CN201816545U - 机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构，包括壳体总成和功能集成的浮动按响机构，其在壳体总成上设置有若干按响插销，在每一按响插销的根部设置有一环向卡槽；在浮动按响机构上设置有若干位置与按响插销位置相对应的插销孔，插销孔相对壳体总成那一端设置有若干卡爪，卡爪的端部设置有反钩部；壳体总成与浮动按响机构组装时，按响插销套上按响弹簧后插入插销孔中，卡爪端部的反钩部依靠弹性插入环向卡槽内，且反钩部的钩面钩住环向卡槽的相对按响插销根部的那一侧槽边内侧，使壳体总成与浮动按响机构实现连接。本实用新型使得功能集成的按响机构和壳体实现轻松地装配和拆卸，提高生产效率，降低成本。

Description

机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车辆被动安全系统中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构。

背景技术

目前在多数机动车辆都装配有主驾驶员侧安全气囊模块，其主要功能在于，紧急状况时提供喇叭按响功能，碰撞时在驾驶员和方向盘之间提供充有气体的气囊。

为此，主驾驶员安全气囊模块包含气袋、壳体和按响机构等零件。目前主驾驶员气囊较常见的按响方式有两种：一种是通过方向盘上的多功能按钮实现喇叭按响，另外一种是通过气囊模块本身的浮动按响机构实现喇叭按响。

而带按响功能的气囊模块其按响机构和壳体总成之间通常采用两种连接结构：一种是螺纹连接结构，参见图1，即按响机构4通过壳体总成1上的螺柱2和螺母3配合实现连接。另外一种卡接连接结构，即按响机构4上的弹性插销5与壳体总成1上的插销孔6互相卡接实现连接。这两种连接结构都具有各自的优缺点，螺纹结构连接比较可靠，可以拆卸，使得气囊模块具有良好的维护性能，但是紧固螺纹耗时长，生产效率低，加工成本高，由于零部件多，因而成本也较高；而已有的卡接连接方式虽装配简单，生产效率高，但是拆卸性差，无法维修，因一些非关键零部件小的磨损会导致整个气囊模块的报废，造成浪费和给用户带来经济损失。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于改进气囊模块壳体和按响机构的卡接连接结构，同时结合螺纹连接结构的优点而提供一种用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构，以确保气囊模块的浮动按响功能。该连接结构采用卡接连接方式，当生产线在组装气囊模块时，可以实现快速、高效、轻松而稳定可靠的装配，以降低生产工时，进而降低气囊模块的制造成本；同时，由于能方便地拆卸，使得气囊模块具有良好的维修性能，当气囊模块在长期使用因粉尘、潮湿等原因，造成一些零部件磨损和生锈，则可以对该模块进行维护，减少模块的报废，避免浪费和减小用户不必要的经济损失。由于本实用新型的壳体总成独特的结构设计，使得气囊模块与方向盘也能实现卡接的连接方式，主机厂在生产线装配时，也能节约工时，提高效率。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构，包括壳体总成和功能集成的浮动按响机构以及设置在壳体总成和功能集成的浮动按响机构之间的按响弹簧，其特征在于，在所述壳体总成上设置有若干按响插销，在每一按响插销的根部设置有一环向卡槽；在所述浮动按响机构上设置有若干位置与所述按响插销位置相对应的插销孔，所述插销孔相对壳体总成那一端设置有若干卡爪，所述卡爪的端部设置有反钩部；所述壳体总成与浮动按响机构组装时，按响插销插入所述插销孔中，所述卡爪端部的反钩部依靠弹性插入所述环向卡槽内，且所述反钩部的钩面钩住环向卡槽的相对按响插销根部的那一侧槽边内侧，使所述壳体总成与浮动按响机构实现连接。

为了使卡爪受按压时变形，所述卡爪端部的反钩部顺利地卡入到所述的环向卡槽中，在本实用新型的一个优选实施例中，所述环向卡槽的相对按响插销根部的那一侧槽边外侧设置有卡爪涨开第一导引斜面，所述反钩部的外侧设置有与所述卡爪涨开第一导引斜面相配合的卡爪涨开第二导引斜面。采用该结构后，可以减小装配力，提高生产效率。

所述卡爪涨开第一导引斜面相对于所述按响插销的轴线的倾斜角度为45°～75°，优选为60°；所述卡爪涨开第二导引斜面相对于所述插销孔轴线的倾斜角度为15°～45°；优选为30°。

