TWI623445B - 具有內突起部的自行車輪緣及輪子 - Google Patents

Abstract

一種用於一自行車輪的輪緣包含一徑向外輪胎銜接部，一第一側壁及一第二側壁與該第一側壁相隔開。該第一和第二側壁可由該徑向外輪胎銜接部徑向地朝內延伸。該輪緣包含一徑向內部具有至少一不對稱的突起部。

Description

具有內突起部的自行車輪緣及輪子

本發明係有關於具有內突起部的自行車輪緣及輪子。

發明背景 一傳統的自行車輪可包含一輪緣由押出的金屬或其它材料形成，其會被彎曲並接合成一圓的形狀且具有一致形狀的截面。目前其它的材料，譬如纖維強化的塑膠，已被用於自行車輪緣的製造，其可藉由非押出式的製法來形成圓形。

輪緣當與一自行車一起使用時通常可能遭遇空氣動力問題。例如，自行車輪緣的傳統截面形狀當在一筆直向前的方向(即零度風偏角或接近角度)移動時，可能在該車輪上造成一大量的阻力，其會抑制該自行車的向前運動。且，當空氣相對於該自行車的向前方向以一角度(即非零度或橫向風偏角或接近角度)接近該車輪時，周遭空氣穿過該車輪的運動可能在該車輪上造成一橫向力。若此力係施加於該車輪操縱軸之一前方或後方的位置，則一繞該自行車之操縱軸的力矩可能會產生。咸信在相對於該自行車之一向前運動方向的某些風偏角時，以橫向角度橫過自行車輪緣的氣流會造成圍繞該車輪的附著氣流之一損失。此分離氣流造成的橫向力會造成自行車操縱問題，以及增加的阻力。會使圍繞一車輪的氣流變成分離的風偏角係為一失速點。

減少零風偏角的氣動阻力，以及改變該失速點來減少非零風偏角氣動阻力和作用在一車輪上的橫向力，能夠提供一更可控制及更佳性能的自行車。

發明概要 在一實施例中，一用於一自行車輪的輪緣包含一徑向外輪胎銜接部，一第一側壁，一第二側壁與該第一側壁相隔開，該第一和第二側壁係由該徑向外輪胎銜接部徑向地朝內延伸。該輪緣亦包含一徑向內部包含一輪輻承接表面沿該輪緣之一內周面佈設，其中至少一突起部係在該輪緣之一圓周方向繞該至少一突起部之一徑向中心線不對稱地形成於該輪輻承接表面中。

在一實施例中，一用於一自行車的車輪包含一中央輪轂構製成可旋轉地附接於該自行車，及多數個輪輻附接於該中央輪轂並由該輪轂徑向地朝外延伸，該多數個輪輻係由一數目的輪輻組成。該車輪亦包含一輪緣具有一徑向外輪胎銜接部，一第一側壁，一第二側壁與該第一側壁相隔開，該等第一和第二側壁係由該徑向外輪胎銜接部徑向地朝內延伸，及一側向內部沿該輪緣之一內周面佈設，而包含多數個不對稱的突起部由該輪緣向內突出且係形成於該徑向內部之一徑向內表面中，其中該多數個不對稱突起部的數量係等於或大於該等輪輻的數目。

較佳實施例之詳細說明 一自行車輪具有一輪緣並有特別構製的突起部等沿該輪緣之一內周面佈展。該等突起部係特定地被成形為能減少該車輪的氣動阻力和橫向力。該等突起部可相對於該自行車輪的一或更多軸線是不對稱的。例如，該等突起部可被沿該車輪之一圓周方向不對稱地形成。風洞測試已顯示沿其內周面具有不對稱突起部的輪緣會比沒有突起部之類似尺寸的輪緣遭受減少10%的阻力。類似的結果已被證明優於具有對稱突起部的輪緣。

該等不對稱突起部可為結節，或圓曲的凸出物或凸瓣等，其會改變一翼面或其它物體附近的氣流場。結節，最先是在座頭鯨的鰭上研究得知之一氣動細構的圖案，咸信係能增加一失速角並減緩在可變的氣流情況下操作之翼面的失速後性能之損失。使用對稱突起部翼剖面的流線式自行車輪緣之風洞測試已顯示它們在改變該失速角或減少縱向阻力是無效的，該二主要性能標準係供用於自行車輪氣動學。該等對稱突起部的車輪設計不能堪用於當其被騎乘時車輪的旋轉加上車輪的平移通過空間，且使用的突起部其振幅、波長、和對稱形狀及/或定向可能不是最理想的。

一適當振幅、波長、形狀及/或定向的不對稱結節圖案能堪用於一旋轉又平移的翼面上所經歷的複雜氣流圖案，譬如一自行車輪在使用時所經歷者。不對稱的結節輪廓，如於此所述者，可用來在該輪緣上形成更有力的細流式旋渦，特別是在該車輪的下游半邊處。此等細流式旋渦被認為是在以接近該失速點的角度操作時，於結節調變式翼面中的附著氣流之一原因。該附著氣流係為可界定一具有所需性能特質之有效的翼面者。

