CN208648555U - 一种齿轮箱吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种齿轮箱吊具。本实用新型的齿轮箱吊具使用时，先将两个夹件打开，然后将两个夹件与齿轮箱上的轴对应，然后将两个夹件扣合，使两个夹件上的卡槽卡扣在齿轮箱的轴上，两个夹件扣合后两个耳板上的吊孔对应贯通，吊钩钩挂在吊孔中就可以进行吊装，由于吊钩同时穿过两个吊孔，这样就能够通过吊钩将两个夹件钩挂在一起，两个夹件不会发生相对运动，避免了拖挂，解决了现有吊具的易拖挂造成的吊具安全隐患大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种齿轮箱吊具。
背景技术
减速器、变速器以及制动器等一些齿轮箱类的产品在生产过程中经常需要进行吊装，现有技术中，比较常采用的方式是在齿轮箱的箱体上设置吊耳，吊装时通过吊钩钩挂在吊耳上进行吊装，这种方式需要在箱体上专门设置吊耳，会改变箱体的结构，因此适用性较差。现有技术中还有采用钢丝绳捆绑后吊装，这种方式一方面操作复杂，另一方面，存在极大的安全隐患。
针对上述问题，授权公告号为CN 201825646 U的中国实用新型专利公开了一种汽车主减速器及差速器总成转运吊具，该吊具包括相互铰接连接的左夹钳和右夹钳，左夹钳和右夹钳的下端设有用于与减速器上的卡沿配合的卡槽、上端对应铰接连接有左摆臂和右摆臂，左摆臂和右摆臂的上端铰接连接并设有吊环，使用时，左夹钳和右夹钳的下端与减速器上的凸缘卡装配合，吊钩通过吊环提供拉力，在拉力的作用下左夹钳和右夹钳紧紧地夹住减速器，吊装完成后，吊钩上的拉力消失后就可以方便地松开夹钳。但是这种吊具在吊装过程中两个夹钳虽然能够加紧减速器，但是这两个夹钳并没有锁紧，转运过程中减速器偏摆时，很容易使带动两个夹钳发生相对运动，这样很容易造成拖挂，安全隐患很大。
实用新型内容
本实用新型提供一种齿轮箱吊具，以解决现有吊具的易拖挂造成的吊具安全隐患大的问题。
本实用新型的齿轮箱吊具采用如下技术方案：
一种齿轮箱吊具，包括两个铰接连接的夹件，两个夹件的铰接轴线沿上下方向延伸，两个夹件的下部设有分别设有相互对接的、用于卡装在齿轮箱的轴上的卡槽，且两个夹件上设有用于与齿轮箱的轴上的轮形部件的内侧端面挡止配合的挡止面，两个夹件的上部分别设有相对设置的耳板，两个耳板上均设有在吊装时对应贯通的、用于供吊钩钩挂的吊孔。
所述夹件包括沿上下方向延伸的侧板,所述侧板的截面为U形、C形或者V形从而围成用于容纳齿轮箱上的轴上的轮形部件容纳腔，所述侧板的下侧设有卡板，所述卡槽设置在所述卡板上，所述卡板的上侧面形成所述挡止面。
所述侧板为包括沿上下方向延伸的第一立板以及在所述第一立板上相对设置的两个第二立板的U形板状结构，所述耳板的下部设置在两个第二立板上。
所述卡板以及所述耳板均与所述侧板焊接连接。
所述卡槽为半圆形卡槽。
两个夹件通过合页铰接连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的齿轮箱吊具使用时，先将两个夹件打开，然后将两个夹件与齿轮箱上的轴对应，然后将两个夹件扣合，使两个夹件上的卡槽卡扣在齿轮箱的轴上，两个夹件扣合后两个耳板上的吊孔对应贯通，吊钩钩挂在吊孔中就可以进行吊装，由于吊钩同时穿过两个吊孔，这样就能够通过吊钩将两个夹件钩挂在一起，两个夹件不会发生相对运动，避免了拖挂，解决了现有吊具的易拖挂造成的吊具安全隐患大的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的齿轮箱吊具的具体实施例的结构示意图；
图2为图1中的齿轮箱吊具使用时的示意图；
