CN208452052U - 轮胎胶囊模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轮胎胶囊模，包括上下配合固定的上层外模和下层外模，上层外模与下层外模之间具有空腔，空腔内设有芯模组件，芯模组件包括上下配合固定的上模和下模，下模底面具有高压气口，芯模组件还包括高压管路，下模上贯穿设有与高压气口连通的高压气孔，上模上开有进气口，高压管路下端与下模内端面的高压气孔位置相对并连接固定，高压管路上端伸入进气口并与上模上端面连接固定，上模上端面对应高压管路上端具有压接在高压管路和上模上的进气阀座，进气阀座与高压管路内部管路连通。本实用新型芯模各部件从下至上进行组装，上模与下模之间先行焊接，对位组装更为方便且焊接稳固，可减小组装过程中可能产生的错位误差，泄漏风险小。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎生产制造模具领域，尤其涉及一种轮胎胶囊模。
背景技术
轮胎胶囊主要是轮胎硫化的一个工具，材质为丁基橡胶，相当于轮胎模具的内模。胶囊根据硫化机、夹具不同，分为不同型号，其作用主要在轮胎硫化过程中内部充压缩气、充氮气或充过热水等，使其伸张，撑起轮胎胶胚形成内压硫化轮胎。轮胎胶囊的生产需要通过轮胎胶囊模成型，轮胎胶囊模包括上层外模、下层外模和设置在上层外模与下层外模形成内腔内的芯模组件。传统的芯模组件包括上模和下模(如图2所示)，下模底部贯穿具有高压吹口，上模上焊接有高压管路，高压管路需与下模的高压吹气口对位插接并直插至下模下端面焊接固定。
传统的芯模组件在组装时，首先将高压管路顶部对应上模顶部进气阀组件下端将高压管路与上模焊接固定，而后对应下模的高压吹口，将高压管路对应插入高压吹口并将高压管路底部与下模下端面的焊接固定，此时上模与下模周向合拢完成最后的焊接操作。在此过程中，由于高压管路是最先焊接完成的，在上模下模组合中，需根据高压管路的位置进行对应插接，上模下模在最后的合拢密封过程中，可能存在误差，导致最后上模与下模之间存在部分错位、焊接不稳，存在泄漏风险。而上模连带高压管路与下模对应插接中，上模的自身重量也影响了上模与下模的对位，在插接过程中，如发生错位，则可能造成高压管路受损影响芯模的整体质量和使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本实用新型提供一种芯模各部件组装焊接方便且组装精度高、不易发生错位和泄漏风险的一种轮胎胶囊模。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轮胎胶囊模，包括上下配合固定的上层外模和下层外模，所述上层外模与下层外模之间具有空腔，所述空腔内设有芯模组件，所述的芯模组件包括上下配合固定的上模和下模，所述的下模底面具有高压气口，所述芯模组件还包括高压管路，所述的下模上贯穿设有与高压气口连通的高压气孔，所述上模上开有进气口，所述高压管路下端与下模内端面的高压气孔位置相对并连接固定，高压管路上端伸入进气口并与上模上端面连接固定，所述的上模上端面对应高压管路上端具有压接在高压管路和上模上的进气阀座，所述进气阀座与高压管路内部管路连通。
进一步的，为了便于高压管路与高压气口对接，高压管路内径不大于高压气口内径。
进一步的，上模上端面具有下凹腔，所述进气阀座配合固定在下凹腔内，所述进气口对应上模下凹腔底面开设。
相对于普通的芯模，上述芯模组件安装组装过程从下至上进行，分步组装并焊接固定，高压管路无需插入下模，仅需将高压管路对准高压气口并进行焊接即可。高压管路上方则对应上模的进气口，将上模与下模配合后，高压管路上端同步伸入进气口后对应安装入进气阀座。上模与下模之间先行焊接，对位组装更为方便且焊接稳固，可减小组装过程中可能产生的错位误差，泄漏风险小。
