CN208515470U - 一种尾灯盒、尾门外板总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种尾灯盒、尾门外板总成及车辆，涉及车辆制造技术领域，解决现有尾灯盒结构对冲压和焊接限制较多，影响尾灯造型效果的问题。该尾灯盒包括：尾灯盒上件；尾灯盒下件；所述尾灯盒上件与所述尾灯盒下件组合形成一盒体。本实用新型的方案将尾灯盒由原来的整体结构拆分为尾灯盒上件和尾灯盒下件，拆分后的尾灯盒对冲压和焊接工艺限制小，在满足造型的前提下，降低了后期生产制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种尾灯盒、尾门外板总成及车辆。
背景技术
现有技术方案中，用于安装并固定尾灯的尾灯盒均为整体结构，即由一个零件组成。在安装尾灯盒时，如图1所示，需要焊枪静臂310与焊枪动臂320相互配合，如果尾灯盒100翻边角度较小，则焊枪动臂320与尾门外板200之间会存在干涉区域400，为了保证焊接的可行性，尾灯盒100的翻边角度需要做的比较大。一般尾灯盒深度越深，越有利于尾灯造型。但尾灯盒的翻边角度做的比较大，会限制尾灯盒深度，从而限制尾灯造型。且如图6所示，整体的尾灯盒沿深度方向的切面为U形，利用现有冲压工艺需要两端同时拉延，也会使尾灯盒深度受限，从而限制尾灯造型效果，且冲压成型难度较大。
因此，现有尾灯盒结构对冲压和焊接工艺限制较多，影响尾灯造型效果，这一问题亟待解决。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种尾灯盒、尾门外板总成及车辆，解决现有尾灯盒结构对冲压和焊接限制较多，影响尾灯造型效果的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种尾灯盒，包括：
尾灯盒上件；
尾灯盒下件；
所述尾灯盒上件与所述尾灯盒下件组合形成一盒体。
可选的，所述尾灯盒上件包括一体成型的第一侧面以及盒底上部分；
所述尾灯盒下件包括一体成型的第二侧面以及盒底下部分；
在所述尾灯盒上件与所述尾灯盒下件组合形成所述盒体时，所述盒体包括盒底以及围绕所述盒底的第一侧面和第二侧面，其中所述盒底上部分和所述盒底下部分组成所述盒底。
可选的，所述第一侧面包括第一部分和第二部分上段；
所述第二侧面包括第三部分和第二部分下段；
在所述尾灯盒上件与所述尾灯盒下件组合形成所述盒体时，所述盒体包括围绕所述盒底的第一部分、第二部分和第三部分，其中，所述第一部分与所述第三部分相对设置，所述第二部分上段和所述第二部分下段组成所述第二部分，所述第二部分分别与所述第一部分和所述第三部分相邻设置。
可选的，所述第一侧面和所述第二侧面上均设置有翻边。
可选的，所述尾灯盒上件上设置有定位结构和尾灯安装孔。
可选的，所述尾灯盒上件上设置有第一卡接结构；
所述尾灯盒下件上设置有第二卡接结构；
所述尾灯盒上件与所述尾灯盒下件之间通过所述第一卡接结构和所述第二卡接结构卡接。
可选的，所述尾灯盒上件和所述尾灯盒下件通过拉延工艺冲压或者折弯工艺冲压成型。
为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种尾门外板总成，包括：
尾门外板上段总成，所述尾门外板上段总成包括相互连接的尾灯盒上件与尾门外板上段；
尾门外板下段总成，所述尾门外板下段总成包括相互连接的尾灯盒下件与尾门外板下段；
所述尾门外板上段总成与所述尾门外板下段总成连接后，所述尾灯盒上件与所述尾灯盒下件组合形成一盒体。
可选的，所述尾灯盒上件与所述尾门外板上段之间、所述尾灯盒下件与所述尾门外板下段之间以及所述尾门外板上段总成与所述尾门外板下段总成之间均通过焊接和/或卡接的方式连接。
为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种车辆，包括：如上任一项所述的尾门外板总成。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型实施例的尾灯盒，包括尾灯盒上件和尾灯盒下件；尾灯盒上件与尾灯盒下件组合形成一盒体。如此将尾灯盒由原来的整体结构拆分为尾灯盒上件和尾灯盒下件，在安装尾灯盒时，可首先安装尾灯盒上件，再安装尾灯盒下件，避免了焊枪与尾门外板之间的干涉，从而无需尾灯盒的翻边角度做的比较大，有利于尾灯造型；且拆分后尾灯盒上件和尾灯盒下件不再是U形，降低了冲压成型难度，且无需两端同时拉延，有利于造型发挥。拆分后的尾灯盒对冲压和焊接工艺限制小，在满足造型的前提下，降低了后期生产制造成本。
