CN112993434B - 一种新能源汽车电池散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新能源汽车电池散热装置，涉及新能源汽车电池散热技术领域，包括热量吸收层、热量排放层、制冷层和框架，所述热量吸收层的顶部与热量排放层的底部之间活动连接，所述热量吸收层的底部活动安装在框架的内部，所述制冷层固定安装在热量吸收层的中心部位，所述制冷层的顶部搭接在热量排放层的底部。本发明利用框架可以对整个散热装置进行保护，避免在行驶过程中震动对散热装置造成损坏，热量吸收层可以贴合在电池的表面上，利用液体进行快速吸热，随后通过制冷层将液体制冷，再次传递会热量吸收层内进行循环使用，减少能源消耗，热量排放层不但能将热量排放出去还可以消除汽车行驶过程中内部产生的异味。

Description

一种新能源汽车电池散热装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车电池散热的技术领域，具体涉及一种新能 源汽车电池散热装置。
背景技术
新能源汽车的电池组作为新能源汽车的核心组件之一，负责为新 能源汽车提供动力，电池组质量的好坏直接影响到汽车的安全性和使 用寿命，由于电池组在充放电的过程中因其内部剧烈的化学反应会产 生大量的热量，导致电池组以及电池组周边环境的温度急剧变化，而 温度过高不仅会影响电池组的使用寿命和充放电效果，甚至会影响到 整个汽车的安全性能；续航里程和电池安全性已成为新能源汽车的重 点问题，因而对新能源汽车的电池组进行高效的散热显得尤为重要。 电池箱是电池组的载体和保护装置，如果热量不能及时均匀地排出， 会严重影响电池使用寿命，甚至会产生安全隐患。
普通的散热装置一般采用电池组放置在保护罩内，保护罩放置在 箱体内，这样使得箱体是电池组的几倍大，会过分占用汽车整体上的 安装空间；
还设有吹风机和抽风机，这是可以省略的，因为电池组在充电时 发热热量有限，主要是在行驶时发热，而行驶时自然有风，没有必要 还另外设置吹风机和抽风机，这样严重浪费了能源。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供一种新能源汽车电池散热装 置，其中一种目的是为了解决新能源汽车内部电池温度过高的问题； 其中另一种目的是为了解决体积过大，具有占用空间小的效果，其中 再一种目的是为了具备风力散热的功能，利用汽车行驶时进入到内部 的空气提供散热气流，有利于减少能源消耗。
本发明提供了一种，解决了以上所述的技术问题。
本发明解决上述技术问题的方案如下：一种新能源汽车电池散热 装置，包括热量吸收层、热量排放层、制冷层和框架，所述热量吸收 层的顶部与热量排放层的底部之间活动连接，所述热量吸收层的底部 活动安装在框架的内部，所述制冷层固定安装在热量吸收层的中心部 位，所述制冷层的顶部搭接在热量排放层的底部。
进一步，所述框架包括支撑台、卡接块和限位孔，所述卡接块的 一端固定连接在支撑台的外壁上，所述卡接块设置在支撑台的四周， 所述支撑台的内壁上开设有限位孔。
本发明的有益效果是：利用框架可以对整个散热装置进行保护， 避免在行驶过程中震动对散热装置造成损坏，热量吸收层可以贴合在 电池的表面上，利用液体进行快速吸热，随后通过制冷层将液体制冷， 再次传递会热量吸收层内进行循环使用，减少能源消耗，只需要定期 补充制冷液即可，热量排放层不但能将热量排放出去还可以消除汽车 行驶过程中内部产生的异味。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步，所述热量吸收层包括热量吸收室、管道、贴合层、导热 管、热量传递层、压力室、提取管、固定支架和补充口，所述热量吸 收室与热量吸收室之间固定安装有管道，所述热量传递层、压力室、 提取管、固定支架均固定安装在热量吸收室的内部，所述热量吸收室 的底部固定安装有贴合层，所述贴合层的内部固定安装有导热管，所 述导热管的一端固定连接在热量传递层的内部，所述提取管的提取层 固定安装在热量传递层的内部，所述提取管的一端固定连接在压力室 的内部，所述压力室的底部固定连在热量传递层的顶部，所述固定支 架的顶部固定连接在提取管的外壁上，所述提取管的另一端固定连接 在管道的一端，所述补充口的顶部固定连接在热量吸收室的顶部，所 述补充口的另一端固定连接在热量传递层的内部。
采用上述进一步方案的有益效果是：贴合增大幅增加了与电池的 接触面积，如有需要甚至可将电池进行包裹，加快了热量传递的速度， 液体具有吸热快的特点，可以提高吸收热量的效率，在电池产生热量 的开始阶段就能够进行散热，有效地避免了电池温度上升速度过快而 导致部件失灵的情况。
进一步，所述热量排放层包括排放室、排放管、散热扇和排放扇， 所述排放室的内部固定安装有散热扇，所述排放室的一侧固定安装有 排放管，所述排放扇的一侧固定连接在排放管的一端。
进一步，所述制冷层包括制冷室和制冷管，所述制冷管固定安装 在制冷室的内部，所述制冷室的中部开设有联通凹槽。
进一步，所述排放室的底部活动连接在热量吸收室的顶部，所述 热量吸收室与排放室之间为相通状态。
进一步，所述制冷层固定安装在管道的外部，所述管道的一端固 定连接在制冷室的内部。
采用上述进一步方案的有益效果是：双向制冷有助于加快热量的 排放速度，既能够在制冷液循环的过程中对其进行制冷，又能够将热 量吸收室内的热量及时排放，大幅提高了装置的散热效率，有效地避 免了内部热量堆积的情况，并且还可以将内部的异味进行排放，一举 多得。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发 明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较 佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实 施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请 的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构 成对本发明的不当限定。