又，除了細流式旋渦的發展外，不對稱的結節亦可造成擺盪跨距式的旋渦等被以規則的間隔發出於該輪緣的尾流中。此發出的頻率係為一氣動物體在其移動穿過空間時的斯德魯哈爾數(Strouhal Number)。該等結節的間隔、數目、形狀及/或定向可在該輪緣的尾流中引致一有利的斯德魯哈爾數，且該等因素能被用來造成所需的發出頻率，其會最小化該等尾流旋渦的振幅及對車輪操縱特性的影響。一般而言，較高的斯德魯哈爾數表示每一各別的旋渦之一相對較低的振幅和脈動。

圖1概括地示出一自行車100，而具有一內周面其包含不對稱結節的車輪122、124可與該自行車一起被使用。該自行車100包含一車架110，前輪122和後輪124可旋轉地附接於該車架110，及一驅動輪系130。該車架110包含車輪安裝部112、114用以分別附接該前輪122和後輪124。

一前煞車器142係被提供用以煞止該前輪122，及一後煞車器144係被提供用以煞止該後輪124。該自行車100的正面及/或向前方向係以箭號“A”的方向來表示。因此，該自行車之一向前移動方向係以箭號“A”的方向來表示。

雖所示的自行車100係為一具有下垂式把手150的道路自行車，但本發明於任何類型的腳踏車皆可應用，包括完全或部份懸吊式的山野自行車和其它者，以及具有機械控制式(例如纜線、液壓、氣動的)和非機械控制式(例如有線、無線的)驅動系統的自行車。

該自行車100可包含一或更多個自行車控制裝置160，安裝於該把手150。該等自行車控制裝置160可包含一或更多種的自行車控制及/或作動系統。例如，該等自行車控制裝置160可包含煞車作動系統170等用以控制該前及/或後煞車器142、144，及/或齒輪移變系統180用以控制該驅動輪系130。其它的控制系統亦可被包含。例如，在某些實施例中，該系統可被應用於一自行車，其中只有一前或後齒輪變換器被使用。且，該一或更多個自行車控制裝置160亦可包含用於該自行車100的懸吊及/或其它控制系統。

如在圖1和圖2中可看出，該自行車100的前及/或後車輪122、124可包含一輪胎201，附接於一輪緣210之一徑向外輪胎銜接部。多數的輪輻202係直接附接於該輪緣210。或者，該等輪輻202可被以其它的結構組件附接及/或固定於該輪緣210。該等輪輻202會由該輪緣210延伸而附接於一中央輪轂205。該等輪輻202會在該輪緣210與該輪轂205之間保持具有一張力，以使該等車輪122、124賦具一操作剛性俾供使用於該自行車100。該輪轂205係構製成可旋轉地附接於該自行車架110。該等車輪122、124的輪緣210可包含一或更多個突起部220沿一內周面構製成當使用在該自行車100上時能獲得該等車輪122、124的氣動學利益。圖2-8提供自行車之一輪緣210的各示圖，其具有圓曲的氣動學突起部220，或結節等，而形成該輪緣210之一內周面212。

圖2提供該前輪122的輪緣210、輪輻202及輪轂205之一示圖，由該自行車100的其餘部份移除。該輪緣210亦包含一輪胎銜接部214能與該輪胎201銜接，如圖1中所示。該輪胎銜接部214係構製成由一輪輻承接表面216徑向地朝外，該承接表面216係沿該輪緣210之一內周面212佈設。如所示，該輪胎銜接部214係構製成可使用黏劑或其它技術，譬如被使用於管形自行車輪胎附接者，來附接於輪胎。該輪胎銜接部214的其它構造亦可被提供，以容許其它類型的輪胎使用於該輪緣210上。例如，用於包含胎邊互鎖附接物的輪胎之緊嵌輪胎附接構造亦可被使用。

該輪緣210會提供一結構可供該等輪輻202在該輪緣之一承接部附接於該輪緣，接近於該輪輻承接表面216。因此，該輪輻承接表面216是該輪緣210之一輪輻承接部218的一部份。在一實施例中，該輪輻承接表面216和該輪輻承接部218可為該輪緣210之分開的部件及/或部份。例如，該等輪輻202可穿過該輪輻承接表面216，且該用以附接於該輪緣210的結構可被提供靠近於該輪胎銜接部214。該輪緣210可被由任何材料形成。例如，碳纖維強化塑膠、鋁、及/或其它材料可被使用。在一實施例中，碳纖維強化塑膠會形成一單一材料的單件式輪緣，其整體包含該輪胎銜接部214，二側壁，及該輪輻銜接部218(例如在圖6A和6B中所示的實施例)。在另一實施例中，鋁和碳纖維強化塑膠二者可被用來形成該輪緣210。例如，該輪胎銜接部214可被由鋁形成，而該等側壁和輪輻銜接部218的一或多者可被由碳纖維強化塑膠形成。又，該輪緣210的某些個別部份亦可由多種材料形成。例如，該等側壁及/或該輪胎銜接部可被由鋁和碳纖維強化塑膠來形成。其它的構造亦可被使用。