本实用新型的有益效果是，本实用新型提供的轮胎胶囊模，结构简单，设计合理，芯模各部件组装焊接方便且组装精度高、不易发生错位和泄漏风险。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型最优实施例中芯模组件的结构示意图。
图2是传统芯模组件的结构示意图。
图中1、上模 2、下模 3、高压气口 4、高压管路 5、高压气孔 6、进气口 7、进气阀座 8、下凹腔。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示的一种轮胎胶囊模，是本实用新型最优实施例，包括上下配合固定的上层外模和下层外模，所述上层外模与下层外模之间具有空腔，所述空腔内设有芯模组件。
所述的芯模组件包括上下配合固定的上模1和下模2。所述的下模2底面具有高压气口3，芯模组件还包括高压管路4，所述的下模2上贯穿设有与高压气口3连通的高压气孔5，所述上模1上开有进气口6。所述高压管路4下端与下模2内端面的高压气孔5位置相对并连接固定，高压管路4上端伸入进气口6 并与上模1上端面连接固定，所述的上模1上端面对应高压管路4上端具有压接在高压管路4和上模1上的进气阀座7，所述进气阀座7与高压管路4内部管路连通。进上模1上端面具有下凹腔8，所述进气阀座7配合固定在下凹腔8内，所述进气口6对应上模1下凹腔8底面开设。为了便于高压管路4与高压气口3 对接，高压管路4内径不大于高压气口3内径。
在芯模组件组合安装中，首先将高压管路4下端对准高压气孔5并将高压管路4下端与下模2焊接固定，而后上模1对准高压管路4上端使高压管路4 上端与进气孔对应插接，此时上模1的下表面与下模2的上表面也配合相接，上模1与下模2周向的接缝处先行焊接固定，而后将高压管路4上端与进气孔顶部周向的上模1上表面进行焊接固定。焊接固定后，在上模1下凹腔8内对应配合插入进气阀座7，进气阀座7的内部管路与高压管路4管路连通，最后将进气阀座7顶面周向与上模1进行焊接固定，完成芯模组件的整体组装和焊接。相对于普通的芯模，安装组装过程从下至上进行，分步组装并焊接固定，高压管路4无需插入下模2，对位组装更为方便且焊接稳固。上模1与下模2之间先行焊接，减小组装过程中可能产生的错位误差，泄漏风险小。相对于普通最后焊接上模1与下模2的芯模来说，上模1与下模2外圈先行焊接，可有效避免轮胎胶囊模在加压过程中存在的泄漏风险。
如此设计的轮胎胶囊模，结构简单，设计合理，芯模各部件组装焊接方便且组装精度高、不易发生错位和泄漏风险。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (3)
1.一种轮胎胶囊模，包括上下配合固定的上层外模和下层外模，所述上层外模与下层外模之间具有空腔，所述空腔内设有芯模组件，所述的芯模组件包括上下配合固定的上模(1)和下模(2)，所述的下模(2)底面具有高压气口(3)，其特征在于：所述芯模组件还包括高压管路(4)，所述的下模(2)上贯穿设有与高压气口(3)连通的高压气孔(5)，所述上模(1)上开有进气口(6)，所述高压管路(4)下端与下模(2)内端面的高压气孔(5)位置相对并连接固定，高压管路(4)上端伸入进气口(6)并与上模(1)上端面连接固定，所述的上模(1)上端面对应高压管路(4)上端具有压接在高压管路(4)和上模(1)上的进气阀座(7)，所述进气阀座(7)与高压管路(4)内部管路连通。
2.如权利要求1所述的轮胎胶囊模，其特征在于：所述的高压管路(4)内径不大于高压气口(3)内径。
3.如权利要求1所述的轮胎胶囊模，其特征在于：所述的上模(1)上端面具有下凹腔(8)，所述进气阀座(7)配合固定在下凹腔(8)内，所述进气口(6)对应上模(1)下凹腔(8)底面开设。
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