CN208681243U - 一种汽车配件打磨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车配件打磨装置，包括支架、连接在支架底部的工作台、连接在工作台上方的支架上的打磨机构，工作台两侧的支架上均连接有升降机构，升降机构上方连接有支柱，支柱上设置有旋转孔，旋转孔内套设有旋转轴，旋转轴一端连接有用于夹紧固定汽车配件的夹紧机构，另一端连接有驱动所述旋转轴旋转的驱动机构。该汽车配件打磨装置通过将固定汽车配件的固定机构连接在可旋转的旋转轴上，即可在汽车配件的其中一面打磨完毕之后将汽车配件旋转至另一面进行打磨，在旋转过程中不需要工作人员动手取拿即可完成，提高了工作效率，降低了被烫伤的危险性。

Description

一种汽车配件打磨装置

技术领域

本实用新型涉及打磨装置技术领域，具体涉及一种汽车配件打磨装置。

背景技术

汽车配件在成型后往往会有毛刺，需要对毛刺进行打磨才能更好地进入下一道工序。

现有的汽车配件打磨装置通常是通过人工将需要打磨的汽车配件放置在工作台上，然后夹紧，即可通过连接在升降杆上的打磨块下移至汽车配件之上，通过驱动机构驱动打磨块移动或旋转即可对汽车配件进行打磨，其中一面打磨好了之后通过工作人员将打磨之后的汽车配件进行翻转至另一面进行同样的打磨操作。

但是现有的汽车配件打磨装置采用人工翻转的形式进行两面打磨的操作流程复杂，在其中一面打磨好了之后，需要将固定汽车配件的固定机构拆掉，将汽车配件取出，翻转之后再通过固定机构将汽车配件进行固定，然后才能进行第二面的打磨，流程复杂，工作效率低，且经过打磨之后的汽车配件温度较高，若工作人员直接进行取拿容易被烫伤，具有一定的危险性。

实用新型内容

针对现有技术中的汽车配件打磨装置在打磨过程中操作流程复杂、工作效率低、工作人员取拿翻转易被烫伤、具有一定危险性的问题，本申请提出了一种汽车配件打磨装置，该汽车配件打磨装置通过将固定汽车配件的固定机构连接在可旋转的旋转轴上，即可在汽车配件的其中一面打磨完毕之后将汽车配件旋转至另一面进行打磨，在旋转过程中不需要工作人员动手取拿即可完成，提高了工作效率，降低了被烫伤的危险性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车配件打磨装置，包括支架、连接在支架底部的工作台、连接在工作台上方的支架上的打磨机构，所述工作台两侧的所述支架上均连接有升降机构，所述升降机构上方连接有支柱，所述支柱上设置有旋转孔，所述旋转孔内套设有旋转轴，所述旋转轴一端连接有用于夹紧固定汽车配件的夹紧机构，另一端连接有驱动所述旋转轴旋转的驱动机构。

本技术方案的工作原理和过程如下：在使用本申请的汽车配件打磨装置对汽车配件进行打磨时，首先将需要打磨的汽车配件通过夹紧机构夹紧放置在工作台上，然后通过打磨机构中的伸缩结构伸长使汽车配件与打磨机构接触进行第一面的打磨，在第一面打磨完毕之后，将打磨机构中的伸缩结构缩短，且通过升降机构将汽车配件升高，升高至使汽车配件有足够的空间旋转为止，升高之后通过驱动机构驱动旋转轴转动，由于夹紧机构连接在旋转轴上，旋转轴转动即可带动夹紧机构转动，由于汽车配件夹紧在夹紧机构上，即可使汽车配件进行翻转，将未被打磨的一面翻转至与打磨机构正对，翻转完毕之后，关闭驱动机构即可使旋转轴停止转动，且旋转轴上连接有锁紧件，避免旋转轴自由转动，锁紧旋转轴之后通过升降机构将汽车配件降低至工作台上，即可按照打磨第一面的操作对第二面进行打磨。

与传统的汽车配件打磨装置相比，本申请的汽车配件打磨装置具有自动翻转汽车配件实现对汽车配件双面打磨的功能，通过在夹紧机构上连接旋转轴，即可通过驱动旋转轴旋转，从而实现对汽车配件的翻转，不需要通过工作人员去取拿翻转，减少了工作人员的工作量，提高了工作效率，由于被打磨之后的汽车配件温度较高，若工作人员直接翻转则可能导致烫伤，通过本申请的翻转方式对汽车配件进行翻转，既减少了工作人员等待冷却的时间，同时也避免了工作人员直接接触被打磨之后汽车配件被烫伤的可能性。