为了便于按响机构在拆卸时，以便于卡爪端部的反钩部在拆卸时从壳体按响插销的环形卡槽中滑出，在本实用新型一个优选实施例中，所述反钩部的钩面为斜钩面，所述斜钩面相对于所述插销孔轴线的倾斜角度为80°～85°。

为了使壳体总成和按响机构连接定位更加可靠，按响插销的根部不会过分的摆动，在本实用新型一个优选实施例中，所述卡爪的外围设置有一圈定位环边，并在所述按响插销的根部设置有一定位凸台，所述定位凸台插入由所述定位环边所界定的定位孔中。

为了便于将整个主驾驶员安全气囊模块安装在方向盘上，在本实用新型一个优选实施例中，所述按响插销的头部为锥形，并在靠近头部位置设置有一勾槽，该勾槽能钩住方向盘内的连接钢丝。

当由本实用新型构成的气囊模块装配到方向盘上，按响机构中的按响弹簧由于受到进一步压缩产生很大的预紧力，该预紧力作用在按响机构上，使得壳体总成和按响机构连接更加稳固可靠。

由于本实用新型采用功能集成的浮动按响机构，因而可以降低气囊模块重量。当气囊模块装配在方向盘上时，浮动按响机构中的三个按响弹簧同时受到压缩，能给气囊模块提供很大的预紧力，提高了模块的固有频率，汽车行驶在坏路面时，避免模块因剧烈震动而使喇叭产生误鸣，同时使得气囊模块更好地保持结构完整性，延长使用寿命。浮动按响机构在提供按响功能时，三个按响弹簧单独作用，互不影响，按响行程也一致，因而当驾驶员按喇叭时，能获得良好的按响舒适性。

本实用新型由于拆卸过程对壳体和按响机构均无损坏，因此可以实现反复的拆装，使得气囊模块具有良好的维修性能。

为了提高喇叭按响的舒适性，本实用新型可以改变按响机构下片材料厚度来调整按响行程，使得三点的按响行程接近，因而获得一致的按响手感。本实用新型的三点式浮动按响机构还可用于具有四点按响要求的气囊模块，适用性广泛，因为该机构可以作为平台设计件，在不同的主机厂得到推广运用。

本实用新型具有如下优点和创新点：

1）装配简单、生产效率高、连接稳定可靠、并且实现轻松地拆卸；

2）功能集成，零件少，重量轻，降低成本；

3）实用性强，可以作为设计平台而广泛运用；

4）使得 DAB装配在SW上定位稳定、可靠，且无需其它辅助定位零件

4）提高气囊模块固有频率，减少振动磨损，增加模块适用寿命；

5）获得良好的按响舒适性。

 附图说明。

图1为现有气囊模块壳体和按响机构采用螺纹连接方式的示意图。

图2为现有气囊模块壳体和按响机构采用卡接连接方式的示意图。

图3为本实用新型用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构连接示意图。

图4为本实用新型用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的爆炸示意图。

图5为本实用新型用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构中按响插销与插销孔之间的连接状态剖面示意图。

图6为本实用新型用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构中按响插销的结构示意图。

图7为本实用新型用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构中按响机构的正面结构示意图。

图8为图7的B-B的剖视图。

  具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参看图3和图4，本实用新型的一种用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构，以便于按响机构100和壳体总成200进行装配，提高装配效率；同时实现按响机构100轻松快速的从壳体总成200拆卸下来，使得气囊模块具有良好的维修性能。

为了减小装配力，在按响机构100和壳体总成200都带有导向设计。壳体总成200上的导向设计为设置在壳体总成上的三根按响插销210，按响机构100上的导向设计为三个插销孔110。

参见图5和图6，按响插销210的头部211为锥形，并在靠近头部211位置设置有一勾槽212，该勾槽212能钩住方向盘内的连接钢丝，这样便于包含有按响机构100和壳体总成200的整个主驾驶员安全气囊模块安装在方向盘上。

按响插销210的根部设置有一环向卡槽213，环向卡槽213的相对按响插销210根部的那一侧槽边213a外侧设置有卡爪涨开第一导引斜面214，卡爪涨开第一导引斜面214相对于按响插销210的轴线215的倾斜角度α为60°。当按响机构100按压在壳体总成100上时，可以将按响机构100的插销孔110内的四个卡爪120撑开，方便装配。在按响插销210的根部设置有一定位凸台216，该定位凸台216与卡爪120外围的定位环边130所界定的定位孔相互配合，就能使壳体总成200和按响机构100连接定位更加可靠，按响插销210的根部不会过分的摆动。

