CN202448655U - 一种护罩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种护罩结构，包括罩体（1），在所述罩体（1）其中的一个面上设有多个卡块（1a），该卡块（1a）靠近罩体（1）的边缘，并且卡块（1a）在罩体（1）上按圆周均匀分布，所述卡块（1a）的一端与罩体（1）固定相连，卡块（1a）的另一端悬空，在所述卡块（1a）的悬空端设有向外突起的凸台（1b）。本实用新型在护罩的罩体上增设卡接部，将护罩与轮辋之间改为卡接固定，牢固性及可靠好，拆装方便、快捷，并且护罩与轮辋贴合良好，能有效防止护罩边缘翘曲，确保了外观效果。

Description

一种护罩结构

技术领域

本实用新型涉及一种轿车构件，具体地说，特别涉及轿车上的护罩结构。

背景技术

轿车轮辋的材料主要为铝合金，但在低端轿车或者低端配置的轿车上，为了降低成本，常常使用钢制轮辋。为了使钢制轮辋在整体外观上更美观，通常在钢制轮辋的外面增加一个护罩。传统的护罩通过车轮螺母固定，护罩在安装时需要和车轮一起通过螺母锁紧，装配不方便，并且在使用工具扭紧螺母时，容易划伤护罩，影响护罩的外观质量。另外，护罩的固定点在其中心位置，护罩的外缘离安装点较远，极易引起翘曲，造成护罩与轮辋贴合不良，不仅影响外观，而且在汽车行驶过程中容易因擦挂而直接将护罩挂掉。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种装配方便、牢靠的护罩结构。

本实用新型的技术方案如下：一种护罩结构，包括罩体（1），在所述罩体（1）其中的一个面上设有多个卡块（1a），该卡块（1a）靠近罩体（1）的边缘，并且卡块（1a）在罩体（1）上按圆周均匀分布，所述卡块（1a）的一端与罩体（1）固定相连，卡块（1a）的另一端悬空，在所述卡块（1a）的悬空端设有向外突起的凸台（1b）。

采用以上技术方案，卡块的悬空端伸入轮辋的环槽中，卡块悬空端的凸台与轮辋环槽内壁上的凹陷处相卡接，这样护罩与轮辋之间通过卡接固定。本实用新型在护罩的罩体上增设多个按圆周均匀分布的卡块，护罩通过多个卡块与轮辋上的环槽相卡接配合，一方面护罩与轮辋之间连接牢固、可靠；另一方面，安装与拆卸不需要借助任何工具，拆装方便、快捷，并且装配时能够避免将护罩划伤，确保了护罩的外观质量。由于卡块靠近护罩罩体的边缘，护罩与轮辋卡紧后，两者之间贴合良好，不会发生护罩边缘翘曲的现象，既保证了外观效果，又有效防止了汽车行驶过程中护罩被挂掉。

所述卡块（1a）为圆弧形，该卡块（1a）的圆弧中心在罩体（1）的轴心线上；在所述卡块（1a）的悬空端设有两个向外突起的凸台（1b）。以上方案结构简单，加工制作容易；同一卡块通过两个凸台与轮辋环槽中的凹陷处卡接，卡接点多并且分布均匀，能够增强护罩与轮辋连接的牢固性与稳定性。

在所述罩体（1）上设有弹簧钢丝圈（3），该弹簧钢丝圈（3）位于多个卡块（1a）所形成的圆周内，并且弹簧钢丝圈（3）与凸台（1b）内壁上的卡槽（1c）相卡接。弹簧钢丝圈箍在多个卡块所形成的圆周内，弹簧钢丝圈在自身弹力的作用下，对卡块上的凸台施加有一个向外的张紧力，能够增强凸台与轮辋环槽凹陷处的卡接力，使护罩与轮辋结合更紧密。通过调整弹簧钢丝圈的粗细或直径，可以调节护罩的卡紧力，以满足不同的使用要求。弹簧钢丝圈由多个凸台内壁上的卡槽共同定位，既牢固又可靠，并且安装便捷。

所述卡块（1a）的圆弧起始端和末尾端均设有支耳（1d），该支耳（1d）的根部与卡块（1a）连为一体，在所述支耳（1d）的悬空端开有“U”形卡口，所述弹簧钢丝圈（3）卡入该“U”形卡口中。同一卡块上的两个支耳与该卡块上的两个卡槽一一对应，各支耳位于对应卡槽的旁边，对弹簧钢丝圈起辅助定位的作用，以防止该弹簧钢丝圈发生松动或脱落。

在所述卡块（1a）内壁的中部设有加强筋（1e）,该加强筋（1e）的一端位于同一卡块（1a）上的两个凸台（1b）之间，并且加强筋（1e）该端的端部为“L”形悬臂，所述“L”形悬臂的长臂和短臂均贴靠在弹簧钢丝圈（3）上。加强筋一方面起增加卡块结构强度的作用，以防止卡块发生变形或损坏；另一方面，加强筋端部的“L”形悬臂对弹簧钢丝圈限位，该“L”形悬臂与支耳的“U”形卡口以及凸台内壁上的卡槽相结合，能够对弹簧钢丝圈的多个方向限位，以防止该弹簧钢丝圈沿护罩的轴向或径向发生松动及脱落，使弹簧钢丝圈向凸台施加的张紧力持续而可靠。

所述罩体（1）、卡块（1a）、凸台（1b）、卡槽（1c）、支耳（1d）和加强筋（1e）为一体结构，由尼龙制成。以上结构加工制作容易、成本低；材质选用尼龙，韧性好、不易碎，使用寿命长。

