CN208415130U - 一种减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速带，包括有减速主体和与主体上端连接的耐磨片，所述耐磨片边缘设有均匀排列的多个连接孔，所述耐磨片中部也均匀设有多个连接孔，所述耐磨片中部还设有三个三角排列的定位孔；所述减速主体设有与连接孔配合的连接头。耐磨片与减速主体通过二次注塑成型在一起，使得耐磨片和减速主体之间的粘接力，远大于通过胶水粘接的力度；同时连接孔与连接头连接，连接头与连接孔存在着挤压，也起到了连接的作用，并且高温高温下，连接头膨胀比连接孔大，这样就增强了连接头与连接孔的连接力度，使耐磨片不易从减速主体上脱落。不需要胶水，减少了胶水的使用量，对环境起到保护作用。

Description

一种减速带

技术领域

本实用新型属于道路交通领域，具体涉及一种用于对车辆及进行减速的减速带。

背景技术

传统的设有耐磨片的减速带，耐磨片与减速带通过胶水等粘接在一起。采用胶水粘接的方式虽然省事，但是经过日晒雨淋后，胶水变性，粘接力会大大降低，导致耐磨片容易从减速带上脱落；同时利用的胶水也有一定的毒性，暴晒下会发挥出有害气体，不利于环境保护。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种减速带，耐磨片与减速带连接牢固，且环保。

为实现本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现：

一种减速带，包括有减速主体和与主体上端连接的耐磨片，所述耐磨片边缘设有均匀排列的多个连接孔，所述耐磨片中部也均匀设有多个连接孔，所述耐磨片中部还设有三个三角排列的定位孔；所述减速主体设有与连接孔配合的连接头。

进一步地，所述连接孔直径从下往上逐渐变大，相应地所述连接头直径从下往上也逐渐变大。

进一步地，所述减速主体上部异于耐磨片的位置设有多个防滑槽，减速主体上端四角分别设有铆钉孔。

进一步地，所述减速主体的左端下部连接有连接部，减速主体的右端下部设有与连接部匹配的连接槽部。

进一步地，所述减速主体下端阵列设有若干缓冲凹槽。

与现有技术相比较，本实用新型的主要有益效果是：1、所述耐磨片边缘设有均匀排列的多个连接孔，所述耐磨片中部也均匀设有多个连接孔所述减速主体设有与连接孔配合的连接头。 耐磨片与减速主体通过二次注塑成型在一起，使得耐磨片和减速主体之间的粘接力，远大于通过胶水粘接的力度；同时连接孔与连接头连接，连接头与连接孔存在着挤压，也起到了连接的作用，并且高温高温下，连接头膨胀比连接孔大，这样就增强了连接头与连接孔的连接力度，使耐磨片不易从减速主体上脱落。不需要胶水，减少了胶水的使用量，对环境起到保护作用。

2、所述耐磨片中部还设有三个三角排列的定位孔，定位孔在二次注塑的时候对耐磨片起到定位的作用，使其准确地连接到减速主体上相应的位置；又由于耐磨片与减速主体之间会存在少许空隙，空隙里有空气，经过暴晒空气就会膨胀，容易把耐磨片和减速主体撑开，导致耐磨片脱落，而本实用新型设计了定位孔，定位孔还可以用于排除空隙里膨胀的空气，使其不会撑开耐磨片与减速主体，间接起到了对本实用新型进行保护的作用。

3、所述连接孔直径从下往上逐渐变大，相应地所述连接头直径从下往上也逐渐变大。此特征相当于连接孔的侧壁被连接头侧壁卡住，使得耐磨片不能从减速主体上脱落，进一步增强了耐磨片与减速主体之间的连接牢固性。

4、所述减速主体下端阵列设有若干缓冲凹槽。在此技术特征下，不仅可以减少材料的使用，节约材料；同时设有凹槽，使得减速主体类似于空心柱，增强承受力；而且当汽车等压在减速带上时，减速带上承受的压力非常大，凹槽内的部分空气被挤压出，所以凹槽还起到缓冲的作用，防止减速主体局部受压过大而破裂。

附图说明

图1、是本实用新型的俯视图。

图2是本实用新型的仰视图。

图3是本实用新型的右视图。

图4是本实用新型耐磨片的俯视图。

图5是本实用新型耐磨片的右视图。

图6是本实用新连接头与连接孔连接的剖视图。

1、减速主体；11、防滑槽；12、铆钉孔；13、连接槽部；14、凹槽；15、连接头；2、耐磨片；21、定位孔；22、连接孔；3、连接部。

具体实施方式

下面根据附图1至图6对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

本实施例为一种减速带，包括有减速主体1和与主体上端连接的耐磨片2，所述耐磨片2边缘设有均匀排列的多个连接孔22，所述耐磨片2中部也均匀设有多个连接孔22，所述耐磨片2中部还设有三个三角排列的定位孔21；所述减速主体1设有与连接孔22配合的连接头15。

