CN208669895U - 制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动鼓，包括圆环体和圆端面，所述圆端面封闭所述圆环体的底部，所述圆环体的顶部设有凸缘，所述凸缘的外径大于所述圆环体的外径，所述凸缘的上方还设有外螺纹圈，所述外螺纹圈的外径小于所述凸缘的外径，所述外螺纹圈、所述凸缘和所述圆环体的内表面形成制动摩擦面，所述圆环体的外表面形成散热面，所述散热面上均匀间隔设置有多个凸起。本实用新型中，由于圆环体的外表面形成散热面，散热面上均匀间隔设置有多个凸起。多个凸起增加了制动鼓的散热面积，在不需要增加制动鼓自身的尺寸的情况下，能够起到提升散热能力的作用。

Description

制动鼓

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及一种制动鼓。

背景技术

在汽车制动系统中，鼓式制动器是一种价格便宜，维护简单的制动器类型。制动鼓是鼓式制动器的核心部件，其承担着将整车的动能转化为热能储存下来，并将热能散发到空气中的作用。其中散热能力是制动鼓最重要的性能之一，否则制动鼓温度过高会引起制动效能极具降低，影响整车制动安全。

制动鼓散热主要依靠暴露在空气中的散热面。现有制动鼓设计一般仅考虑刚度和强度，并据此增加一些加强筋，很少有为了增强制动鼓散热能力的设计，因此在整车匹配中，为了满足制动鼓的散热能力，常常通过低效的增大制动鼓尺寸来增加制动鼓散热面积，这是有悖于如今汽车轻量化设计潮流的。

因此，有必要设计一种基本保持尺寸不变的情况下，提升散热能力的制动鼓。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基本保持尺寸不变的情况下，提升散热能力的制动鼓。

本实用新型的技术方案提供一种制动鼓，包括圆环体和圆端面，所述圆端面封闭所述圆环体的底部，所述圆环体的顶部设有凸缘，所述凸缘的外径大于所述圆环体的外径，所述凸缘的上方还设有外螺纹圈，所述外螺纹圈的外径小于所述凸缘的外径，所述外螺纹圈、所述凸缘和所述圆环体的内表面形成制动摩擦面，所述圆环体的外表面形成散热面，所述散热面上设置有多个凸起。

进一步地，所述凸起沿所述圆环体的轴向方向延伸。

进一步地，所述凸起的横截面为正弦波形。

进一步地，单个所述凸起的横截面为半圆形，或梯形，或三角形。

进一步地，所述凸起在圆周上的弧长为3-20mm。

进一步地，所述凸起的高度为1-10mm。

进一步地，所述凸起的高度方向的延伸线通过所述圆环体的轴心。

进一步地，所述凸起的高度方向的延伸线与所述凸起的顶点到所述圆环体的轴心之间的连线呈锐角。

进一步地，所述凸缘的外表面与所述圆环体的外表面之间形成圆弧过渡面，所述凸起延伸到所述圆弧过渡面上。

进一步地，所述圆端面的中心设有轴孔，所述轴孔的周围开设有安装孔。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中，由于圆环体的外表面形成散热面，散热面上均匀间隔设置有多个凸起。多个凸起增加了制动鼓的散热面积，在不需要增加制动鼓自身的尺寸的情况下，能够起到提升散热能力的作用。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型一实施例中制动鼓的顶面的立体图；

图2是本实用新型一实施例中制动鼓的底面的立体图；

图3是本实用新型一实施例中制动鼓的底面的局部放大俯视图。

附图标记对照表：

1-圆环体 2-圆端面 3-凸缘

4-外螺纹圈 5-凸起 21-轴孔

22-安装孔 A-制动摩擦面 B-散热面

C-圆弧过渡面 L-弧长 H-高度

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-2所示，制动鼓，包括圆环体1和圆端面2，圆端面2封闭圆环体1的底部，圆环体1的顶部设有凸缘3，凸缘3的外径大于圆环体1 的外径，凸缘3的上方还设有外螺纹圈4，外螺纹圈4的外径小于凸缘3 的外径，外螺纹圈4、凸缘3和圆环体1的内表面形成制动摩擦面A，圆环体1的外表面形成散热面B，散热面B上设置有多个凸起5。