结合参看图7和图8，在按响机构100的每一个插销孔110内各设置有四个卡爪120，卡爪120的端部设置有反钩部121，反钩部121的外侧设置有与卡爪涨开第一导引斜面214相配合的卡爪涨开第二导引斜面122，将按响机构100按压在壳体总成200上时，有利于反钩部121涨开并滑进按响插销210根部的环向卡槽213内，从而实现轻松快速地装配。卡爪涨开第二导引斜面122相对于插销孔110的轴线111的倾斜角度β为30°。反钩部121的钩面为斜钩面121a，斜钩面121a相对于插销孔110轴线111的倾斜角度γ为80°～85°,在装配状态时，卡爪120上的斜钩面121a，可以使得按响机构100紧紧地钩住按响插销210根部的环向卡槽213的槽边213a，因而装配十分牢固、可靠。

为了便于壳体总成200和按响机构100的拆卸，在四个卡爪120的外围与定位环边130之间设置有环槽140，当撬动按响机构100 时，卡爪120上的斜钩面121a将受力，使得卡爪120变形，此时环槽140为其提供了变形空间，因而实现拆卸。

为了提高按响机构100的使用寿命，在按响插销210根部环向卡槽213的槽底设计成弧形槽底，同时槽边213a外端也设计成圆角，这样可以减少装配和拆卸过程对按响机构100造成的损伤，而按响机构100中反钩部121的根部也设计成圆角，可以增加卡爪120的厚度，提高其强度，确保按响机构100的卡爪120经多次拆装都不发生断裂，延长使用寿命。

在按响机构100与壳体总成200之间安装有按响弹簧300，当气囊模块装配在方向盘上时，浮动按响机构中的三个按响弹簧300同时受到压缩，能给气囊模块提供很大的预紧力，提高了模块的固有频率，汽车行驶在坏路面时，避免模块因剧烈震动而使喇叭产生误鸣，同时使得气囊模块更好地保持结构完整性，延长使用寿命。浮动按响机构在提供按响功能时，三个按响弹簧单独作用，互不影响，按响行程也一致，因而当驾驶员按喇叭时，能获得良好的按响舒适性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构，包括壳体总成和功能集成的浮动按响机构以及设置在壳体总成和功能集成的浮动按响机构之间的按响弹簧，其特征在于，在所述壳体总成上设置有若干按响插销，在每一按响插销的根部设置有一环向卡槽；在所述浮动按响机构上设置有若干位置与所述按响插销位置相对应的插销孔，所述插销孔相对壳体总成那一端设置有若干卡爪，所述卡爪的端部设置有反钩部；所述壳体总成与浮动按响机构组装时，按响插销插入所述插销孔中，所述卡爪端部的反钩部依靠弹性插入所述环向卡槽内，且所述反钩部的钩面钩住环向卡槽的相对按响插销根部的那一侧槽边内侧，使所述壳体总成与浮动按响机构实现连接。

2.如权利要求1所述的一种用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构，其特征在于，所述环向卡槽的相对按响插销根部的那一侧槽边外侧设置有卡爪涨开第一导引斜面，所述反钩部的外侧设置有与所述卡爪涨开第一导引斜面相配合的卡爪涨开第二导引斜面。

3.如权利要求2所述的一种用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构，其特征在于，所述卡爪涨开第一导引斜面相对于所述按响插销的轴线的倾斜角度为45°～75°；所述卡爪涨开第二导引斜面相对于所述插销孔轴线的倾斜角度为15°～45°。

4.如权利要求2所述的一种用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构，其特征在于，所述卡爪涨开第一导引斜面相对于所述按响插销的轴线的倾斜角度为60°；所述卡爪涨开第二导引斜面相对于所述插销孔轴线的倾斜角度为30°。

5.如权利要求1所述的一种用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构，其特征在于，所述反钩部的钩面为斜钩面，所述斜钩面相对于所述插销孔轴线的倾斜角度为80°～85°。

6.如权利要求1所述的一种用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构，其特征在于，所述卡爪的外围设置有一圈定位环边，并在所述按响插销的根部设置有一定位凸台，所述定位凸台插入由所述定位环边所界定的定位孔中。

7.如权利要求1所述的一种用于机动车辆中的安全气囊壳体和按响机构的连接结构，其特征在于，所述按响插销的头部为锥形，并在靠近头部位置设置有一勾槽，该勾槽能钩住方向盘内的连接钢丝。

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