侧面固定有一散热组件(9)；
所述底盘本体(1)一表面固定有一氮气罐(101)，所述氮气罐(101)的出气口连通有一压缩机(102)；
所述散热组件(9)包括导热环(901)，所述导热环(901)一表面开设有一环形槽口(902)，所述导热环(901)周侧面固定有一水箱(903)，所述水箱(903)周侧面固定有若干冰鳞片(904)，所述水箱(903)周侧面镶嵌有一散热风扇(905)，所述水箱(903)一表面固定有一微型水泵(906)，所述微型水泵(906)的出水口固定有一L形管(907)，所述L形管(907)一端位于环形槽口(902)内部，所述水箱(903)周侧面通过管道与环形槽口(902)连通，所述水箱(903)一相对内壁固定有一隔板(908)，所述隔板(908)一表面通过若干导热杆(909)与水箱(903)一内壁固定连接，所述导热环(901)一端面配合有一盖体(910)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘高度调节装置，其特征在于，所述减震组件(6)包括伸缩套管(601)，所述伸缩套管(601)一端固定有与套管(5)相配合的活塞(602)，所述伸缩套管(601)另一端固定有一限位板(603)，所述限位板(603)与活塞(602)之间设有一弹簧(604)，所述弹簧(604)环绕设置在伸缩套管(601)外表面，所述限位板(603)一表面固定有一连接杆(605)，所述连接杆(605)一端固定有若干橡胶保护垫(606)，所述橡胶保护垫(606)一表面与承压套(8)一内壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘高度调节装置，其特征在于，所述承压套(8)一端面固定有伸缩保护套(801)，所述伸缩保护套(801)一端面与盖体(910)一表面固定连接，所述承压套(8)另一端面固定有若干紧固螺栓(802)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车底盘高度调节装置，其特征在于，所述活塞(602)与减震器底阀(7)一端形成空腔(607)，所述套管(5)周侧面的相对侧均连通有输气管(608)，所述输气管(608)位于空腔(607)的相对侧，所述导热环(901)周侧面的相对侧均贯穿固定有与输气管(608)相配合的保护套(911)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车底盘高度调节装置，其特征在于，一所述输气管(608)一端与压缩机(102)的出气口连通，另一所述输气管(608)一端与氮气罐(101)连通。
6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘高度调节装置，其特征在于，所述水箱(903)一表面配合有一进料塞(912)，所述进料塞(912)上开设有一贯穿槽口(913)，所述贯穿槽口(913)内设有防水透气膜，所述水箱(903)和隔板(908)之间与环形槽口(902)内部填充有防冻液或水。
7.根据权利要求1所述的一种汽车底盘高度调节装置，其特征在于，所述水箱(903)一表面开设有若干出气孔(914)，所述出气孔(914)位于导热杆(909)正下方。
8.根据权利要求1所述的一种汽车底盘高度调节装置，其特征在于，所述导热环(901)、冰鳞片(904)、隔板(908)、导热杆(909)和水箱(903)均由铜材料制成。
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