具体为，如图1所示，制动鼓从顶部到底部依次包括外螺丝圈4、凸缘3、圆环体1和圆端面2，共同形成圆盆形的结构。从图2来看，形成一个圆鼓形的结构。

制动鼓的内腔用于安装制动片，制动片与制动鼓的制动摩擦面A接触，用于制动。制动摩擦面A由外螺纹圈4、凸缘3和圆环体1的内表面形成，为制动鼓的内侧壁。

其中，圆环体1的外表面形成散热面B，散热面B上均匀间隔设置有多个凸起5。

凸起5从圆环体1的外表面向外凸起，形成凹凸不平的表面。向外凸起的实体部分为凸起5，相邻凸起5之间留有空隙，或间隙，或凹部。

进一步地，如图1-2所示，凸起5沿圆环体1的轴向方向延伸。

圆环体1的中心轴线方向沿图1-2的竖直方向，凸起5也沿竖直方向延伸形成沿圆环体1的圆周排列的多个条状的凸起5。

具体为，如图3所示，凸起5的横截面为正弦波形。

凸起5的形状类似于正弦波形，只是该正弦波不是沿直线方向，而是沿圆环体1的圆周方向分布的。凸起5的高度H为从波峰到波谷的垂直距离，凸起5的宽度为波谷到波谷在圆周上的弧长L。

可选地，凸起5在圆周上的弧长L为3-20mm，这样的设计面积散热效率最高。

可选地，凸起5的高度H为1-10mm，这个高度范围最为有效，也不影响结构强度。

由于制动鼓有不同型号，不同型号的制动鼓的尺寸也不相同，制动鼓的尺寸越大，凸起的数量越多，凸起的高度越大。

可选地，单个凸起5的横截面还可以为半圆形，或梯形，或三角形，或其他不规则形状。如果采用常规的铸造方法，正弦波形更加适合制造。半圆形的凸起5也相对容易制造。但是，梯形和三角形截面的凸起也能起到增加散热面积的作用。

本实施例中，凸起5的高度方向的延伸线通过圆环体1的轴心。即凸起5的顶点与圆环体1的轴心之间的连线与高度方向重合。

可选地，凸起5的高度方向的延伸线与凸起5的顶点到圆环体1的轴心之间的连线呈锐角。即凸起5的高度方向并不指向圆环体1的轴心，而是呈一定的倾斜角度。

进一步地，如图2所示，凸缘3的外表面与圆环体1的外表面之间形成圆弧过渡面C，凸起5延伸到圆弧过渡面C上。

凸起5沿轴向方向一部分为直线段，另一部分为圆弧段。凸起5延伸到圆弧过渡面C上，能够增加凸起5的表面积，进一步增加散热面积。

进一步地，如图2所示，圆端面2的中心设有轴孔21，轴孔的周围开设有安装孔22。

轴孔21供车轮的转动轴穿过，安装孔22用于与轮毂连接。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种制动鼓，包括圆环体和圆端面，所述圆端面封闭所述圆环体的底部，其特征在于，所述圆环体的顶部设有凸缘，所述凸缘的外径大于所述圆环体的外径，所述凸缘的上方还设有外螺纹圈，所述外螺纹圈的外径小于所述凸缘的外径，所述外螺纹圈、所述凸缘和所述圆环体的内表面形成制动摩擦面，所述圆环体的外表面形成散热面，所述散热面上设置有多个凸起。

2.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述凸起沿所述圆环体的轴向方向延伸。

3.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述凸起的横截面为正弦波形。

4.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，单个所述凸起的横截面为半圆形，或梯形，或三角形。

5.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述凸起在圆周上的弧长为3-20mm。

6.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述凸起的高度为1-10mm。

7.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述凸起的高度方向的延伸线通过所述圆环体的轴心。

8.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述凸起的高度方向的延伸线与所述凸起的顶点到所述圆环体的轴心之间的连线呈锐角。

9.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述凸缘的外表面与所述圆环体的外表面之间形成圆弧过渡面，所述凸起延伸到所述圆弧过渡面上。

10.根据权利要求1-9任一项所述的制动鼓，其特征在于，所述圆端面的中心设有轴孔，所述轴孔的周围开设有安装孔。