附图说明
图1为现有尾灯盒安装的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的尾灯盒的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的尾灯盒上件与尾门上段安装的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的尾灯盒下件与尾门下段安装的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的尾门外板总成的结构示意图；
图6为现有尾灯盒沿深度方向切面的结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的尾灯盒上件沿深度方向切面的结构示意图；
图8为本实用新型实施例提供的尾灯盒下件沿深度方向切面的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
参照图2至图5所示，本实用新型实施例的尾灯盒，包括：
尾灯盒上件11；
尾灯盒下件12；
所述尾灯盒上件11与所述尾灯盒下件12组合形成一盒体。
本实用新型实施例的尾灯盒，将尾灯盒由原来的整体结构拆分为尾灯盒上件11和尾灯盒下件12，在安装尾灯盒时，可首先安装尾灯盒上件11，再安装尾灯盒下件12，避免了焊枪与尾门外板之间的干涉，从而无需尾灯盒的翻边角度做的比较大，有利于尾灯造型；且拆分后尾灯盒上件11和尾灯盒下件12不再是U形，降低了冲压成型难度，且无需两端同时拉延，有利于造型发挥。拆分后的尾灯盒对冲压和焊接工艺限制小，在满足造型的前提下，降低了后期生产制造成本。
可选的，参照图2所示，所述尾灯盒上件11包括一体成型的第一侧面112以及盒底上部分111；
所述尾灯盒下件12包括一体成型的第二侧面122以及盒底下部分121；
在所述尾灯盒上件11与所述尾灯盒下件12组合形成所述盒体时，所述盒体包括盒底以及围绕所述盒底的第一侧面112和第二侧面122，其中所述盒底上部分111和所述盒底下部分121组成所述盒底。
此时，尾灯盒的盒体包括盒底和围绕盒底的第一侧面112和第二侧面122，尾灯盒被拆分成了上件和下件，尾灯盒上件11包括盒底上部分111和第一侧面112，尾灯盒下件12包括盒底下部分121和第二侧面122，如此将尾灯盒由原来的整体结构拆分为尾灯盒上件11和尾灯盒下件12，使得拆分后的尾灯盒对冲压和焊接工艺限制减小，能够在满足造型的前提下，降低后期生产制造成本。
可选的，所述第一侧面112和所述第二侧面122上均设置有翻边4。
此时，尾灯盒上件11和尾灯盒下件12可通过翻边4与尾门外板连接。
具体的，在安装时，如图3至5所示，可先将尾灯盒上件11与尾门外板上段21连接组成为尾门外板上段总成31，再将尾灯盒下件12与尾门外板下段22连接组成为尾门外板下段总成32，然后将尾门外板上段总成31与尾门外板下段总成32连接组成为尾门外板总成3。可选的，尾灯盒上件11与尾门外板上段21之间、尾灯盒下件12与尾门外板下段22之间以及尾门外板上段总成31与尾门外板下段总成32之间均通过焊接和/或卡接的方式连接。此时，由于将尾灯盒拆分成两个件，从而可以改变尾门外板总成3焊接顺序，即如上述先焊接尾灯盒上件11与尾门外板上段21，再焊接尾灯盒下件12与尾门外板下段22，然后焊接尾门外板上段总成31与尾门外板下段总成32。焊接尾灯盒上件11与尾门外板上段21时，尾灯盒下件12与尾门外板下段22还没有安装，不会产生干扰，所以无需尾灯盒的翻边角度做的比较大，有利于尾灯造型。
且此时尾灯盒上件11的第一侧面112与盒底上部分111之间具有的弯折角度，以及尾灯盒下件12的第二侧面122与盒底下部分121之间具有的弯折角度影响了尾灯盒的深度，而尾灯盒上件11没有设置第一侧面112的部分，也就是尾灯盒上件11与尾灯盒下件12相互拼接的侧边属于盒底上部分111延伸出来的侧边，没有深度，即如图7所示，尾灯盒上件11一个侧边开口，尾灯盒上件11沿深度方向的切面成L形。同样尾灯盒下件12没有设置第二侧面122的部分，也就是尾灯盒下件12与尾灯盒上件11相互拼接的侧边属于盒底下部分121延伸出来的侧边，没有深度，即如图8所示，尾灯盒下件12一个侧边开口，尾灯盒下件12沿深度方向的切面成L形。因此使用拉延工艺时，可以分别将尾灯盒上件11与尾灯盒下件12的一面拉延至较浅的深度，尾灯盒上件11与尾灯盒下件12组合形成较深的尾灯盒，从而降低了冲压成型难度。
