CN2086217U - 液压轮胎剥装机 - Google Patents

Abstract

一种轮胎剥装机，在机座的中部通过轴承座联接 中空的翻转工作台及位于工作台中部的三爪卡盘，在 上部通过固定在机座上的弹簧复位式单作用油缸连 接压罩，下部安装液压驱动系统，底部还通过两端耳 环式双作用油缸与工作台相连，三爪卡盘的驱动机构 为中间摆动式双作用油缸，在液压系统有增压缸及顺 序阀。与原来的气动式剥装机相比，具有剥装力大， 操作平稳，噪音小等优点。

Description

本实用新型属于一种汽车维修设备。

在汽车的维修行业中常牵涉到拆卸车轮外胎的问题，一般情况下，都是手工操作，特别是进口汽车轮胎。通常为将外胎从钢圈上剥下，需用大锤敲数拾次至上百次，劳动强度较大。为此本人在一年前设计一了种气动与机械相结合的轮胎剥装机，如图1所示，操作时先将气动控制箱7的手柄5拉到最高点，在双级气缸11的作用下，使翻转台8回转到与地面成80°角。将需拆轮胎12放尽余气，通过斜块滚上翻转台8，将手柄5拉向最低点，使翻转工作台8与轮胎12一并翻到水平工作状态，如轮胎在翻转时与压罩1相碰时，可将手柄4置于水平位置，把锁环3拉下，使压罩1脱钩，然后将手柄4推到垂直向下位置，使压罩1落下，并操纵锁环手柄3，使其将压罩1钩上锁紧，再将手柄6压下，按电机启动按钮，使夹具2在推拉器9的作用下上升到三个卡爪进入钢圈内孔位置停下，将手柄6拉到最高点，使自动夹具2的卡爪扩张，并将轮圈卡入爪槽内，使整轮胎定位于工作台8的中心，继续按电机启动按钮，使夹具2上升，把轮胎与轮圈压松，停按按钮，用专用板手将轮胎锁簧取下，按电机启动按钮，使自动夹具2下移，直至轮圈与外胎脱开，自动停车。然后将手柄3向上拉起，使工作台8翻下，拆胎工作完成。装轮胎的过程与上述程序相反。图1中10为机座。

这种剥装机有下述缺陷，1、采用机械传动结构，因转速不变，推拉器的作用力也不变，遇到较松的轮胎，该作用力尚可，遇到较紧的轮胎，该力就太小，拉不开外胎，影响了本机的使用效果，2、压罩与翻转工作台间的距离不能调节，对于较大的轮胎需将压罩先松开才能使翻转台翻至水平位置，操作比较麻烦。

本实用新型的目的是设计一种操作方便，使用范围广，节约能源的新型剥装机。

其主要技术方案是在机座的中部通过轴承座联接中空的翻转工作台，上部联接压罩，位于工作台中部的三爪卡盘连接在中间摆动式双作用油缸的活塞杆上，该油缸的另一端也联接在轴承座上，在机座下部设置液压驱动系统，在该系统中有增压缸及顺序阀，工作台的驱动机构为两端耳环式双作用油缸，该油缸的耳环连接在机座的底部，活塞杆上的耳环连接在工作台上。

本实用新型的优点是采用液压系统来驱动工作台动作，与气动系统相比，工作平稳、无噪音，在液压系统中设计了增压系统，在通常情况下，增压系统不工作，剥装机仅在一般油压下工作，当轮胎比较紧，不易拆卸时，控制阀自动动作，油缸在高压状态下工作，剥装力增大。

图1为原剥装机的轴测图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的左视图。

图4为本实用新型的液压系统。

图5为图4中的ZY部分（即增压系统）

如图2所示，油缸17为两端耳环式双作用缸，缸头耳环固定铰支于机座15的底板上，活塞杆耳环活动铰支于翻转工作台8上，图2中双点划线所示为翻转工作台8的起始位置。油缸18为中间摆动式双作用缸，摆动轴通过关节轴承座14用螺钉固定在机座15上，三爪卡盘13固定联接于其活塞杆上，图2中所示为三爪卡盘处于最低位置，并将图4中行程阀25的顶杆压下，使行程阀开启。油缸19为弹簧复位式单作用缸，固定安装于机座15的顶端，压罩1与其活塞杆固定联接。油箱12利用机座15弯背处的内空腔。电气操纵系统安装在机座15的外侧，液压控制系统（图4所示），安装在机座15的下部内空腔及两侧。图2中16为托杆，9、10、11分别为上、中、下按钮。