进一步的，所述打磨机构包括连接在支架上的伸缩机构，所述伸缩机构一端连接在支架上，另一端连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上固定连接有打磨轮。在对汽车配件进行打磨时，通过伸缩机构伸长至打磨轮与汽车配件接触，然后通过启动驱动电机，驱动电机的输出轴旋转即可使连接在输出轴上的打磨轮旋转，从而对工作台上的汽车配件进行打磨。

进一步的，所述伸缩机构包括气压缸，所述气压缸活塞杆与驱动电机的外壳连接。在需要调整打磨轮的位置时，启动气压缸，通过气压缸的活塞杆推动连接在活塞杆上的驱动电机移动，从而使连接在驱动电机输出轴上的的打磨轮移动，使打磨轮与汽车配件接触进行打磨。通过气压缸驱动打磨轮移动，使打磨轮在移动过程中更稳定，同时能更方便的调整，避免打磨轮在接触到汽车配件时冲击力太大对汽车配件造成损坏，降低了在打磨过程中汽车配件的损坏率，从而降低了成本，提高了生产厂家的收益。

进一步的，所述升降机构包括电动伸缩杆一，所述电动伸缩杆一的一端固定在支架底部，另一端连接立柱，所述支架上连接有用于控制电动伸缩杆一伸缩的控制器一。在需要调整位置使汽车配件有足够的空间可以旋转时，即可通过控制器一控制电动伸缩杆一的伸长使汽车配件离开工作台，升高至汽车配件有足够的空间旋转的位置，通过采用电动伸缩杆一的形式对汽车配件的位置进行调整，使汽车配件在升降过程中更稳定，且工作台两侧的电动伸缩杆一需要同时升降至同一高度，通过电连接控制器一进行控制操作更方便。

进一步的，所述夹紧机构包括连接在所述工作台两侧的旋转轴上的U形槽，两侧所述U形槽的槽口相对，所述U形槽的上方槽壁上开设有螺纹孔，所述螺纹孔中套设有与螺纹孔配合的螺纹杆，延伸至U形槽内的螺纹杆上连接有压紧板，延伸至U形槽外的螺纹杆上连接有转动把手。在需要将汽车配件进行固定夹紧时，将汽车配件的两端放入U形槽中，然后工作人员通过驱动螺纹杆上的转动把手即可使连接在螺纹杆上的压紧板向下移动，将U形槽中的汽车配件端部压紧固定，在打孔切割完毕之后，工作人员驱动转动把手向相反的方向转动即可。通过采用螺杆配合螺孔的形式对汽车配件进行固定，使汽车配件在打孔和裁切过程中更稳定，避免使汽车配件在打孔或者裁切时由于固定不稳导致滑落而损坏汽车配件的情况，减少了汽车配件的损失，提高了成品率，降低了成本，提高了收益。其中通过螺纹杆与螺纹孔的配合实际情况控制驱动方向，即若需要将汽车配件进行压紧时驱动方向为顺时针方向，那么在需要将汽车配件松开时驱动方向即为逆时针方向。

进一步的，所述旋转轴与U形槽之间连接有电动伸缩杆二，所述电动伸缩杆二的一端与旋转轴固定连接，另一端与U形槽固定连接，所述支柱上连接有用于控制电动伸缩杆伸缩的控制器二。通过连接电动伸缩杆二即可通过电动伸缩杆二的伸长和缩短来调整两侧的U形槽之间的距离，从而使夹紧机构可以夹紧不同尺寸的汽车配件，进一步扩大了整个汽车配件打磨装置的使用范围。

进一步的，所述工作台内开设有用于连接冷却水管的通道，所述通道内连接有冷却水管，所述冷却水管一端与外部冷却水供应装置连接，另一端连接有与地下水通道连通的冷却水接收槽。由于通过打磨之后的汽车配件温度较高，工作人员直接取走会出现手被烫伤的事故，若打磨之后放置在工作台上让其自然冷却需要耗费大量的工作时间，严重降低工作效率。通过在工作台内连接冷却水管的通道，在使用该汽车配件打磨装置进行打磨的过程中，想冷却水管中通入冷却水已达到对打磨之后的高温汽车配件的冷却效果，这样即可在汽车配件打磨完毕之后，工作人员即可直接取走，进一步提高了工作效率，且避免了工作人员在取拿过程中被烫伤。