耐磨片2与减速主体1通过二次注塑成型在一起，使得耐磨片2和减速主体1之间的粘接力，远大于通过胶水粘接的力度；同时连接孔22与连接头15连接，连接头15与连接孔22存在着挤压，也起到了连接的作用，并且高温高温下，连接头15膨胀比连接孔22大，这样就增强了连接头15与连接孔22的连接力度，使耐磨片2不易从减速主体1上脱落。不需要胶水，减少了胶水的使用量，对环境起到保护作用。

定位孔21在二次注塑的时候对耐磨片2起到定位的作用，使其准确地连接到减速主体1上相应的位置；又由于耐磨片2与减速主体1之间会存在少许空隙，空隙里有空气，经过暴晒空气就会膨胀，容易把耐磨片2和减速主体1撑开，导致耐磨片2脱落，而本实用新型设计了定位孔21，定位孔21还可以用于排除空隙里膨胀的空气，使其不会撑开耐磨片2与减速主体1，间接起到了对本实用新型进行保护的作用

进一步地，所述连接孔22直径从下往上逐渐变大，相应地所述连接头15直径从下往上也逐渐变大。定位孔21在二次注塑的时候对耐磨片2起到定位的作用，使其准确地连接到减速主体1上相应的位置；又由于耐磨片2与减速主体1之间会存在少许空隙，空隙里有空气，经过暴晒空气就会膨胀，容易把耐磨片2和减速主体1撑开，导致耐磨片2脱落，而本实用新型设计了定位孔21，定位孔21还可以用于排除空隙里膨胀的空气，使其不会撑开耐磨片2与减速主体1，间接起到了对本实用新型进行保护的作用。

进一步地，所述减速主体1上部异于耐磨片2的位置设有多个防滑槽11，防滑槽11防止车胎在减速带上打滑，减速主体1上端四角分别设有铆钉孔12，铆钉孔12用于通过铆钉把减速带固定在道路上。

进一步地，所述减速主体1的左端下部连接有连接部3，减速主体1的右端下部设有与连接部3匹配的连接槽部13。连接部3与连接槽部13配合连接，如此可以使多个减速带连接在一起，增长减速带的长度，这样不需要设置很长的减速带，减速带搬运也方便，省力。

进一步地，所述减速主体1下端阵列设有若干缓冲凹槽14。在此技术特征下，不仅可以减少材料的使用，节约材料；同时设有凹槽14，使得减速主体1类似于空心柱，增强承受力；而且当汽车等压在减速带上时，减速带上承受的压力非常大，凹槽14内的部分空气被挤压出，所以凹槽14还起到缓冲的作用，防止减速主体1局部受压过大而破裂。

本实用新型的减速主体1采用橡胶材料，而耐磨片2采用pet塑料。本实用新型先通过注塑机成型耐磨片2，再把耐磨片2放到二次注塑机内，通过定位孔21把耐磨片2放到模具内相应位置，再加入减速主体1的材料与耐磨片2挤压在一起，经过高温高压使减速主体1成型，并与耐磨片2连接在一起。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种减速带，其特征在于：包括有减速主体(1)和与主体上端连接的耐磨片(2)，所述耐磨片(2)边缘设有均匀排列的多个连接孔(22)，所述耐磨片(2)中部也均匀设有多个连接孔(22)，所述耐磨片(2)中部还设有三个三角排列的定位孔(21)；所述减速主体(1)设有与连接孔(22)配合的连接头(15)。

2.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述连接孔(22)直径从下往上逐渐变大，相应地所述连接头(15)直径从下往上也逐渐变大。

3.根据权利要求1或2所述的一种减速带，其特征在于：所述减速主体(1)上部异于耐磨片(2)的位置设有多个防滑槽(11)，减速主体(1)上端四角分别设有铆钉孔(12)。

4.根据权利要求3所述的一种减速带，其特征在于：所述减速主体(1)的左端下部连接有连接部，减速主体(1)的右端下部设有与连接部匹配的连接槽部(13)。

5.根据权利要求4所述的一种减速带，其特征在于：所述减速主体(1)下端阵列设有若干缓冲凹槽(14)。