在所述罩体（1）的中部设有与车轮螺母相适配的装配孔（4），这样增加了护罩与铝制车轮的相似度，使护罩与车轮更协调、美观。

有益效果：本实用新型在护罩的罩体上增设卡接部，将护罩与轮辋之间改为卡接固定，牢固性及可靠好，拆装方便、快捷，并且护罩与轮辋贴合良好，能有效防止护罩边缘翘曲，确保了外观效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中的B部放大图。

图3为护罩与轮辋的装配示意图。

图4为图3中的A部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图3所示，护罩结构具有罩体1，轮辋2位于罩体1的旁边，该轮辋2为钢制结构，在轮辋2朝向罩体1的面上设有近似为“V”型的环槽2a。所述罩体1由韧性好、不易碎的尼龙制成。作为等同的替换，罩体1也可以采用其它塑性材料。在所述罩体1的中部设置有与车轮螺母相适配的装配孔，以增加护罩与铝制车轮的相似度。

如图1、图2、图3和图4所示，在罩体1朝向轮辋2的面上一体形成有多个卡块1a，卡块1a的数目根据实际需要确定，可以是3个、5个、8个，本实施例中优选为6个。6个卡块1a在罩体1上按圆周均匀分布，6个卡块1a所在圆周的圆心位于罩体1的轴心线上，并且各卡块1a均靠近罩体1的边缘。所述卡块1a为圆弧形，卡块1a的圆弧中心在罩体1的轴心线上。所述卡块1a的一端为根部，卡块1a的根部与罩体1连为一体，卡块1a的另一端为悬空端，在每个卡块1a的悬空端均一体形成有两个沿径向向外突起的凸台1b。6个卡块1a的悬空端均伸入轮辋2的环槽2a中，每个卡块1a悬空端的凸台1b与轮辋环槽2a内壁上对应的凹陷处相卡接，在凸台1b的作用下，护罩与轮辋2之间通过卡接固定。

如图1、图2、图3和图4所示，在罩体1与轮辋2之间设有弹簧钢丝圈3，该弹簧钢丝圈3位于多个卡块1a所形成的圆周内，并且弹簧钢丝圈3与凸台1b内壁上的卡槽1c相卡接。所述卡块1a的圆弧起始端和末尾端均设有支耳1d，同一卡块1a上的两个支耳1d与该卡块1a上的两个卡槽1c一一对应，各支耳1d位于对应卡槽1c的旁边。所述支耳1d的根部与卡块1a连为一体，在支耳1d的悬空端开有“U”形卡口，该“U”形卡口的开口朝向轮辋2，所述弹簧钢丝圈3卡入该“U”形卡口中。

如图1、图2所示，在每个卡块1a内壁的中部一体形成有加强筋1e,该加强筋1e的一端位于同一卡块1a上的两个凸台1b之间，并且加强筋1e该端的端部为“L”形悬臂，所述“L”形悬臂的长臂和短臂均贴靠在弹簧钢丝圈3上。所述“L”形悬臂与支耳1d的“U”形卡口以及凸台1b内壁上的卡槽1c相结合，能够对弹簧钢丝圈3的多个方向限位，以防止该弹簧钢丝圈3沿罩体1的轴向或径向发生松动及脱落。弹簧钢丝圈3箍在多个卡块1a所形成的圆周内，弹簧钢丝圈3在自身弹力的作用下，对卡块1a上的凸台1b施加有一个向外的张紧力，能够增强凸台1b与轮辋环槽2a凹陷处的卡接力，使护罩与轮辋2结合更牢固、紧密。

Claims (7)

1.一种护罩结构，包括罩体（1），其特征在于：在所述罩体（1）其中的一个面上设有多个卡块（1a），该卡块（1a）靠近罩体（1）的边缘，并且卡块（1a）在罩体（1）上按圆周均匀分布，所述卡块（1a）的一端与罩体（1）固定相连，卡块（1a）的另一端悬空，在所述卡块（1a）的悬空端设有向外突起的凸台（1b）。

2.根据权利要求1所述的护罩结构，其特征在于：所述卡块（1a）为圆弧形，该卡块（1a）的圆弧中心在罩体（1）的轴心线上；在所述卡块（1a）的悬空端设有两个向外突起的凸台（1b）。

3.根据权利要求2所述的护罩结构，其特征在于：在所述罩体（1）上设有弹簧钢丝圈（3），该弹簧钢丝圈（3）位于多个卡块（1a）所形成的圆周内，并且弹簧钢丝圈（3）与凸台（1b）内壁上的卡槽（1c）相卡接。

4.根据权利要求3所述的护罩结构，其特征在于：所述卡块（1a）的圆弧起始端和末尾端均设有支耳（1d），该支耳（1d）的根部与卡块（1a）连为一体，在所述支耳（1d）的悬空端开有“U”形卡口，所述弹簧钢丝圈（3）卡入该“U”形卡口中。

5.根据权利要求4所述的护罩结构，其特征在于：在所述卡块（1a）内壁的中部设有加强筋（1e）,该加强筋（1e）的一端位于同一卡块（1a）上的两个凸台（1b）之间，并且加强筋（1e）该端的端部为“L”形悬臂，所述“L”形悬臂的长臂和短臂均贴靠在弹簧钢丝圈（3）上。

6.根据权利要求5所述的护罩结构，其特征在于：所述罩体（1）、卡块（1a）、凸台（1b）、卡槽（1c）、支耳（1d）和加强筋（1e）为一体结构，由尼龙制成。

7.根据权利要求1所述的护罩结构，其特征在于：在所述罩体（1）的中部设有车轮螺母装配孔（4）。

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