該等突起部220可被不對稱地形成於該輪緣210的內周面上。該等突起部220可為沿一軸向，或一圓周方向，或此二者，係不對稱的。又，該輪輻承接表面216可被構製成能使每一個被包含其中的不對稱突起部220最多只承接一個輪輻。在一實施例中，如圖2中所示，該等突起物220係繞該輪緣210的內周面212均勻地佈設。該多數個突起部220亦可具有相同、類似、或不同的構形及/或尺寸。

該等車輪122、124可包含輪緣210構製成能供用於任何尺寸的車輪。在一實施例中，該等輪緣210係構製成可供使用於符合一700C(例如一622 mm直徑嵌緊胎及/或國際標準組織的622 mm)自行車輪標準之車輪中。

該等車輪122、124可繞該輪轂205在任一方向旋轉。例如，如圖2中所示，該等車輪122、124可被構製成能繞該輪轂205以一特定的旋轉方向B來旋轉。因此，當該輪緣210以該特定的旋轉方向B和該直線平移方向A來移動通過周遭的空氣時，該等突起部220可包含一第一面229或前導面，及一第二面228或尾隨面。在另一實施例中，該等車輪122、124可被構製成能以一相反於該特定旋轉方向B的方向來旋轉。

圖3A-3C示出該輪緣210，且該輪輻承接表面216具有不對稱的突起部220等形成於其中。該輪輻承接表面216將會包含孔洞以承接輪輻。如所示，在該輪輻承接表面216上用以承接輪輻的孔洞為了清楚之故而被移除。該等突起部220係與該輪輻承接表面216一體地形成，而不能被由之分開。因此，該輪輻承接表面216亦會被該等突起部220的形狀界定。該輪輻承接表面216可包含一凸頂區221其包含該突起部之一尖峰。該凸頂區221可為該連續的輪輻承接表面216之一連續的圓曲區域。該凸頂區221可在該輪緣210的圓周及/或軸線方向形成一凸出的彎曲表面。又，該輪輻承接表面216亦可被形成一表面其繞該輪緣210的內周面212於該軸線方向具有一凸出的彎曲表面。該表面的凸出曲面可延伸遍及該輪輻承接表面216及/或該輪緣210的軸向寬度。

圖3B示出該輪緣210由在一基本直徑230處之一周面232所採的截面圖。一至該輪緣210之外表面的軸向寬度215可包含該輪輻承接表面216。此軸向寬度可介於該輪緣210之一第一側壁242與一第二側壁244之間。該基本直徑230係為該輪緣210之一直徑，在該處該輪緣210的軸向寬度215沿該輪緣210的整個周面是不變的，或實質上固定的，而容許由於製造過程及/或誤差所致的甚小變異。該輪輻承接表面216會由該基本直徑230朝該輪緣的中心向內伸出。圖3C示出該輪緣210之由一周面239所採的截面圖，該周面239係在該輪緣210之由該基本直徑230向內的一直徑231處(亦請參見圖5C)。在此直徑231及小於該基本直徑230的其它直徑處，該視圖會與該輪輻承接表面216相交，因此該輪緣的寬度215會繞該輪緣210的周面而改變。在一實施例中，該突起部220的外寬度會由該突起部之一第一位置224朝該突起部之一第二位置226改變，例如該突起部之一起始端及一終止端。且，該突起部220的最寬部份或寬度215A可位在或靠近該突起部220之一尖峰位置222。該突起部220的圓周不對稱性可被明顯得知，其中該突起部220的最寬部份係比另一端更靠近於該突起部的一端。

在一實施例中，如圖6A-6C所示者，該輪輻承接表面216係附接於該輪緣的其餘部份(例如該等側壁)，因此該輪緣的輪廓係由一單件構造物所形成。該輪緣210可被由具有薄壁的單一材料形成。又，該輪緣210的壁之特定區域及/或位置可依據該輪緣210的結構需求而較厚或較薄。在一實施例中，該突起部220可具有比該輪緣210之側壁及/或輪胎銜接部214更厚的壁。例如，該突起部220可包含用以供輪輻附接的結構及/或添加的材料。

圖4及圖5A-5B示出該輪緣210的特徵細構等，如所述的該基本直徑230(該基本直徑230之一半徑係被示於圖4中)，在該基本直徑230處的周面231，一輪緣中心211，及在該輪胎銜接部214處的輪緣外徑233(該外徑233之一半徑係被示於圖4中)。如由圖4可見，該基本直徑230係被設成與該外徑233分開一徑向距離234。

該突起部220會沿該輪緣210的內周面212由該第一位置224延伸至第二位置226。該突起部220包含一凸頂點及/或區在一尖峰位置222處或附近。該尖峰位置222會在離該輪緣210的中心211一第三(例如尖峰)徑向距離223處提供該突起部220之一最內邊緣。該第一位置224會在離該輪緣210的中心211一第一徑向距離225處提供該突起部220之一最內邊緣。該第二位置226會在離該輪緣210的中心211一第二徑向距離227處提供該突起部220之一最內邊緣。該第一和第二徑向距離225、227係小於該第三或尖峰徑向距離223。在一實施例中，該第一和第二徑向距離225、227是相等的。在一另擇的實施例中，該第一和第二徑向距離225、227係不相等。又，如所示，該突起部220的第一和第二位置224、226可在該輪輻承接表面中形成一相鄰的突起部之一第一或第二位置。此圖案會繞該輪緣的內周面212重複而在該輪輻承接表面216中形成一連續序列的突起部。於一實施例中，該第一位置224和第二位置226會界定該突起部220的起始和終止點。