更进一步的，所述U形槽的槽内壁、以及压紧板上均粘接有用于防止对汽车配件造车损坏的缓冲橡胶。由于汽车配件需要夹紧在U形槽中，在夹紧时对汽车配件的压力很大。若都是硬质材料接触则很容易对汽车配件造成损坏，因此本申请在与汽车配件接触的U形槽的槽内壁和压紧板上均连接缓冲橡胶，即对汽车配件进行了保护，避免对汽车配件造成损坏而导致生产厂家的生产成本提高。

综上所述，本实用新型相较于现有技术的有益效果是：

(1)本申请的汽车配件打磨装置具有自动翻转汽车配件实现对汽车配件双面打磨的功能，通过在夹紧机构上连接旋转轴，即可通过驱动旋转轴旋转，从而实现对汽车配件的翻转，不需要通过工作人员去取拿翻转，减少了工作人员的工作量，提高了工作效率。

(2)由于被打磨之后的汽车配件温度较高，若工作人员直接翻转则可能导致烫伤，通过本申请的翻转方式对汽车配件进行翻转，既减少了工作人员等待冷却的时间，同时也避免了工作人员直接接触被打磨之后汽车配件被烫伤的可能性。

(3)通过气压缸驱动打磨轮移动，使打磨轮在移动过程中更稳定，同时能更方便的调整，避免打磨轮在接触到汽车配件时冲击力太大对汽车配件造成损坏，降低了在打磨过程中汽车配件的损坏率，从而降低了成本，提高了生产厂家的收益。

(4)通过采用电动伸缩杆一的形式对汽车配件的位置进行调整，使汽车配件在升降过程中更稳定，且工作台两侧的电动伸缩杆一需要同时升降至同一高度，通过电连接控制器一进行控制操作更方便。

(5)通过采用螺杆配合螺孔的形式对汽车配件进行固定，使汽车配件在打孔和裁切过程中更稳定，避免使汽车配件在打孔或者裁切时由于固定不稳导致滑落而损坏汽车配件的情况，减少了汽车配件的损失，提高了成品率，降低了成本，提高了收益。

(6)通过连接电动伸缩杆二即可通过电动伸缩杆二的伸长和缩短来调整两侧的U形槽之间的距离，从而使夹紧机构可以夹紧不同尺寸的汽车配件，进一步扩大了整个汽车配件打磨装置的使用范围。

(7)通过在工作台内连接冷却水管的通道，在使用该汽车配件打磨装置进行打磨的过程中，想冷却水管中通入冷却水已达到对打磨之后的高温汽车配件的冷却效果，这样即可在汽车配件打磨完毕之后，工作人员即可直接取走，进一步提高了工作效率，且避免了工作人员在取拿过程中被烫伤。

(8)本申请在与汽车配件接触的U形槽的槽内壁和压紧板上均连接缓冲橡胶，即对汽车配件进行了保护，避免对汽车配件造成损坏而导致生产厂家的生产成本提高。

附图说明

图1是本实用新型中一种汽车配件打磨装置的结构示意图。

图中标记为：1-支架，2-升降机构，3-驱动机构，4-支柱，5-旋转轴，6-电动伸缩杆二，7-U形槽，8-转动把手，9-螺纹杆，10-伸缩机构，11-驱动电机，12-打磨轮，13-工作台，14-压紧板，15-冷却水管。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合图1和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1

参照图1，本实用新型提供一种汽车配件打磨装置，包括支架1、连接在支架1底部的工作台13、连接在工作台13上方的支架1上的打磨机构，工作台13两侧的支架1上均连接有升降机构2，升降机构2上方连接有支柱4，支柱4上设置有旋转孔，旋转孔内套设有旋转轴5，旋转轴5一端连接有用于夹紧固定汽车配件的夹紧机构，另一端连接有驱动旋转轴5旋转的驱动机构3。

工作原理：在使用本申请的汽车配件打磨装置对汽车配件进行打磨时，首先将需要打磨的汽车配件通过夹紧机构夹紧放置在工作台13上，然后通过打磨机构中的伸缩结构伸长使汽车配件与打磨机构接触进行第一面的打磨，在第一面打磨完毕之后，将打磨机构中的伸缩结构缩短，且通过升降机构2将汽车配件升高，升高至使汽车配件有足够的空间旋转为止，升高之后通过驱动机构3驱动旋转轴5转动，由于夹紧机构连接在旋转轴5上，旋转轴5转动即可带动夹紧机构转动，由于汽车配件夹紧在夹紧机构上，即可使汽车配件进行翻转，将未被打磨的一面翻转至与打磨机构正对，翻转完毕之后，关闭驱动机构3即可使旋转轴5停止转动，且旋转轴5上连接有锁紧件，避免旋转轴5自由转动，锁紧旋转轴5之后通过升降机构2将汽车配件降低至工作台13上，即可按照打磨第一面的操作对第二面进行打磨。

