CN206983063U - 一种抽真空分体两半模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抽真空分体两半模具，包括模壳部分，模壳部分包括上模壳、下模壳；上模壳的下端与下模壳上端配合定位，在配合面上设有密封槽，密封槽内设有第一密封圈。本实用新型采用上述技术方案具有以下有益效果：在轮胎硫化过程中，将胎坯与花纹圈、侧板、钢圈之间的空腔内气体抽出，橡胶更易填满每个花纹空、字体、图案和沟槽，不会因为窝气而造成轮胎的缺胶现象，从而硫化出更加美观的轮胎；本实用新型为全封闭抽真空模具，避免了以往的抽真空模具在钢圈位置不密封而出现泄漏的情况，在轮胎硫化时能够更快的抽出腔内气体，得到更高的真空度。

Description

一种抽真空分体两半模具

技术领域

本实用新型涉及硫化轮胎用模具的技术领域，尤其涉及一种抽真空分体结构的两半模具。

背景技术

两半模具在轮胎硫化过程中被广泛使用，轮胎硫化时先将胎胚放入模具型腔，合模后在胶囊内压作用下，胎胚不断填满每个花纹空、字体、图案、沟槽及模具内轮廓，同时这些部位的气体需要排出型腔，否则会造成窝气、轮胎缺胶现象，为顺利排出气体，需要在模具上加工有很多气孔，但由于气孔数量、位置不合适及气孔发生堵塞等原因，还是会发生窝气、轮胎缺胶现象，有时我们靠增加气孔数来避免这个问题，而这样会增加割除胶毛的劳动量，且影响轮胎外观。

近年有些公司也做过两半模抽真空的研究，但只是停留在原有两半模基础上添加垫板和密封圈，密封的空间没有达到全封闭，抽真空效果不理想。

现有两半模多为整体式两半模，如要硫化相同胎顶花纹不同胎侧内容的轮胎，或要硫化相同胎侧内容不同胎顶花纹的轮胎，往往需要再次定制整付模具；而对于外形相同或相近的轮胎，其模具的外形也是相同或相近的，它们如使用相同的外壳，只加工型腔部分，会降低加工成本、减少工期，而现状是要定制整付模具，这就造成了资源的浪费。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足提供一种能够更快的抽出腔内气体，得到更高的真空度，且可以避免模具密封性不够而出现泄漏，从而不会因为窝气而造成轮胎的缺胶，同时适用于外形相同或相近但型腔不同的轮胎加工，能够很好地节约资源的抽真空分体两半模具。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种抽真空分体两半模具，包括模壳部分，模壳部分包括上模壳、下模壳。

以下是本实用新型的进一步改进：

上模壳的下端与下模壳上端配合定位，在配合面上设有密封槽，密封槽内设有第一密封圈。

进一步改进：

上模壳的配合面上设有一个定位凸起，下模壳的配合面上设有一个定位凸起；密封槽可以在上模壳上，也可以在下模壳上。

进一步改进：

所述抽真空分体两半模具还包括型腔部分；

型腔部分包括下侧板，下模壳和下侧板配合连接；

在配合面上设有密封槽，密封槽内设有第二密封圈；

该密封槽可以在下模壳的连接面上，也可以在下侧板的连接面上。

进一步改进：

所述型腔部分还包括下钢圈，下钢圈上配合连接有下侧板；

在配合面上设有密封槽，密封槽内设有第三密封圈；

密封槽可以在下钢圈的连接面上，也可以在下侧板的连接面上，位置可以在下侧板的上端面或在其内侧面上。

进一步改进：

型腔部分还包括上花纹圈、上侧板；

上模壳与上花纹圈之间设有多处第一气槽，第一气槽设置在上模壳的内表面或上花纹圈的外表面上；

下模壳与下花纹圈之间同样设有多处第一气槽，第一气槽设置在下模壳的内表面或下花纹圈的外表面；

下模壳和下花纹圈之间设有的第一气槽与上模壳和上花纹圈之间设有的第一气槽相互连通。

进一步改进：

下花纹圈与下模壳连接，型腔内的气孔通至下花纹圈外圆和下端面，并与第一气槽相通，同时也可以通过下钢圈和下侧板之间设置的第二气槽连通，第二气槽与第三气槽连通。

进一步改进：

第三气槽为沿下钢圈周向上开设槽，该槽位于下钢圈和下侧板连接面上，优选为在下钢圈的棱角上。

进一步改进：

上模壳与上侧板通过螺栓连接，连接使用的螺栓下面设计有第一密封垫圈，或者在螺栓孔端部设有密封盖或密封塞，密封盖与螺栓孔内壁面间设有密封槽，密封槽内设有第四密封圈，该密封槽可以在密封盖上，也可以在螺栓孔内壁面上。