可选的，所述第一侧面112包括第一部分1121和第二部分上段1122；
所述第二侧面122包括第三部分1221和第二部分下段1222；
在所述尾灯盒上件11与所述尾灯盒下件12组合形成所述盒体时，所述盒体包括围绕所述盒底的第一部分1121、第二部分和第三部分1221，其中，所述第一部分1121与所述第三部分1221相对设置，所述第二部分上段1122和所述第二部分下段1222组成所述第二部分，所述第二部分分别与所述第一部分1121和所述第三部分1221相邻设置。
此时，尾灯盒的盒体包括盒底和围绕盒底的侧面，侧面包括三部分，其中第一部分1121与第三部分1221相对设置，第二部分与第一部分1121和第三部分1221相邻设置，尾灯盒被拆分成了上件和下件，尾灯盒上件11包括盒底上部分111、第一部分1121和第二部分上段1122，尾灯盒下件12包括盒底下部分121、第三部分1221和第二部分下段1222，如此将尾灯盒由原来的整体结构拆分为尾灯盒上件11和尾灯盒下件12，使得拆分后的尾灯盒对冲压和焊接工艺限制减小，能够在满足造型的前提下，降低后期生产制造成本。
上述尾灯盒的盒体在盒底的三个侧边都形成了侧面，本实用新型实施例的尾灯盒并不限于此种结构，如可以在盒底的一个侧边、两个侧边或四个侧边上形成侧面，只要能够用于安装并固定尾灯的尾灯盒盒体结构都可以应用到本实用新型实施例中，在此不一一说明。
可选的，所述尾灯盒上件11上设置有定位结构和尾灯安装孔5。
此时，可在尾灯盒上件11上设置定位结构，以便于尾灯盒的定位和安装，且可在尾灯盒上件11上设置尾灯安装孔5，以便于在尾灯盒上固定安装尾灯。
可选的，所述尾灯盒上件11上设置有第一卡接结构；
所述尾灯盒下件12上设置有第二卡接结构；
所述尾灯盒上件11与所述尾灯盒下件12之间通过所述第一卡接结构和所述第二卡接结构卡接。
此时，尾灯盒上件11与尾灯盒下件12之间通过第一卡接结构和第二卡接结构卡接，便于尾灯盒上件11与尾灯盒下件12之间的拆卸和安装。
当然，尾灯盒上件11与尾灯盒下件12之间也可通过其他任意合理的方式实现组合连接，如焊接等。
可选的，所述尾灯盒上件11和所述尾灯盒下件12通过拉延工艺冲压成型。
此时，如前述，尾灯盒上件11和尾灯盒下件12的一个侧边开口，使用拉延工艺时，可以分别将尾灯盒上件11与尾灯盒下件12的一面拉延至较浅的深度，尾灯盒上件11与尾灯盒下件12组合形成较深的尾灯盒，从而降低了冲压成型难度。
可选的，所述尾灯盒上件11和所述尾灯盒下件12通过折弯工艺冲压成型。
此时，由于尾灯盒上件11和尾灯盒下件12的一个侧边开口，因此也可以通过折弯工艺对尾灯盒上件11和尾灯盒下件12冲压成型，折弯工艺不会限制尾灯盒深度，有利于尾灯造型发挥。
综上，本实用新型实施例的尾灯盒，将尾灯盒由原来的整体结构拆分为尾灯盒上件11和尾灯盒下件12，拆分后的尾灯盒对冲压和焊接工艺限制小，能够在满足造型的前提下，降低后期生产制造成本。
参照图3至5所示，本实用新型的实施例还提供了一种尾门外板总成3，包括：
尾门外板上段总成31，所述尾门外板上段总成31包括相互连接的尾灯盒上件11与尾门外板上段21；
尾门外板下段总成32，所述尾门外板下段总成32包括相互连接的尾灯盒下件12与尾门外板下段22；
所述尾门外板上段总成31与所述尾门外板下段总成32连接后，所述尾灯盒上件11与所述尾灯盒下件12组合形成一盒体。
本实用新型实施例的尾门外板总成3，使用由原来的整体结构拆分为尾灯盒上件11和尾灯盒下件12的尾灯盒，尾灯盒上件11与尾门外板上段21组成尾门外板上段总成31，尾灯盒下件12与尾门外板下段22组成尾门外板下段总成32，尾门外板上段总成31与尾门外板下段总成32组成尾门外板总成3，在安装时，尾门外板上段总成31与尾门外板下段总成32之间不存在干涉，从而无需尾灯盒的翻边角度做的比较大，有利于尾灯造型；且使用拆分后尾灯盒上件11和尾灯盒下件12不再是U形，降低了冲压成型难度，且无需两端同时拉延，有利于造型发挥。使用拆分后的尾灯盒对冲压和焊接工艺限制小，在满足造型的前提下，降低了后期生产制造成本。
可选的，所述尾灯盒上件11与所述尾门外板上段21之间、所述尾灯盒下件12与所述尾门外板下段22之间以及所述尾门外板上段总成31与所述尾门外板下段总成32之间均通过焊接和/或卡接的方式连接。
此时，使用拆分成两个件的尾灯盒，因此可以改变尾门外板总成3焊接顺序，如先焊接尾灯盒上件11与尾门外板上段21，再焊接尾灯盒下件12与尾门外板下段22，然后焊接尾门外板上段总成31与尾门外板下段总成32。焊接尾灯盒上件11与尾门外板上段21时，尾灯盒下件12与尾门外板下段22还没有安装，不会产生干扰，所以避免了无需尾灯盒的翻边角度做的比较大，有利于尾灯造型。