与传统的汽车配件打磨装置相比，本申请的汽车配件打磨装置具有自动翻转汽车配件实现对汽车配件双面打磨的功能，通过在夹紧机构上连接旋转轴5，即可通过驱动旋转轴5旋转，从而实现对汽车配件的翻转，不需要通过工作人员去取拿翻转，减少了工作人员的工作量，提高了工作效率，由于被打磨之后的汽车配件温度较高，若工作人员直接翻转则可能导致烫伤，通过本申请的翻转方式对汽车配件进行翻转，既减少了工作人员等待冷却的时间，同时也避免了工作人员直接接触被打磨之后汽车配件被烫伤的可能性。

实施例2

基于实施例1，参照图1，该实施例的打磨机构包括连接在支架1上的伸缩机构10，伸缩机构10一端连接在支架1上，另一端连接有驱动电机11，驱动电机11的输出轴上固定连接有打磨轮12。

在对汽车配件进行打磨时，通过伸缩机构10伸长至打磨轮12与汽车配件接触，然后通过启动驱动电机11，驱动电机11的输出轴旋转即可使连接在输出轴上的打磨轮12旋转。从而对工作台13上的汽车配件进行打磨。

实施例3

基于实施例2，参照图1，该实施例的伸缩机构10包括气压缸，气压缸活塞杆与驱动电机11的外壳连接。

在需要调整打磨轮12的位置时，启动气压缸，通过气压缸的活塞杆推动连接在活塞杆上的驱动电机11移动，从而使连接在驱动电机11输出轴上的的打磨轮12移动，使打磨轮12与汽车配件接触进行打磨。通过气压缸驱动打磨轮12移动，使打磨轮12在移动过程中更稳定，同时能更方便的调整，避免打磨轮12在接触到汽车配件时冲击力太大对汽车配件造成损坏，降低了在打磨过程中汽车配件的损坏率，从而降低了成本，提高了生产厂家的收益。

实施例4

基于实施例1，参照图1，该实施例的升降机构2包括电动伸缩杆一，电动伸缩杆一的一端固定在支架1底部，另一端连接立柱，支架1上连接有用于控制电动伸缩杆一伸缩的控制器一。

在需要调整位置使汽车配件有足够的空间可以旋转时，即可通过控制器一控制电动伸缩杆一的伸长使汽车配件离开工作台13，升高至汽车配件有足够的空间旋转的位置，通过采用电动伸缩杆一的形式对汽车配件的位置进行调整，使汽车配件在升降过程中更稳定，且工作台13两侧的电动伸缩杆一需要同时升降至同一高度，通过电连接控制器一进行控制操作更方便。

实施例5

基于实施例1，参照图1，该实施例的夹紧机构包括连接在所述工作台13两侧的旋转轴5上的U形槽7，两侧所述U形槽7的槽口相对，U形槽7的上方槽壁上开设有螺纹孔，螺纹孔中套设有与螺纹孔配合的螺纹杆9，延伸至U形槽7内的螺纹杆9上连接有压紧板14，延伸至U形槽7外的螺纹杆9上连接有转动把手8。

在需要将汽车配件进行固定夹紧时，将汽车配件的两端放入U形槽7中，然后工作人员通过驱动螺纹杆9上的转动把手8即可使连接在螺纹杆9上的压紧板14向下移动，将U形槽7中的汽车配件端部压紧固定，在打孔切割完毕之后，工作人员驱动转动把手8向相反的方向转动即可。通过采用螺杆配合螺孔的形式对汽车配件进行固定，使汽车配件在打孔和裁切过程中更稳定，避免使汽车配件在打孔或者裁切时由于固定不稳导致滑落而损坏汽车配件的情况，减少了汽车配件的损失，提高了成品率，降低了成本，提高了收益。其中通过螺纹杆9与螺纹孔的配合实际情况控制驱动方向，即若需要将汽车配件进行压紧时驱动方向为顺时针方向，那么在需要将汽车配件松开时驱动方向即为逆时针方向。

实施例6

基于实施例1，参照图1，该实施例的旋转轴5与U形槽7之间连接有电动伸缩杆二6，电动伸缩杆二6的一端与旋转轴5固定连接，另一端与U形槽7固定连接，支柱4上连接有用于控制电动伸缩杆伸缩的控制器二。