进一步改进：

下模壳与下侧板通过螺栓连接，连接使用的螺栓上设计有第二密封垫圈，或者在螺栓孔端部设有密封盖或密封塞，密封盖与螺栓孔内壁面间设有密封槽，密封槽内设有第四密封圈；该密封槽可以在密封盖上，也可以在螺栓孔内壁面上。

进一步改进：

下模壳外圆周上设计有抽真空气嘴，抽真空气嘴与抽真空管道连接；

上模壳上设有上模壳气室；

下模壳上设有下模壳气室。

进一步改进：

型腔部分还包括上钢圈、下钢圈、上夹环、下夹环、上压盘；

下钢圈与下夹环连接，用于夹住胶囊的下端；

上夹环与上压盘连接，用于夹持胶囊的上端。

本实用新型采用上述技术方案具有以下有益效果：

1、在轮胎硫化过程中，将胎坯与花纹圈、侧板、钢圈之间的空腔内气体抽出，橡胶更易填满每个花纹空、字体、图案和沟槽，不会因为窝气而造成轮胎的缺胶现象，从而硫化出更加美观的轮胎；

2、本实用新型为全封闭抽真空模具，避免了以往的抽真空模具在钢圈位置不密封而出现泄漏的情况，在轮胎硫化时能够更快的抽出腔内气体，得到更高的真空度；

3、轮胎的个性化很强，且花纹变化速度较快，所以模具的更新速度也较快，而现有两半模多为整体式两半模，硫化不同的轮胎需要再次定制整付模具；本实用新型不仅可以单独更换花纹圈或侧板，来硫化相同胎顶花纹不同胎侧，或相同胎侧不同胎顶花纹的轮胎，因外形相同或相近的轮胎，其模具的外形也是相同或相近的，所以本专利还可以使用已有的外壳，只加工型腔部分，从而可以降低加工成本、减少资源的浪费。

4、本实用新型的上模壳和下模壳还可以根据需要添加气室，为轮胎硫化提供热量，解决了由于气孔的存在，整体式两半模不易添加气室的的难题；

5、在模具进行抽真空时，通过该多个气槽的设置能够更加有效快速的将模具内部的气体抽出。

附图说明

附图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

附图2为本实用新型实施例1的排气状态结构示意图；

附图3为本实用新型的实施例2的结构示意图；

附图4为本实用新型的实施例3的结构示意图；

附图5为本实用新型实施例1中螺栓密封结构示意图；

附图6为本实用新型实施例1中另一种螺栓密封结构示意图；

附图7为本实用新型实施例1中下侧板与下钢圈密封结构示意图；

附图8为本实用新型实施例1中下侧板与下钢圈另一种密封结构示意图。

图中，1-上模壳；2-上花纹圈；3-第一气槽；4-第一密封圈；5-抽真空气嘴； 7-下模壳；8-下花纹圈；9-第二密封垫圈；10-下侧板；11-第二密封圈；12-第三密封圈；13-下钢圈；14-上侧板；15-上钢圈；16-第一密封垫圈；17-上压盘；18-轮胎胎胚；19-胶囊；20-上夹环；21-下夹环；22-密封盖；23-第四密封圈；24-第二气槽；25-第三气槽；26-上模壳气室；27-下模壳气室；28-模壳部分；29-型腔部分。

具体实施方式

实施例1，如图1、图2、图5、图6、图7、图8所示，一种抽真空分体两半模具，包括模壳部分28和型腔部分29。

模壳部分28包括上模壳1、下模壳7、第一密封圈4、第二密封圈11、第三密封圈12。

型腔部分29包括上花纹圈2、下花纹圈8、上侧板14、下侧板10、上钢圈15、下钢圈13、上夹环20、下夹环21、上压盘17。

上模壳1的上端与硫化机的上板连接，上模壳1内部与上花纹圈2和上侧板14连接。

如图5、图6所示，上模壳1与上侧板14通过螺栓连接，连接使用的螺栓下面设计有第一密封垫圈16，或者在螺栓孔端部设有密封盖22或密封塞，密封盖22与螺栓孔内壁面间设有密封槽，密封槽内设有第四密封圈23，该密封槽可以在密封盖22上，也可以在螺栓孔内壁面上。

上模壳1的下端与下模壳7上端配合定位，上模壳1的配合面上设有一个定位凸起，下模壳7的配合面上设有一个定位凸起，在配合面上设有密封槽，该密封槽可以在上模壳1上，也可以在下模壳7上，密封槽内设有第一密封圈4。