图中：1、第一立板；2、第二立板；3、耳板；4、卡板；5、合页；6、齿轮箱；7、吊钩；31、吊孔；61、齿轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的齿轮箱吊具的实施例，如图1至图2所示，一种齿轮箱吊具，包括两个铰接连接的夹件，两个夹件的铰接轴线沿上下方向延伸，两个夹件的下部设有分别设有相互对接的、用于卡装在齿轮箱的轴上的卡槽，且两个夹件上设有用于与齿轮箱的轴上的轮形部件的内侧端面挡止配合的挡止面，两个夹件的上部分别设有相对设置的耳板，两个耳板上均设有在吊装时对应贯通的、用于供吊钩钩挂的吊孔。
在本实施中,夹件包括沿上下方向延伸的侧板,侧板的截面为U形从而围成用于容纳齿轮箱上的轴上的轮形部件容纳腔，侧板的下侧设有卡板，卡槽设置在卡板上，卡板的上侧面形成挡止面，这样在使用时，卡板卡到轮形部件的下端面与齿轮箱之间的间隙中，同时两个卡槽对应扣合卡装在轴上，轮形部件处于容纳腔中，能够对轮形部件起到较好的保护作用，避免转运过程中，轮形部件与外部的器件发生碰撞而受到损坏。在本实施例中，轮形部件具体为齿轮，当然，也可以是皮带轮、链轮或者其他类型的轮形部件。
在本实施例中，侧板为包括沿上下方向延伸的第一立板以及在第一立板上相对设置的两个第二立板的U形板状结构，耳板的下部设置在两个第二立板上。卡板以及耳板均与侧板焊接连接。侧板采用U形板状结构加工方便，而且能够保证较大的结构强度。
在本实施例中，卡槽为半圆形卡槽，这样能够更好地与轴配合。
在本实施例中，两个夹件通过合页铰接连接，合页的两个侧边直接焊接固定在两个夹件上，这样结构简单，加工方便，制造成本很低。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的齿轮箱吊具使用时，先将两个夹件打开，然后将两个夹件与齿轮箱上的轴对应，然后将两个夹件扣合，使两个夹件上的卡槽卡扣在齿轮箱的轴上，两个夹件扣合后两个耳板上的吊孔对应贯通，吊钩钩挂在吊孔中就可以进行吊装，由于吊钩同时穿过两个吊孔，这样就能够通过吊钩将两个夹件钩挂在一起，两个夹件不会发生相对运动，避免了拖挂，解决了现有吊具的易拖挂造成的吊具安全隐患大的问题。实际使用时，齿轮箱可以是变速器、制动器或者其他类型的齿轮箱部件。
在本实用新型的其他实施例中，侧板的形状还可以是C形或者V形，这样都能够起到防护的作用；两个夹件还可以采用框架结构，这样能够降低夹件的重量；侧板、卡板以及耳板还可以一体设置，此时可以通过洗削加工或者铸造的方式制造夹件，当然，卡板、耳板还可以与侧板可拆连接，比如通过螺栓或者铆钉连接；卡槽为U形槽或者V形槽；两个夹件通过铰接轴铰接连接。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种齿轮箱吊具，其特征在于：包括两个铰接连接的夹件，两个夹件的铰接轴线沿上下方向延伸，两个夹件的下部设有分别设有相互对接的、用于卡装在齿轮箱的轴上的卡槽，且两个夹件上设有用于与齿轮箱的轴上的轮形部件的内侧端面挡止配合的挡止面，两个夹件的上部分别设有相对设置的耳板，两个耳板上均设有在吊装时对应贯通的、用于供吊钩钩挂的吊孔。
2.根据权利要求1所述的齿轮箱吊具，其特征在于：所述夹件包括沿上下方向延伸的侧板,所述侧板的截面为U形、C形或者V形从而围成用于容纳齿轮箱上的轴上的轮形部件容纳腔，所述侧板的下侧设有卡板，所述卡槽设置在所述卡板上，所述卡板的上侧面形成所述挡止面。
3.根据权利要求2所述的齿轮箱吊具，其特征在于：所述侧板为包括沿上下方向延伸的第一立板以及在所述第一立板上相对设置的两个第二立板的U形板状结构，所述耳板的下部设置在两个第二立板上。
4.根据权利要求3所述的齿轮箱吊具，其特征在于：所述卡板以及所述耳板均与所述侧板焊接连接。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的齿轮箱吊具，其特征在于：所述卡槽为半圆形卡槽。
6.根据权利要求1-4中任意一项所述的齿轮箱吊具，其特征在于：两个夹件通过合页铰接连接。
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