在一實施例中，至少一突起部220會延伸於該輪緣210之內周面212上的第一位置224與該輪緣210之內周面221上的第二位置226之間，並具有一尖峰位置222設於該第一位置224與第二位置226之間。且，該內周面212在該第一位置224處具有一第一徑向值225，在該第二位置226處有一第二徑向值227，且在該尖峰位置222處有一第三徑向值223，該第三徑向值223係小於該第一徑向值225和第二徑向值227。又，在一實施例中，該第二徑向值223係為該輪緣210的內周面212於該第一位置224與第二位置226間之一最小的徑向值。

圖5A和5B示出圖4的標示段，而圖5C示出該輪緣210在該突起部220之第一和第二位置224、226附近的區域之一放大圖。該尖峰位置222係被設成離該第一位置224有一第一圓周距離252，而離該第二位置226有一第二圓周距離254。該第一圓周距離252係與該第二圓周距離254不同。故，該突起部係繞一穿過該尖峰位置朝向該輪緣210之中心211延伸的直線241不對稱地構製。該不對稱構形亦可，或另擇地，以一繞該突起部220之一中心線235的不對稱圓周定向來表示。此一表示可被用於單一尖峰位置的突起部，且亦可用以表示具有不對稱突起部的實施例，該等突起部具有一尖峰高原、區或區域，其中該突起部上的多個位置會由該突起部表面至該輪緣的中心具有一最小的徑向距離。該中心線235可為一徑向中心線，且位在該突起部220的第一和第二位置224、226(例如兩端位置)之間的圓周上等距處；而該尖峰位置222可位在離該突起部中心線235有一圓周距離236處。該不對稱構形亦可，或另擇地，以該突起部之一存在於該突起部中心線235的一側，而相對於該突起部中心線235之一相反側的體積量來表示。

在一實施例中，該第一圓周距離252係為第二圓周距離254的80%或更少。例如，該第一圓周距離252可為第二圓周距離254的60%-65%。在另一例中，該第一圓周距離252可為該第二圓周距離254的30%以下，譬如為25%-30%。在又另一例中，該第一圓周距離252可提供一平鈍面具有一非常小比率的圓周距離，例如該第一圓周距離252可為小於該第二圓周距離254的10%。該圓周距離可在該輪緣的任何直徑處測量，但是，該第一圓周距離252和第二圓周距離254，以及其它的比較性圓周距離，係在一相同直徑處測量以確保相對的基準尺度。又，在一實施例中，其中該第一位置224是一突起部220的一端，且該第二位置226是一突起部的另一端，該突起部之一長度可為該第一圓周距離242加上該第二圓周距離244。

該突起部220亦包含一第一面229與一第二面228，係由該突起部220在該尖峰位置222與該第一或第二位置224、226之間的表面258所界定。該第一和第二面229、228的輪廓視圖，如圖5A和5B中所見，係在該表面處採取一彎曲的形式。該等面229、228可在該輪緣210的軸向寬度方向W具有一凸曲狀的輪廓。例如，該等面229、228可具有一連續的凸出彎曲表面，由該輪輻承接表面216之一邊緣至該輪輻承接表面216之另一軸向相反邊緣。

該突起部220在該尖峰位置222可具有一高度，其係為該輪緣210在該尖峰位置222的內周面之最內邊緣至該輪緣在該基本直徑230處的周面232之徑向或最大距離243。此可為該輪輻承接表面216的尖峰高度。類似地，該第一和第二位置224、226可具有該輪輻承接表面216之一第一高度245及一第二高度247。如所示，該尖峰高度會大於該第一高度245和第二高度247。在一實施例中，該第一高度245和第二高度247是相等的。在另一實施例中，該第一高度245與該第二高度247係不相等。

圖5D和5E示出該突起部220及/或輪輻承接表面的另擇實施例。圖5D示出一突起部220B具有一增加的振幅243B以及不同定向的突起面229B、228B等。圖5E示出一突起部220C其具有一尖峰位置222C移動更靠近於該突起部中心，故離該第一位置224和第二位置226分別具有不同的第一及第二距離242C、244C。

圖6A和6B為在圖5A的6A和6B處所採之該輪緣210的截面圖。該等圖示出徑向外輪胎銜接部214、該第一側壁242及第二側壁244。該第一側壁242係相隔開於該第二側壁244。在此實施例中該第一側壁242係與第二側壁244相隔開一軸向距離，其會在一軸向W造成該輪緣210之該軸向寬度215。所示亦為一徑向內部，其包含該輪輻承接表面216沿該輪緣210的內周面212佈設。至少一突起部220係形成於該輪輻承接表面216中。該突起部220係不對稱地形成於該輪緣210的圓周方向。在所示的實施例中該突起部220係繞該輪緣210之一軸向中心線260為對稱的，且該凸曲的輪輻承接表面216之突起部220會繞該軸向中心線260均勻地佈設。又，該突起部220的尖峰位置222係軸向地位在該輪緣的中心線260上。