在附图中：
图1为本发明一实施例提供的整体示意图；
图2为本发明一实施例提供的框架结构示意图；
图3为本发明一实施例提供的热量吸收层结构示意图。
图4为本发明一实施例提供的热量排放层结构示意图。
图5为本发明一实施例提供的制冷层结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、热量吸收层；2、热量排放层；3、制冷层；4、框架；5、支 撑台；6、卡接块；7、限位孔；8、热量吸收室；9、管道；10、贴合 层；11、导热管；12、热量传递层；13、压力室；14、提取管；15、 固定支架；16、补充口；17、排放室；18、排放管；19、散热扇；20、 排放扇；21、制冷室；22、制冷管。
具体实施方式
以下结合附图1-5对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释 本发明，并非用于限定本发明的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具 体地描述本发明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。 需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、 明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直 接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是 “连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时 存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以 是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用 的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只 是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发 明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说 明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于 限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所 列项目的任意的和所有的组合。
如图1与图3所示，本发明提供了一种新能源汽车电池散热装置， 包括热量吸收层1、热量排放层2、制冷层3和框架4，热量吸收层1 的顶部与热量排放层2的底部之间活动连接，热量吸收层1的底部活 动安装在框架4的内部，制冷层3固定安装在热量吸收层1的中心部 位，制冷层3的顶部搭接在热量排放层2的底部，热量吸收层1包括 热量吸收室8、管道9、贴合层10、导热管11、热量传递层12、压 力室13、提取管14、固定支架15和补充口16，热量吸收室8与热 量吸收室8之间固定安装有管道9，热量传递层12、压力室13、提 取管14、固定支架15均固定安装在热量吸收室8的内部，热量吸收 室8的底部固定安装有贴合层10，贴合层10的内部固定安装有导热 管11，导热管11的一端固定连接在热量传递层12的内部，提取管14的提取层固定安装在热量传递层12的内部，提取管14的一端固 定连接在压力室13的内部，压力室13的底部固定连在热量传递层 12的顶部，固定支架15的顶部固定连接在提取管14的外壁上，提 取管14的另一端固定连接在管道9的一端，补充口16的顶部固定连 接在热量吸收室8的顶部，补充口16的另一端固定连接在热量传递 层12的内部。
上述实施例提供的，贴合层10紧贴在电池表面进行热量吸收， 导热管11会将热量导入到热量传递层12中的制冷液内，随后压力室 13通过提取管14将制冷液抽取出来从管道9处运送到另一个热量吸 收室8的内部，而另一热量吸收室8也同样如此工作，从而实现了制 冷液在热量吸收层1内的循环使用，如有需要甚至可将电池进行包 裹，加快了热量传递的速度，利用液体具有吸热快的特点，可以提高 吸收热量的效率，在电池产生热量的开始阶段就能够进行散热，有效 地避免了电池温度上升速度过快而导致部件失灵的情况。
优选的，如图2所示，框架4包括支撑台5、卡接块6和限位孔 7，卡接块6的一端固定连接在支撑台5的外壁上，卡接块6设置在 支撑台5的四周，支撑台5的内壁上开设有限位孔7。
具体的，热量吸收室8的底部搭接在支撑台5的内部，热量吸收 室8的外壁卡接在限位孔7的内部。
上述实施例提供的，利用框架4可以对整个散热装置进行保护， 避免在行驶过程中震动对散热装置造成损坏，卡接块6将整个散热装 置安装在电池的上方，热量吸收层1通过限位孔7与支撑台5进行连 接。
优选的，如图4所示，热量排放层2包括排放室17、排放管18、 散热扇19和排放扇20，排放室17的内部固定安装有散热扇19，排 放室17的一侧固定安装有排放管18，排放扇20的一侧固定连接在 排放管18的一端。
具体的，排放室17的底部活动连接在热量吸收室8的顶部，热 量吸收室8与排放室17之间为相通状态。
优选的，如图5所示，制冷层3包括制冷室21和制冷管22，制 冷管22固定安装在制冷室21的内部，制冷室21的中部开设有联通 凹槽。
具体的，制冷层3固定安装在管道9的外部，管道9的一端固定 连接在制冷室21的内部
