CN208644115U - 一种用于差速器生产的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于差速器生产的夹具，包括旋转基座、第一夹持体、第一液压缸和第二液压缸，所述旋转基座上设置凸台，并在旋转基座的右侧设置安装座，所述第一夹持体设置在安装座的右侧，在安装座的右侧端面设置滑轨，所述第一液压缸的外缸体设置在轴壳的内壁上，第一液压缸的活塞杆连接第一夹持体，所述第二液压缸设置在轴壳的右侧，第二液压缸的活塞杆上设置第二夹持体，本实用新型结构简单，采用液压夹紧差速器壳，便于操作，由三个第一夹持体和三个第二夹持体相错进行二次夹持，提高保证差速器壳的稳定性，保证差速器壳端面和内腔加工的同轴度，保证加工精度，有效提高差速器壳的生产效率。

Description

一种用于差速器生产的夹具

技术领域

本实用新型涉及一种机械加工，具体是一种用于差速器生产的夹具。

背景技术

目前，随着汽车的销量与日俱增，对汽车差速器的需求也大大增加，差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的；四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

差速器生产中通常通过固定夹具将差速器壳毛坯件固定进行加工，在机械加工行业使用量较高并且通用的夹具，基本为两爪式和三爪式卡盘，对人工的依赖程度强，将工件固定好后，对其端面和内部进行加工时，很难保证同轴度，致使加工精度低，合格率低，并且卡盘式夹具螺钉连接不便、刚性差、通用性差、对中性差，而且结构比较复杂，制作成本高，严重制约了差速器前壳的加工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于差速器生产的夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于差速器生产的夹具，包括旋转基座、凸台、安装座、轴座、第一夹持体、滑轨、紧固螺钉、第一液压缸、轴壳、第二液压缸、第二夹持体和差速器壳，所述旋转基座上设置凸台，并在旋转基座的右侧设置安装座，安装座的圆周上设置通孔，所述轴座设置在安装座的右端，并在轴座上设置差速器壳，所述第一夹持体设置在安装座的右侧，在安装座的右侧端面设置滑轨，并且第一夹持体与滑轨配合，另外第一夹持体连接第一液压缸，所述轴壳设置在安装座的右侧，通过安装座的台阶定位，并在轴壳的圆周上加工通孔，同时在通孔内设置紧固螺钉，通过紧固螺钉依次连接安装座和旋转基座，所述第一液压缸的外缸体设置在轴壳的内壁上，第一液压缸的活塞杆连接第一夹持体，所述第二液压缸设置在轴壳的右侧，并且第二液压缸外缸体固定在轴壳的内壁上，另在第二液压缸的活塞杆上设置第二夹持体。

作为本实用新型进一步的方案：所述凸台的高度为5毫米。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑轨共三个，呈环形分布在轴座周围的安装座上，并且滑轨的导程为50毫米，第一液压缸的活塞杆对应的运动范围为0～50毫米。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一夹持体共三个分别设置在轴座的周围的滑轨内。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二夹持体共三个，对应轴壳的中心呈环形分布，并且第二夹持体与第一夹持体关于轴座的中心线形成的圆心角为60度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构简单，采用液压夹紧差速器壳，便于操作，通过轴座定位差速器壳，并由三个第一夹持体和三个第二夹持体相错60度进行二次夹持，提高保证差速器壳的稳定性，保证差速器壳端面和内腔加工的同轴度，保证加工精度，有效提高差速器壳的生产效率。