在一實施例中，該輪輻承接表面216會在一軸向W形成一凸出曲面橫過該輪輻承接表面216和該輪緣210的寬度。如所示，此凸出曲面係連續且滑順地橫過該輪輻承接表面和該輪緣210的寬度，且該曲面中除了用以承接輪輻的孔洞255之外沒有不連續處。在一實施例中，該凸出曲面可不遍及該寬度皆具有一相同的曲率半徑，但該曲面可仍是緩和平滑的。又，於此實施例中，在該輪輻承接表面216處的內徑沿該軸向寬度之一徑向距離會繞一垂直於該軸向W的中分平面或軸向中心線260而連續且對稱地改變。該尖峰位置220可為軸向地位在該中分平面及/或軸向中心線260中。

如所示，該輪輻承接表面216亦包含至少一孔洞255形成於其中。該孔洞255為一用以承接一輪輻的孔。在此實施例中，該至少一孔洞255係形成於該突起部220的尖峰位置222。在其它實施例中，孔洞可在該突起部220及/或輪輻承接表面216的其它位置。又，在所示的實施例中每一突起部最多包含一個孔洞255。在一實施例中，譬如圖8所提供者，每一突起部少於一個孔洞者亦可被包含於該輪輻承接表面中。

圖6C示出一實施例，其包含突起部等繞該輪緣的軸向中心線260不對稱地形成。在所示實施例中，至少一突起部220D具有一尖峰位置222D以一第一距離262形成於該中心線260之一軸向側邊，且至少一突起部220E具有一尖峰位置222E以一第二距離264形成於該中心線260的另一軸向側邊。該第一距離262可為或可不等於該第二距離264。在一實施例中，全部的該等突起部皆具有離該軸向中心線相同距離的尖峰位置。在一實施例中，全部的該等突起部皆係設在該中心線的同一側邊。在一實施例中，多數個突起部具有尖峰位置在該軸向中心線的一側，且至少一突起部具有一尖峰位置在該軸向中心線的另一側。

可附加或另擇地，假使該突起部之一比另一側更大的體積係被包含於該軸向中心線260的一側，則該突起部220D可被判定為軸向不對稱的。在另一實施例中，軸向不對稱的突起部之尖峰位置係位在該軸向中心線上，然而該突起部的構形會提供該軸向不對稱性。例如，該突起部之一比另一側更大的體積可位在該軸向中心線260的一側。

在一實施例中，該輪輻承接表面216的輪輻承接孔洞255等可被設在位於該軸向中心線260之不同側的突起部上。例如，該等孔洞255可被設在位於該輪緣中心線260的不同側上之軸向不對稱的突起部之尖峰位置處。

圖7A和7B示出該內輪輻承接表面相對於一依據該外表面構形所決定的該輪緣210之一平均直徑處的平均深度周面265之內輪廓。該平均直徑可藉採取該輪緣210在該尖峰位置222的徑向距離223與在一凹槽位置(例如該第一或第二位置224、226)的徑向距離225、227之一平均值來決定。一由該平均直徑至該輪胎銜接部214的距離可為一平均輪緣深度267。

該平均輪緣深度267可被用來徑向地定位該等突起部220，俾使該等突起部會在該車輪之一氣流區中來提供最有利的效果。在一實施例中，該平均輪緣深度267為30mm或更大。例如，該平均輪緣深度267可在40mm至45mm之間，或80mm至85mm之間。

該突起部220可被參照該平均輪緣深度267來描述。如前所述，該尖峰位置可為沿該周面，譬如該平均深度周面265，在該最大直徑處與該突起部220之一第一或起始位置224分開一第一距離242A，並沿該周面在該最大直徑處與該突起部220之一第二或終止位置226分開一第二距離241A。該第一距離242A係不等於該第二距離241A，故該突起部220係沿該輪緣210的圓周方向(例如圖2的方向B)為不對稱的。又，該尖峰位置222在該輪緣210的表面上係有一尖峰徑向距離272，或尖峰振幅，由該平均深度周面265算起。且，在該表面上的第一位置224與該表面上的第二位置226係分別地與該平均深度周面265以一第一凹槽徑向距離274或第一凹槽振幅，及一第二凹槽徑向距離276或第二凹槽振幅來分開。在一實施例中，其中該第一凹槽徑向距離274與第二凹槽徑向距離276是相等的，該尖峰徑向距離272亦可為相等的。且，該尖峰振幅272可為任何值。在一實施例中，該尖峰振幅為2.5mm。又，該等凹槽振幅274、276亦可為任何值。在一實施例中該等凹槽振幅274、276係等於該尖峰振幅272。例如，該等尖峰和凹槽振幅272、274、276可各皆為2.5mm。

在一實施例中，該輪緣210可包含多數個連續的突起部220，各具有一相同的突起部長度253。該突起部長度253可為該突起部之一起始位置224與終止位置226間的圓周長度(例如該第一圓周距離242A加上該第二圓周距離241A)。又，一尖峰距離259可為一凹槽振幅276加上該尖峰振幅272。在一實施例中，突起部長度253除以該尖峰距離259之一尖峰比可在100和2之間。