下模壳7的下端与硫化机的下板连接，上端与上模壳1配合定位和密封，其内部分别与下花纹圈8和下侧板10连接，下模壳7和下侧板10配合连接，在配合面上设有密封槽，该密封槽可以在下模壳7的连接面上，也可以在下侧板10的连接面上，在密封槽内设有第二密封圈11。

下模壳7与下侧板10通过螺栓连接，连接使用的螺栓上设计有第二密封垫圈9，或者在螺栓孔端部设有密封盖22或密封塞，密封盖22与螺栓孔内壁面间设有密封槽，密封槽内设有第四密封圈23。该密封槽可以在密封盖上，也可以在螺栓孔内壁面上。

下模壳7外圆周上设计有抽真空气嘴5，抽真空气嘴5与抽真空管道连接。

上模壳1与上花纹圈2之间设有多处第一气槽3，第一气槽3设置在上模壳1的内表面或上花纹圈2的外表面上；下模壳7与下花纹圈8之间同样设有多处第一气槽3，第一气槽3设置在下模壳7的内表面或下花纹圈8的外表面；下模壳7和下花纹圈8之间设有的第一气槽3与上模壳1和上花纹圈2之间设有的第一气槽3相互连通。

型腔部分29采用分体结构,上花纹圈2用螺栓与上模壳1连接，其型腔内的气孔通至上花纹圈2外圆和上端面，并与第一气槽3相通，上花纹圈2型腔内加工有用于制作轮胎的花纹，上侧板14外圆与上花纹圈2内孔配合，并用螺钉与上模壳1连接，上侧板14型腔内气孔通至上端面，并与第一气槽3相通。

上侧板14型腔内加工有字体，用于制作轮胎18侧面的字体；下花纹圈8用螺钉与下模壳7连接，型腔内的气孔通至下花纹圈8外圆和下端面，并与第一气槽3相通，同时也可以通过下钢圈13和下侧板10之间设置的第二气槽24连通，第二气槽24与第三气槽25连通。第三气槽25为沿下钢圈周向上开设槽，该槽位于下钢圈和下侧板连接面上，优选为在下钢圈的棱角上。第二气槽24用于将下钢圈的气孔与

第三气槽连通。该第二气槽可以沿下钢圈的径向设置。

下花纹圈8型腔内也加工有制作轮胎的花纹，下侧板10外圆与下花纹圈8内孔配合，下侧板10用螺钉与下模壳7连接。

下侧板7型腔内气孔通至下端面，并与第一气槽3相通，下侧板10型腔内加工有字体，用于制作轮胎侧面的字体。

如图 7、图8所示，下侧板10与下钢圈13配合连接，在配合面上设有密封槽，该密封槽可以在下钢圈13的连接面上，也可以在下侧板10的连接面上，位置可以在下侧板10的上端面或在其内侧面上，在密封槽内设有第三密封圈12。

下钢圈13与下夹环21连接，夹住胶囊19的下端；上夹环20与上压盘17连接，夹持胶囊19的上端。

工作过程：如图2，轮胎硫化时先将轮胎胎胚18放入模具型腔，合模后在胶囊19内压作用下，轮胎胎胚18开始贴近侧板和花纹圈的型腔面，此时开始抽真空，由于在上模壳1、下模壳7、下侧板10、下钢圈13、胶囊19、上夹环21之间达到了全密闭状态，轮胎胎坯18与花纹圈、侧板、钢圈之间空腔内的气体通过排气孔被抽到气槽中，然后气体通过气槽通过抽真空气嘴5被抽出模具，从而使轮胎胎胚18与侧板、花纹圈之间的空腔达到真空状态，橡胶在进入每个花纹空、字体、图案和沟槽时，避免了气体的挤压，这样硫化出的轮胎会完全符合模具的型腔轮廓曲线，不会因为窝气而造成轮胎的缺胶现象，最终制造出更加美观的轮胎。

本专利为全封闭抽真空结构，密闭的型腔内会得到更高的真空度，当在气孔数量、位置不合适及少量气孔发生堵塞时，减少了窝气、轮胎缺胶现象的发生，同时模具的气孔数量也可适当减少，降低割除胶毛的劳动量。

实施例2，如图3所示，模具的上模壳1、上花纹圈2、上侧板14三者之间以及下模壳7、下花纹圈8、下侧板10三者之间通过螺栓连接可相互分离，这样每个零件可以根据需要采用不同的材料，比如上模壳1、下模壳7使用材料利用率更高、价格较低的铸钢件，花纹圈采用热导率更高的铝材等。