由于本实用新型实施例的尾门外板总成应用于车辆，因此，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括：如上述实施例中所述的尾门外板总成。
其中，上述尾门外板总成的所述实现实例均适用于该车辆的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种尾灯盒，其特征在于，包括：
尾灯盒上件；
尾灯盒下件；
所述尾灯盒上件与所述尾灯盒下件组合形成一盒体；
其中，所述尾灯盒上件包括第一侧面以及盒底上部分；
所述尾灯盒下件包括第二侧面以及盒底下部分；
在所述尾灯盒上件与所述尾灯盒下件组合形成所述盒体时，所述盒体包括盒底以及围绕所述盒底的第一侧面和第二侧面，其中所述盒底上部分和所述盒底下部分组成所述盒底。
2.根据权利要求1所述的尾灯盒，其特征在于，所述尾灯盒上件的所述第一侧面以及所述盒底上部分为一体成型结构；
所述尾灯盒下件的所述第二侧面以及所述盒底下部分为一体成型结构。
3.根据权利要求1所述的尾灯盒，其特征在于，所述第一侧面包括第一部分和第二部分上段；
所述第二侧面包括第三部分和第二部分下段；
在所述尾灯盒上件与所述尾灯盒下件组合形成所述盒体时，所述盒体包括围绕所述盒底的第一部分、第二部分和第三部分，其中，所述第一部分与所述第三部分相对设置，所述第二部分上段和所述第二部分下段组成所述第二部分，所述第二部分分别与所述第一部分和所述第三部分相邻设置。
4.根据权利要求1所述的尾灯盒，其特征在于，所述第一侧面和所述第二侧面上均设置有翻边。
5.根据权利要求1所述的尾灯盒，其特征在于，所述尾灯盒上件上设置有定位结构和尾灯安装孔。
6.根据权利要求1所述的尾灯盒，其特征在于，所述尾灯盒上件上设置有第一卡接结构；
所述尾灯盒下件上设置有第二卡接结构；
所述尾灯盒上件与所述尾灯盒下件之间通过所述第一卡接结构和所述第二卡接结构卡接。
7.根据权利要求2所述的尾灯盒，其特征在于，所述尾灯盒上件和所述尾灯盒下件通过拉延工艺或者折弯工艺冲压成型。
8.一种尾门外板总成，其特征在于，包括：
尾门外板上段总成，所述尾门外板上段总成包括相互连接的尾灯盒上件与尾门外板上段；
尾门外板下段总成，所述尾门外板下段总成包括相互连接的尾灯盒下件与尾门外板下段；
所述尾门外板上段总成与所述尾门外板下段总成连接后，所述尾灯盒上件与所述尾灯盒下件组合形成一盒体。
9.根据权利要求8所述的尾门外板总成，其特征在于，所述尾灯盒上件与所述尾门外板上段之间、所述尾灯盒下件与所述尾门外板下段之间以及所述尾门外板上段总成与所述尾门外板下段总成之间均通过焊接和/或卡接的方式连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求8至9任一项所述的尾门外板总成。
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| CN201820845258.5U CN208515470U (zh) | 2018-06-01 | 2018-06-01 | 一种尾灯盒、尾门外板总成及车辆 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112676664A (zh) * | 2020-12-14 | 2021-04-20 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种白车身翼子板与灯盒连接的方法 |
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2018
- 2018-06-01 CN CN201820845258.5U patent/CN208515470U/zh active Active
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| CN112676664A (zh) * | 2020-12-14 | 2021-04-20 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种白车身翼子板与灯盒连接的方法 |
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