圖8示出一比圖2中所示的實施例具有一更高的突起部220F之頻率的輪緣210F實施例。該等突起部220F如前所述可為不對稱的。本實施例示出一輪輻獨立於該等突起部220F的構態。例如，有些該等突起部並不包含用以承接該等輪輻的孔洞。多數個突起部220F、220G可被包含在該輪緣210F的各該輪輻202承接孔洞之間的輪輻承接表面216F上。

圖9示出圖8中所示的輪緣210F在突起部220F之輪輻孔洞255處所採的截面。一突起部220G係位在該輪緣210F的輪輻孔洞之間，且不包含一用以承接一輪輻的孔洞。該突起部220G係亦為該輪輻承接表面216F的一部份。

一種用於一自行車輪的輪緣包含一徑向外輪胎銜接部，一第一側壁，一第二側壁與該第一側壁相隔開，該第一和第二側壁係由該徑向外輪胎銜接部朝內徑向地延伸。該輪緣亦包含一徑向內部包含一輪輻承接表面沿該輪緣之一內周面佈設，其中至少一突起部係在該輪緣之一圓周方向繞該至少一突起部之一徑向中心線不對稱地形成於該輪輻承接表面中。該至少一突起部可為一結節。包含該至少一突起部的輪輻承接表面可形成一凸出曲面橫過該輪輻承接表面的寬度。該輪輻承接表面可包含多數個孔洞構製成能承接多數個輪輻。至少一突起部可包含該多數個孔洞之一孔洞，其係構製成能承接該多數個輪輻之一輪輻。該至少一突起部可最多包含該多數個孔洞的一個孔洞。在該實施例中，該至少一突起部可延伸於該輪緣的內周面上之一第一位置與該輪緣的內周面上之一第二位置之間。又，該突起部可具有一尖峰位置設於該第一位置和第二位置之間。該內周面的內徑可在該第一位置具有一第一徑向值，在該第二位置具有一第二徑向值，且在該尖峰位置具有一第三徑向值，該第三徑向值係小於該第一徑向值和第二徑向值。該第三徑向值可為該輪緣的內周面之內徑在該第一位置與第二位置之間的一最小徑向值。在該實施例中，該尖峰位置可被不對稱地設於該第一位置與第二位置之間。在一實施例中，該第一位置與該尖峰位置間之一圓周距離可為一第一圓周距離，該第二位置與該尖峰位置間之一圓周距離可為一第二圓周距離，且該尖峰位置係被設成使該第一圓周距離為該第二圓周距離的80%或較小。在一實施例中，該輪緣具有一軸向寬度，且在該輪輻承接表面處該內徑沿該軸向寬度之一徑向距離會繞一垂直於該軸向的中分平面而連續且對稱地改變。該至少一突起部之一尖峰位置可為位在一中分平面中及/或在該輪緣之一軸向中心線。

在一實施例中，該至少一突起部係為多數個突起部。該多數個突起部可為繞該輪緣的內周面均勻地佈設。

在一實施例中，該輪輻承接表面可被構製成使每一個被包含於其中的突起部能最多承接一個輪輻。在一實施例中，該輪輻承接表面會在該輪緣之一基本直徑處會合該第一側壁和第二側壁，且該突起部包含一尖峰位置沿該突起部具有一最小的內徑之徑向值，該尖峰位置係被由該基本直徑移開一尖峰距離。該至少一突起部可為多數個突起部繞該輪緣的內周面連續地佈設，該多數個突起部的每一特定突起部沿該內周面具有一突起部長度，且該多數個突起部的每一個皆具有一相同的長度及一相同的尖峰距離。該突起部長度除以該尖峰距離之一尖峰比可在100與2之間。

在一實施例中，該輪輻承接表面係為一輪輻銜接部之一外表面。

在一實施例中，一種用於自行車的車輪包含一中央輪轂構製成可旋轉地附加於該自行車，及多數個輪輻附加於該中央輪轂，並由該輪轂朝外徑向地延伸，該多數個輪輻由一數目的輪輻組成。該車輪亦包含一輪緣具有一徑向外輪胎銜接部，一第一側壁，一第二側壁與該第一側壁相隔分開，該第一和第二側壁係由該徑向外輪胎銜接部徑向地朝內伸出，及一徑向內部沿該輪緣之一內周面佈設，包含多數個不對稱的突起部由該輪緣向內突出，且係形成於該徑向內部之一徑向內表面中，其中該多數個不對稱突起部的數量係等於或大於輪輻的數目。該至少一不對稱突起部可繞該至少一突起部之一徑向中心線不對稱地形成於該輪緣之一圓周方向。在一實施例中，該徑向內表面會在該內周面上沿該輪緣的寬度形成一凸出曲面。

於此所述實施例的圖式係要提供該等不同實施例的結構之一概括的瞭解。該等圖式並非要作為利用所述之結構或方法的裝置及系統之全部的元件和特徵細構等之一完整的說明。精習於該技術者在檢視本揭露時將可輕易得知許多其它實施例。其它實施例亦可被利用並由本揭露獲得，因此結構上和邏輯上的替代及改變等可被作成而不超出本揭露的範圍。此外，該等圖式係僅為代表性的，且可能未按比例繪製。該等圖式中的某些比例可能被誇大，而其它的比例可能被縮小。因此，本揭露和圖式係被視為說明性的而非限制性的。