上述实施例提供的，散热扇19利用汽车在行驶过程中进入内部 的气流实现转动，将热量吸收室8内的热量从排放室17处排除，在 空气中由于异味气体的质量较重，因此会处在排放室17的底处，排 放扇20将其从排放管18排放到车辆外部，双向制冷有助于加快热量 的排放速度，既能够在制冷液循环的过程中对其进行制冷，又能够将 热量吸收室8内的热量及时排放，大幅提高了装置的散热效率，有效 地避免了内部热量堆积的情况。
本发明的具体工作原理为：利用框架4上的卡接块6将整个散热 装置安装在电池的上方，随后将贴合层10紧贴在电池表面进行热量 吸收，导热管11会将热量导入到热量传递层12中的制冷液内，随后 压力室13通过提取管14将制冷液抽取出来从管道9处运送到另一个 热量吸收室8的内部，而另一热量吸收室8也同样如此工作，从而实 现了制冷液在热量吸收层1内的循环使用，在制冷液流经管道9时， 制冷室21将制冷管22产生的冷气围绕在管道9的外部，制冷液吸收 冷气从而达到降温的目的，由于液体具有吸热快、散热快的特性，因 此热量吸收室8内必定会存在一部分的热量，散热扇19利用汽车在 行驶过程中进入内部的气流实现转动，将热量吸收室8内的热量从排 放室17处排除，在空气中由于异味气体的质量较重，因此会处在排 放室17的底处，排放扇20将其从排放管18排放到车辆外部，保持 内部不存在异味。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何 形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以 上所述而顺畅地实施本发明；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱 离本发明技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许 更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时，凡 依据本发明的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修 饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池散热装置，包括热量吸收层(1)、热量排放层(2)、制冷层(3)和框架(4)，所述热量吸收层(1)的顶部与热量排放层(2)的底部之间活动连接，所述热量吸收层(1)的底部活动安装在框架(4)的内部，所述制冷层(3)固定安装在热量吸收层(1)的中心部位，所述制冷层(3)的顶部搭接在热量排放层(2)的底部，其特征在于，所述热量吸收层(1)包括热量吸收室(8)、管道(9)、贴合层(10)、导热管(11)、热量传递层(12)、压力室(13)、提取管(14)、固定支架(15)和补充口(16)，所述热量吸收室(8)与热量吸收室(8)之间固定安装有管道(9)，所述热量传递层(12)、压力室(13)、提取管(14)、固定支架(15)均固定安装在热量吸收室(8)的内部，所述热量吸收室(8)的底部固定安装有贴合层(10)，所述贴合层(10)的内部固定安装有导热管(11)，所述导热管(11)的一端固定连接在热量传递层(12)的内部，所述提取管(14)的提取层固定安装在热量传递层(12)的内部，所述提取管(14)的一端固定连接在压力室(13)的内部，所述压力室(13)的底部固定连在热量传递层(12)的顶部，所述固定支架(15)的顶部固定连接在提取管(14)的外壁上，所述提取管(14)的另一端固定连接在管道(9)的一端，所述补充口(16)的顶部固定连接在热量吸收室(8)的顶部，所述补充口(16)的另一端固定连接在热量传递层(12)的内部。
2.根据权利要求1所述一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于，所述框架(4)包括支撑台(5)、卡接块(6)和限位孔(7)，所述卡接块(6)的一端固定连接在支撑台(5)的外壁上，所述卡接块(6)设置在支撑台(5)的四周，所述支撑台(5)的内壁上开设有限位孔(7)。
3.根据权利要求1所述一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于，所述热量排放层(2)包括排放室(17)、排放管(18)、散热扇(19)和排放扇(20)，所述排放室(17)的内部固定安装有散热扇(19)，所述排放室(17)的一侧固定安装有排放管(18)，所述排放扇(20)的一侧固定连接在排放管(18)的一端。
4.根据权利要求1所述一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于，所述制冷层(3)包括制冷室(21)和制冷管(22)，所述制冷管(22)固定安装在制冷室(21)的内部，所述制冷室(21)的中部开设有联通凹槽。
5.根据权利要求2所述一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于，所述热量吸收室(8)的底部搭接在支撑台(5)的内部，所述热量吸收室(8)的外壁卡接在限位孔(7)的内部。
6.根据权利要求3所述一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于，所述排放室(17)的底部活动连接在热量吸收室(8)的顶部，所述热量吸收室(8)与排放室(17)之间为相通状态。
7.根据权利要求4所述一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于，所述制冷层(3)固定安装在管道(9)的外部，所述管道(9)的一端固定连接在制冷室(21)的内部。
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