通过连接电动伸缩杆二6即可通过电动伸缩杆二6的伸长和缩短来调整两侧的U形槽7之间的距离，从而使夹紧机构可以夹紧不同尺寸的汽车配件，进一步扩大了整个汽车配件打磨装置的使用范围。

实施例7

基于实施例1，参照图1，该实施例的工作台13内开设有用于连接冷却水管15的通道，通道内连接有冷却水管15，冷却水管15一端与外部冷却水供应装置连接，另一端连接有与地下水通道连通的冷却水接收槽。

由于通过打磨之后的汽车配件温度较高，工作人员直接取走会出现手被烫伤的事故，若打磨之后放置在工作台13上让其自然冷却需要耗费大量的工作时间，严重降低工作效率。通过在工作台13内连接冷却水管15的通道，在使用该汽车配件打磨装置进行打磨的过程中，想冷却水管15中通入冷却水已达到对打磨之后的高温汽车配件的冷却效果，这样即可在汽车配件打磨完毕之后，工作人员即可直接取走，进一步提高了工作效率，且避免了工作人员在取拿过程中被烫伤。

实施例8

基于实施例5，参照图1，该实施例的U形槽7的槽内壁、以及压紧板14上均粘接有用于防止对汽车配件造车损坏的缓冲橡胶。

由于汽车配件需要夹紧在U形槽7中，在夹紧时对汽车配件的压力很大。若都是硬质材料接触则很容易对汽车配件造成损坏，因此本申请在与汽车配件接触的U形槽7的槽内壁和压紧板14上均连接缓冲橡胶，即对汽车配件进行了保护，避免对汽车配件造成损坏而导致生产厂家的生产成本提高。

所属技术领域的人员应当理解，本申请中的电动伸缩杆、气缸、驱动电机、打磨轮均属于现有技术，可根据具体需求在市场上采购到不同型号和规格的产品。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车配件打磨装置，包括支架(1)、连接在支架(1)底部的工作台(13)、连接在工作台(13)上方的支架(1)上的打磨机构，其特征在于：所述工作台(13)两侧的所述支架(1)上均连接有升降机构(2)，所述升降机构(2)上方连接有支柱(4)，所述支柱(4)上设置有旋转孔，所述旋转孔内套设有旋转轴(5)，所述旋转轴(5)一端连接有用于夹紧固定汽车配件的夹紧机构，另一端连接有驱动所述旋转轴(5)旋转的驱动机构(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车配件打磨装置，其特征在于：所述打磨机构包括连接在支架(1)上的伸缩机构(10)，所述伸缩机构(10)一端连接在支架(1)上，另一端连接有驱动电机(11)，所述驱动电机(11)的输出轴上固定连接有打磨轮(12)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车配件打磨装置，其特征在于：所述伸缩机构(10)包括气压缸，所述气压缸活塞杆与驱动电机(11)的外壳连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车配件打磨装置，其特征在于：所述升降机构(2)包括电动伸缩杆一，所述电动伸缩杆一的一端固定在支架(1)底部，另一端连接支柱(4)，所述支架(1)上连接有用于控制电动伸缩杆一伸缩的控制器一。

5.根据权利要求1所述的一种汽车配件打磨装置，其特征在于：所述夹紧机构包括连接在所述工作台(13)两侧的旋转轴(5)上的U形槽(7)，两侧所述U形槽(7)的槽口相对，所述U形槽(7)的上方槽壁上开设有螺纹孔，所述螺纹孔中套设有与螺纹孔配合的螺纹杆(9)，延伸至U形槽(7)内的螺纹杆(9)上连接有压紧板(14)，延伸至U形槽(7)外的螺纹杆(9)上连接有转动把手(8)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车配件打磨装置，其特征在于：所述旋转轴(5)与U形槽(7)之间连接有电动伸缩杆二(6)，所述电动伸缩杆二(6)的一端与旋转轴(5)固定连接，另一端与U形槽(7)固定连接，所述支柱(4)上连接有用于控制电动伸缩杆伸缩二的控制器二。

7.根据权利要求1所述的一种汽车配件打磨装置，其特征在于：所述工作台(13)内开设有用于连接冷却水管(15)的通道，所述通道内连接有冷却水管(15)，所述冷却水管(15)一端与外部冷却水供应装置连接，另一端连接有与地下水通道连通的冷却水接收槽。

8.根据权利要求5所述的一种汽车配件打磨装置，其特征在于：所述U形槽(7)的槽内壁、以及压紧板(14)上均粘接有用于防止对汽车配件造车损坏的缓冲橡胶。