雖本說明書包含許多特定的細節，但它們不應被視為是本發明之範圍或可被請求內容的限制，而應視為本發明的特定實施例之特徵細構的描述。在本說明書之分開實施例的內容中所述之某些特徵，亦能被組合應用於單一實施例中。相反地，在單一實施例的內容中所描述的各種特徵，亦可被分開地或以任何適當的次組合應用於多個實施例中。又，某些特徵可能於前被描述為以特定的組合來運作，且甚至最初如此地請求，但於一所請求的組合中之一或更多特徵在某些情況下可被由該組合刪除，且該所請求的組合可被導成一種次組合或一種次組合的變化。

本揭露的一或更多個實施例於此可能個別地及/或一起地被以“發明”稱述，係僅為了方便，而無意要將本申請案的範圍自願地限制於任何特定的發明或發明概念。又，雖具體的實施例已被示出並說明於此，但應請瞭解任何嗣後被設計來達到相同或類似目的的安排亦可替代所示的具體實施例。本揭露係意圖涵蓋各種不同實施例之任何及全部嗣後的調修或變化。以上實施例的組合，及未被具體描述於此的其它實施例等，係可被精習於該技術者在檢閱本說明時輕易得知。

本揭露的摘要說明係被提供以遵從37 C.F.R. §1.72(b)的規定，而依照瞭解是其將不會被用來詮釋或限制請求的範圍或意義。此外，在以上的詳細說明中，不同的特徵可能在單一實施例中被組合在一起或描述俾使本揭露能流暢。此揭露並非要被視為反映一種意圖，即所請求的實施例需要比明述於各請求項中更多的特徵。而是，如下的請求項等係反映，發明的標的內容可為有關更少於任何所揭實施例之全部的特徵。故，以下的請求項係併入於該詳細說明中，且每一請求項代表其本身為分開地請求之標的內容所界定者。

以上詳細說明乃欲被視為舉例說明而非限制的，並請瞭解以下的請求項包括所有等同者係要用來界定本發明的範圍。該等請求項不應被讀為限制於所述的順序或元件，除非述明為該意旨。因此，所有會在以下請求項及其等同者之範圍及精神內的全部實施例皆被請求為本發明。

100‧‧‧自行車

110‧‧‧車架

112、114‧‧‧車輪安裝部

122、124‧‧‧車輪

130‧‧‧驅動輪系

142‧‧‧前煞車器

144‧‧‧後煞車器

150‧‧‧把手

160‧‧‧控制裝置

170‧‧‧煞車作動系統

180‧‧‧齒輪移變系統

201‧‧‧輪胎

202‧‧‧輪輻

205‧‧‧中央輪轂

210‧‧‧輪緣

211‧‧‧輪緣中心

212‧‧‧內周面

214‧‧‧輪胎銜接部

215‧‧‧軸向寬度

215A‧‧‧最寬寬度

216‧‧‧輪輻承接表面

218‧‧‧輪輻承接部

220‧‧‧突起部

221‧‧‧凸頂區

222‧‧‧尖峰位置

223‧‧‧第三徑向距離

224‧‧‧第一位置

225‧‧‧第一徑向距離

226‧‧‧第二位置

227‧‧‧第二徑向距離

228‧‧‧第二面

229‧‧‧第一面

230‧‧‧基本直徑

231‧‧‧直徑

232、239‧‧‧周面

233‧‧‧輪緣外徑

234、243‧‧‧徑向距離

235‧‧‧中心線

236‧‧‧圓周距離

241‧‧‧直線

241A、244C、254‧‧‧第二圓周距離

242‧‧‧第一側壁

242A、242C、252‧‧‧第一圓周距離

244‧‧‧第二側壁

245‧‧‧第一高度

247‧‧‧第二高度

253‧‧‧突起部長度

255‧‧‧孔洞

258‧‧‧表面

259‧‧‧尖峰距離

260‧‧‧軸向中心線

262‧‧‧第一距離

264‧‧‧第二距離

265‧‧‧平均深度周面

267‧‧‧平均輪緣深度

272‧‧‧尖峰徑向距離

274‧‧‧第一凹槽徑向距離

276‧‧‧第二凹槽徑向距離

A‧‧‧向前方向

B‧‧‧旋轉方向

W‧‧‧軸向寬度方向

圖1為一自行車的側視圖，其可被用來使用一具有突起部的輪緣；

圖2示出一用於一自行車譬如圖1的自行車之車輪的側視圖；

圖3A為一具有突起部的輪緣之立體圖；

圖3B-3C示出圖3A的輪緣之截面圖；

圖4示出圖3A-3C的輪緣之側視圖；

圖5A-5C示出圖4的輪緣之放大圖；

圖5D-5E示出用於圖4的輪緣之突起部的實施例；

圖6A-6B示出圖4的輪緣之截面圖；

圖6C示出一具有軸向不對稱突起部的輪緣之截面圖；

圖7A-7B示出一突起部的幾何廓形；

圖8示出一車輪的每個輪輻具有多數個突起部的輪緣之一實施例的側視圖；及

圖9示出圖8的輪緣之一截面。

於此所揭的實施例之其它的態樣和優點等在考量以下的詳細說明時將會變得顯而易知，其中類似或相同的結構具有類似或相同的標號。

Claims (23)