附图说明

图1为用于差速器生产的夹具的主视结构示意图。

图2为用于差速器生产的夹具的剖视结构示意图。

图中：旋转基座1、凸台2、安装座3、轴座4、第一夹持体5、滑轨6、紧固螺钉7、第一液压缸8、轴壳9、第二液压缸10、第二夹持体11和差速器壳12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种用于差速器生产的夹具，包括旋转基座1、凸台2、安装座3、轴座4、第一夹持体5、滑轨6、紧固螺钉7、第一液压缸8、轴壳9、第二液压缸10、第二夹持体11和差速器壳12，所述旋转基座1上设置凸台2，并在旋转基座1的右侧设置安装座3，安装座3的圆周上设置通孔，便于连接紧固螺钉7，并通过凸台2进行定位，所述轴座4设置在安装座3的右端，并在轴座4上设置差速器壳12，如此便于对差速器壳进行加工定位，所述第一夹持体5设置在安装座3的右侧，在安装座3 的右侧端面设置滑轨6，并且第一夹持体5与滑轨6配合，从而第一夹持体5即可在滑轨 6内上下滑动，另外第一夹持体5连接第一液压缸8，如此第一液压缸8加压，活塞杆外伸，并推动第一夹持体5在滑轨6内下移，进而夹紧差速器壳12的轴间，对差速器壳12 进行初步固定，所述轴壳9设置在安装座3的右侧，通过安装座3的台阶定位，并在轴壳 9的圆周上加工通孔，同时在通孔内设置紧固螺钉7，通过紧固螺钉7依次连接安装座3 和旋转基座1，从而旋转基座1转动，通过紧固螺钉7的连接，带动安装座3和轴壳9同步转动，所述第一液压缸8的外缸体设置在轴壳9的内壁上，第一液压缸8的活塞杆连接第一夹持体5，所述第二液压缸10设置在轴壳9的右侧，并且第二液压缸10外缸体固定在轴壳9的内壁上，另在第二液压缸10的活塞杆上设置第二夹持体11，从而第二液压缸 10加压，推动活塞杆外伸，进而推动第二夹持体11外伸，并进一步夹紧差速器壳12，如此第一液压缸8和第二液压缸10通过加压动作，即可将差速器壳12固定，旋转基座1转动，带动安装座3和轴壳9同步转动，进而带动差速器壳12转动，即可用过刀具所差速器壳12的端面和内腔进行加工。

所述凸台2的高度为5毫米，便于对安装座3的安装定位。

所述滑轨6共三个，呈环形分布在轴座4周围的安装座3上，并且滑轨6的导程为50毫米，第一液压缸8的活塞杆对应的运动范围为0～50毫米。

所述第一夹持体5共三个分别设置在轴座4的周围的滑轨6内。

所述第二夹持体11共三个，对应轴壳9的中心呈环形分布，并且第二夹持体11与第一夹持体5关于轴座4的中心线形成的圆心角为60度。

本实用新型的工作原理是：使用本装置对差速器壳12进行生产加工时，通过紧固螺钉7依次连接安装座3和旋转基座1，将差速器壳12安装在轴座4上，第一液压缸8加压，活塞杆外伸，并推动第一夹持体5在滑轨6内下移，进而夹紧差速器壳12的轴间，对差速器壳12进行初步固定并保证差速器壳12的中心与轴座4的中心以及车床转轴中心保持一致，第二液压缸10加压，推动活塞杆外伸，进而推动第二夹持体11外伸，并进一步夹紧差速器壳12，如此第一液压缸8和第二液压缸10通过加压动作，即可将差速器壳12固定，车床主轴带动旋转基座1转动，从而带动安装座3和轴壳9同步转动，进而带动差速器壳12转动，即可用过刀具对差速器壳12的端面和内腔进行加工。

加工完成后车床主轴停止转动，第二液压缸10泄压，即可解除第二夹持体11对差速器壳12的锁紧，第二液压缸10泄压后第一液压缸8泄压，拉动第一夹持体5在滑轨6内上移，解除对差速器壳12轴间的锁紧，即可取下差速器壳12，如此完成差速器壳12的加工生产。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于差速器生产的夹具，包括旋转基座、凸台、安装座、轴座、第一夹持体、滑轨、紧固螺钉、第一液压缸、轴壳、第二液压缸、第二夹持体和差速器壳，其特征在于，所述旋转基座上设置凸台，并在旋转基座的右侧设置安装座，安装座的圆周上设置通孔，所述轴座设置在安装座的右端，并在轴座上设置差速器壳，所述第一夹持体设置在安装座的右侧，在安装座的右侧端面设置滑轨，并且第一夹持体与滑轨配合，另外第一夹持体连接第一液压缸，所述轴壳设置在安装座的右侧，通过安装座的台阶定位，并在轴壳的圆周上加工通孔，同时在通孔内设置紧固螺钉，通过紧固螺钉依次连接安装座和旋转基座，所述第一液压缸的外缸体设置在轴壳的内壁上，第一液压缸的活塞杆连接第一夹持体，所述第二液压缸设置在轴壳的右侧，并且第二液压缸外缸体固定在轴壳的内壁上，另在第二液压缸的活塞杆上设置第二夹持体。

2.根据权利要求1所述的用于差速器生产的夹具，其特征在于，所述凸台的高度为5毫米。

3.根据权利要求1所述的用于差速器生产的夹具，其特征在于，所述滑轨共三个，呈环形分布在轴座周围的安装座上，并且滑轨的导程为50毫米，第一液压缸的活塞杆对应的运动范围为0～50毫米。

4.根据权利要求1所述的用于差速器生产的夹具，其特征在于，所述第一夹持体共三个分别设置在轴座的周围的滑轨内。

5.根据权利要求1所述的用于差速器生产的夹具，其特征在于，所述第二夹持体共三个，对应轴壳的中心呈环形分布，并且第二夹持体与第一夹持体关于轴座的中心线形成的圆心角为60度。