图4所示为液压工作原理，整机处于起始位置，将汽车轮胎推至托杆16上（见图2），揿下上按钮9，使电动机20和三位四通电磁阀24中1DT同时通电，油泵21提供2.5MPa的压力油，通过行程阀25进入油缸17的左腔，活塞杆外伸，推动翻转工作台8至水平位置（见图3），放开按钮9，电动机20停转，阀24恢复中间位置。然后揿下中按钮10，使电动机20和三位四通电磁阀29中的3DT同时通电，2.5MPa的压力油同时进入油缸18的下腔和油缸19，三爪卡盘13上升，压罩1下降，当三爪13进入汽车轮胎钢圈孔内时，松开中按钮10，液压动作暂停，然后将三爪13外撑，并钩住钢圈孔，汽车轮胎已定中心（见图3），再揿下中按钮10，三爪卡盘顶着轮胎继续上升，使车轮外胎顶住压罩1，待轮胎被压至露出锁环后，停机挑脱锁环。最后揿下下按钮11，使电动机20和电磁阀24中的2DT及电磁阀29中的4DT同时通电，2.5MPa的压力油同时进入油缸17的右腔和油缸18的上腔，油缸19由弹簧复位。由于三爪卡盘13早已离开行程阀25的顶杆，行程阀已关闭，产生背压，油缸17暂不动作，而油缸18油路已通，三爪13钩住轮胎钢圈开始下拉，直至拉出钢圈，并压住行程阀25的项杆，行程阀开启，接通油缸17左腔的回油路，活塞杆立即内收，翻转工作台8下翻，剥胎工作完成，反之，则可进行装胎工作。

以上是较松的轮胎，即2.5MPa的压力油能够胜任时的工作过程，如果碰到较紧的轮胎，2.5MPa的压力油无能为力时，不管上推或下拉，油流会通过顺序阀23进入ZY系统（即增压系统）而自动加大推力或拉力，单向阀26的作用是保护其右边的低压系统不受干扰，反之当2.5MPa的压力油能使整个系统正常工作时，由于顺序阀23自动关闭，ZY系统停止工作。图4中22为工作油过滤器，27为单向阀，28为泄油阀。

图5所示是ZY系统的增压原理。

大于或等于2.5MPa的压力油自动将顺序阀23打开，并通过换向阀33从油口e进入增压器18的a腔，同时通过单向阀29进入c腔，使活塞31左移至顶，露出油口f。如图5所示，此时2.5MPa的压力油便通过油口f流向换向阀33的左端，阀芯移向右端位置，阀33右端的回油通过节流阀35流回油箱12，换向后，油流通过孔口n进入增压器b腔，同时通过单向阀30进入d腔，活塞31右移，单向阀29自动关闭，C腔的油液只能通过单向阀27流向所需系统，由于h腔的截面积大于C腔，即a／c＝n，所能产生2.5MPa×n的高压油。当活塞31右移至露出g口时，油流通过g口再流向换向阀33的右端，使换向阀再次换向，所以能产生连续不断的高压油。当高压油已将汽车轮胎推（或拉）松后，所需要的力就很小，顺序阀23便自动关闭，ZY系统停止工作，液压系统又恢复到低压大流量的工作状态。图5中28为增压缸，32为单向阀，34为节流阀。

Claims (3)

1、一种轮胎剥装机，在机座15的中部通过轴承座14联接中空的翻转工作台8，上部联接压罩1，位于工作台8中部的三爪卡盘13连接在机座15的中部，在机座下部设置液压驱动系统，其特征是压罩1与固定在机座上部的弹簧复位式单作用油缸19的活塞杆相联，三爪卡盘13连接在中间摆动式双作用油缸18的活塞杆上，油缸18的另一端联接在轴承座14上。

2、根据权利要求1所述的剥装机，其特征是工作台8的驱动机构为两端耳环式双作用油缸17，该油缸的耳环铰支于机座15的底部，其活塞上的耳环铰支于工作台8上。

3、根据权利要求1所述的剥装机，其特征是油箱12位于机座15弯背处的空腔内，在液压驱动系统内有增压缸28及顺序阀23。

Images