1. 一種用於自行車輪的輪緣，包含：一徑向外輪胎銜接部；一第一側壁；一第二側壁，其與該第一側壁相隔分開，該第一和第二側壁係由該徑向外輪胎銜接部徑向地朝內延伸；及一徑向內部，其包含一輪輻承接表面沿該輪緣之一內周面佈設，其中至少一突起部係在該輪緣之一圓周方向繞該至少一突起部之一徑向中心線不對稱地形成於該輪輻承接表面中並朝向該輪緣的一中心。
2. 如請求項1之輪緣，其中該至少一突起部為一結節。
3. 如請求項1之輪緣，其中包含該至少一突起部的該輪輻承接表面會形成一凸出曲面，該凸出曲面橫過該輪輻承接表面的寬度。
4. 如請求項1之輪緣，其中該輪輻承接表面包含多數個孔洞，該多數個孔洞構製成能承接多數個輪輻。
5. 如請求項4之輪緣，其中該至少一突起部包含該多數個孔洞之一孔洞，該孔洞構製成能承接該多數個輪輻之一輪輻。
6. 如請求項5之輪緣，其中該至少一突起部最多包含該多數個孔洞的一個孔洞。
7. 如請求項1之輪緣，其中該至少一突起部延伸於該輪緣的內周面上之一第一位置與該輪緣的內周面上之一第二位置之間，並具有一尖峰位置設在該第一位置和第二位置之間。
8. 如請求項7之輪緣，其中該內周面之一內徑在該第一位置處具有一第一徑向值，在該第二位置處具有一第二徑向值，且在該尖峰位置處具有一第三徑向值，該第三徑向值係小於該第一徑向值和第二徑向值。
9. 如請求項8之輪緣，其中該第三徑向值係為該輪緣之內周面的內徑在該第一位置與第二位置間之一最小的徑向值。
10. 如請求項7之輪緣，其中該尖峰位置係不對稱地設在該第一位置與第二位置之間。
11. 如請求項10之輪緣，其中該第一位置與該尖峰位置間之一圓周距離為一第一圓周距離，該第二位置與該尖峰位置間之一圓周距離為一第二圓周距離，且該尖峰位置係設成使該第一圓周距離為該第二圓周距離的80%或更少。
12. 如請求項1之輪緣，其中該輪緣具有一軸向寬度，且沿該軸向寬度在該輪輻承接表面的內徑之一徑向距離會繞一垂直於該軸向的中分平面連續地且對稱地改變。
13. 如請求項12之輪緣，其中該至少一突起部之一尖峰位置係位在該中分平面中。
14. 如請求項1之輪緣，其中該至少一突起部係為多數個突起部。
15. 如請求項14之輪緣，其中該多數個突起部係繞該輪緣的內周面均勻地佈設。
16. 如請求項14之輪緣，其中該輪輻承接表面係構製成能最多承接一個輪輻於每個被包含其中的突起部。
17. 如請求項1之輪緣，其中該輪輻承接表面會在該輪緣之一基本直徑處會合該第一側壁和第二側壁，且該突起部包含一尖峰位置而其具有沿該突起部的內徑之一最小徑向值，該尖峰位置係由該基本直徑移開一尖峰距離。
18. 如請求項17之輪緣，其中該至少一突起部係為多數個突起部而其繞該輪緣的內周面連續地佈設，該多數個突起部之各特定突起部沿該內周面具有一突起部長度，且該多數個突起部各皆具有一相同的長度及一相同的尖峰距離。
19. 如請求項18之輪緣，其中該突起部長度除以該尖峰距離之一尖峰比係在100與2之間。
20. 如請求項1之輪緣，其中該輪輻承接表面係為一輪輻銜接部之一外表面。
21. 一種用於自行車的車輪，該車輪包含：一中央輪轂，其構製成可旋轉地附接於該自行車；多數個輪輻，其附接於該中央輪轂並由該輪轂徑向地朝外延伸，該多數個輪輻係由一數目的輪輻所組成；及一輪緣，該輪緣包含：一徑向外輪胎銜接部；一第一側壁；一第二側壁，其與該第一側壁相隔分開，該第一和第二側壁係由該徑向外輪胎銜接部徑向地朝內延伸；及一徑向內部，其沿該輪緣之一內周面佈設，且包含多數個不對稱的突起部，該多數個不對稱的突起部會由該輪緣向內突出，且係形成於該徑向內部之一徑向內表面中，其中該多數個不對稱的突起部之一數量係等於或大於該等輪輻的數目。
22. 如請求項21之車輪，其中該至少一不對稱的突起部係在該輪緣之一圓周方向繞該至少一突起部之一徑向中心線不對稱地形成。
23. 如請求項21之車輪，其中該徑向內表面會沿該輪緣之一寬度在該內周面形成一凸出曲面。