CN208682926U - 一种集装箱车后背梁用管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种集装箱车后背梁用管，所述集装箱车后背梁用管的截面由多个直线段和圆弧段组成，所述集装箱车后背梁用管包括挡部一、挡部二和连接部，所述挡部一和挡部二为对称结构，所述挡部一和挡部二通过连接部连接，所述挡部一包括依次连接的第一竖线段、第一横线段、第二竖线段和第二横线段，是第二横线段与连接部通过连接线段连接，所述第一竖线段焊接在第二横线段上，所述连接部为直线段，所述连接部高于第二横线段，本实用新型提高集装箱车底盘的使用寿命且能方便的将集装箱搬运到集装箱车上。
Description
技术领域
本实用新型涉及集装箱底盘领域，具体是一种集装箱车后背梁用管。
背景技术
集装箱车是指以运载可卸下的集装箱的专用运输车辆。一般集装箱车是从底盘上改装而成。目前市场上有专门的改装厂。集装箱车需要与国际上通用的货柜相匹配，如20尺货柜和40尺高柜。而集装箱放置到集装箱车上，需要保证集装箱平稳并且集装箱的压力能够分散到集装箱车上，防止因局部压力集中导致集装箱车的地盘使用寿命短；同时也不方便将集装箱快速的搬运到集装箱车上。
实用新型内容
本实用新型提供一种集装箱车后背梁用管，提高集装箱车底盘的使用寿命且能方便的将集装箱搬运到集装箱车上。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种集装箱车后背梁用管，所述集装箱车后背梁用管的截面由多个直线段和圆弧段组成，所述集装箱车后背梁用管包括挡部一、挡部二和连接部，所述挡部一和挡部二为对称结构，所述挡部一和挡部二通过连接部连接，所述挡部一包括依次连接的第一竖线段、第一横线段、第二竖线段和第二横线段，是第二横线段与连接部通过连接线段连接，所述第一竖线段焊接在第二横线段上，所述连接部为直线段，所述连接部高于第二横线段。
进一步的，第一竖线段、第一横线段、第二竖线段和第二横线段的长度相等。
进一步的，所述第一竖线段、第一横线段、第二竖线段和第二横线段的长度为60mm。
进一步的，所述连接线段包括圆弧段一和圆弧段二，所述圆弧段一开口向上，所述圆弧段二开口向下，所述圆弧段二连接圆弧段一和连接部，所述圆弧段二与圆弧段一垂直，所述圆弧段二与连接部垂直。
进一步的，所述第一竖线段和第一横线段、第一横线段和第二竖线段、第二竖线段和第二横线段的连接处通过连接圆弧连接。
进一步的，所述连接圆弧的半径为8mm。
进一步的，所述集装箱车后背梁用管的厚度是连接圆弧半径的一半。
进一步的，所述连接部的长度是第二横线段长度的两倍。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的集装箱车后背梁用管由挡部一、挡部二和连接部组成，集装箱本身的两端有向下的横梁，通过在集装箱车上设置连接部，集装箱的横梁放置在连接部上，挡部一和挡部二限定了集装箱在水平方向的位移，在使用叉车将集装箱移动至集装箱车时，也方便的进行定位和放置；由于挡部一和挡部二具有相当的高度，集装箱在大部分情况下不易跳出集装箱车，由于集装箱跳动很小，对集装箱车后背梁用管的冲击小，延长集装箱车后背梁用管的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种集装箱车后背梁用管，所述集装箱车后背梁用管的截面由多个直线段和圆弧段组成，所述集装箱车后背梁用管包括挡部一1、挡部二2和连接部3，所述挡部一和挡部二为对称结构，所述挡部一和挡部二通过连接部连接，所述挡部一包括依次连接的第一竖线段4、第一横线段5、第二竖线段6和第二横线段7，是第二横线段与连接部通过连接线段8连接，所述第一竖线段4焊接在第二横线段7上，所述连接部3为直线段，所述连接部3高于第二横线段7。挡部一1和挡部二2起到挡住集装箱的作用。
挡部一和挡部二限定了集装箱在水平方向的位移，在使用叉车将集装箱移动至集装箱车时，也方便的进行定位和放置；由于挡部一和挡部二具有相当的高度，集装箱在大部分情况下不易跳出集装箱车。
在本实用新型一实施例中，第一竖线段4、第一横线段5、第二竖线段6和第二横线段7的长度相等。
在本实用新型一实施例中，所述第一竖线段4、第一横线段5、第二竖线段6和第二横线段7的长度为60mm。
在本实用新型一实施例中，所述连接线段8包括圆弧段一81和圆弧段二82，所述圆弧段一81开口向上，所述圆弧段二82开口向下，所述圆弧段二82连接圆弧段一81和连接部3，所述圆弧段二82与圆弧段一81垂直，所述圆弧段二82与连接部3垂直。
在本实用新型一实施例中，所述第一竖线段4和第一横线段5、第一横线段5和第二竖线段6、第二竖线段6和第二横线段7的连接处通过连接圆弧连接。在通过一个板材折弯时，连接圆弧有利于材料的使用寿命。
在本实用新型一实施例中，所述连接圆弧的半径为8mm。
在本实用新型一实施例中，所述集装箱车后背梁用管的厚度是连接圆弧半径的一半。
在本实用新型一实施例中，所述连接部的长度是第二横线段长度的两倍。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种集装箱车后背梁用管，其特征在于，所述集装箱车后背梁用管的截面由多个直线段和圆弧段组成，所述集装箱车后背梁用管包括挡部一、挡部二和连接部，所述挡部一和挡部二为对称结构，所述挡部一和挡部二通过连接部连接，所述挡部一包括依次连接的第一竖线段、第一横线段、第二竖线段和第二横线段，是第二横线段与连接部通过连接线段连接，所述第一竖线段焊接在第二横线段上，所述连接部为直线段，所述连接部高于第二横线段。
2.根据权利要求1所述一种集装箱车后背梁用管，其特征在于，第一竖线段、第一横线段、第二竖线段和第二横线段的长度相等。
3.根据权利要求2所述一种集装箱车后背梁用管，其特征在于，所述第一竖线段、第一横线段、第二竖线段和第二横线段的长度为60mm。
4.根据权利要求1所述一种集装箱车后背梁用管，其特征在于，所述连接线段包括圆弧段一和圆弧段二，所述圆弧段一开口向上，所述圆弧段二开口向下，所述圆弧段二连接圆弧段一和连接部，所述圆弧段二与圆弧段一垂直，所述圆弧段二与连接部垂直。
5.根据权利要求1所述一种集装箱车后背梁用管，其特征在于，所述第一竖线段和第一横线段、第一横线段和第二竖线段、第二竖线段和第二横线段的连接处通过连接圆弧连接。
6.根据权利要求5所述一种集装箱车后背梁用管，其特征在于，所述连接圆弧的半径为8mm。
7.根据权利要求5所述一种集装箱车后背梁用管，其特征在于，所述集装箱车后背梁用管的厚度是连接圆弧半径的一半。
8.根据权利要求1所述一种集装箱车后背梁用管，其特征在于，所述连接部的长度是第二横线段长度的两倍。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821347729.6U CN208682926U (zh) | 2018-08-20 | 2018-08-20 | 一种集装箱车后背梁用管 |
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Country Status (1)
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2018
- 2018-08-20 CN CN201821347729.6U patent/CN208682926U/zh active Active
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