此结构可以通过更换不同胎侧内容的上侧板14和下侧板10来硫化同花纹不同胎侧内容的轮胎，或更换不同花纹的上花纹圈2和下花纹圈8，来硫化同胎侧不同花纹的轮胎。

此结构可以更换型腔部分28中上花纹圈1、下花纹圈8、上侧板14、下侧板10、上钢圈15及下钢圈13，实现不同型腔公用上模壳1及下模壳7。

实施例3，如图4所示，与实施例1不同的是，此结构的上模壳1和下模壳7还可以根据需要添加上模壳气室26和下模壳气室27。该气室上设有蒸汽嘴，用以将蒸汽通入其中，为轮胎硫化提供热量。该气室位于上下模壳中部，围绕模壳设置。

Claims (12)

1.一种抽真空分体两半模具，包括模壳部分（28），其特征在于：模壳部分（28）包括上模壳（1）、下模壳（7）。

2.根据权利要求1所述的抽真空分体两半模具，其特征在于：上模壳（1）的下端与下模壳（7）上端配合定位，在配合面上设有密封槽，密封槽内设有第一密封圈（4）。

3.根据权利要求2所述的抽真空分体两半模具，其特征在于：上模壳（1）的配合面上设有一个定位凸起，下模壳（7）的配合面上设有一个定位凸起；密封槽可以在上模壳（1）上，也可以在下模壳（7）上。

4.根据权利要求1所述的抽真空分体两半模具，其特征在于：所述抽真空分体两半模具还包括型腔部分（29）；

型腔部分（29）包括下侧板（10），下模壳（7）和下侧板（10）配合连接；

在配合面上设有密封槽，密封槽内设有第二密封圈（11）；

该密封槽可以在下模壳（7）的连接面上，也可以在下侧板（10）的连接面上。

5.根据权利要求4所述的抽真空分体两半模具，其特征在于：所述型腔部分（29）还包括下钢圈（13），下钢圈（13）上配合连接有下侧板（10）；

在配合面上设有密封槽，密封槽内设有第三密封圈（12）；

密封槽可以在下钢圈（13）的连接面上，也可以在下侧板（10）的连接面上，位置可以在下侧板（10）的上端面或在其内侧面上。

6.根据权利要求4所述的抽真空分体两半模具，其特征在于：型腔部分（29）还包括上花纹圈（2）、上侧板（14）；

上模壳（1）与上花纹圈（2）之间设有多处第一气槽（3），第一气槽（3）设置在上模壳（1）的内表面或上花纹圈（2）的外表面上；

下模壳（7）与下花纹圈（8）之间同样设有多处第一气槽（3），第一气槽（3）设置在下模壳（7）的内表面或下花纹圈（8）的外表面；

下模壳（7）和下花纹圈（8）之间设有的第一气槽（3）与上模壳（1）和上花纹圈（2）之间设有的第一气槽（3）相互连通。

7.根据权利要求6所述的抽真空分体两半模具，其特征在于：下花纹圈（8）与下模壳（7）连接，型腔内的气孔通至下花纹圈（8）外圆和下端面，并与第一气槽（3）相通，同时也可以通过下钢圈（13）和下侧板（10）之间设置的第二气槽（24）连通，第二气槽（24）与第三气槽（25）连通。

8.根据权利要求7所述的抽真空分体两半模具，其特征在于：第三气槽（25）沿下钢圈（13）周向开设，第三气槽（25）位于下钢圈和下侧板连接面上。

9.根据权利要求6所述的抽真空分体两半模具，其特征在于：上模壳（1）与上侧板（14）通过螺栓连接，连接使用的螺栓下面设计有第一密封垫圈（16），或者在螺栓孔端部设有密封盖（22）或密封塞，密封盖（22）与螺栓孔内壁面间设有密封槽，密封槽内设有第四密封圈（23），该密封槽可以在密封盖（22）上，也可以在螺栓孔内壁面上。

10.根据权利要求4所述的抽真空分体两半模具，其特征在于：下模壳（7）与下侧板（10）通过螺栓连接，连接使用的螺栓上设计有第二密封垫圈（9），或者在螺栓孔端部设有密封盖（22）或密封塞，密封盖（22）与螺栓孔内壁面间设有密封槽，密封槽内设有第四密封圈（23）；该密封槽可以在密封盖上，也可以在螺栓孔内壁面上。

11.根据权利要求1所述的抽真空分体两半模具，其特征在于：下模壳（7）外圆周上设计有抽真空气嘴（5），抽真空气嘴（5）与抽真空管道连接；

上模壳（1）上设有上模壳气室（26）；

下模壳（7）上设有下模壳气室（27）。

12.根据权利要求4所述的抽真空分体两半模具，其特征在于：型腔部分（29）还包括上钢圈（15）、下钢圈（13）、上夹环（20）、下夹环（21）、上压盘（17）；

下钢圈（13）与下夹环（21）连接，用于夹住胶囊的下端；

上夹环（20）与上压盘（17）连接，用于夹持胶囊的上端。