CN212706338U - 一种用于汽车右前避震塔的vin号码刻印夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，涉及汽车VIN号码刻印夹紧夹具技术领域，包括支撑架、气缸、压紧爪组件和滑动轴，所述气缸固定在支撑架上，气缸的输出轴与滑动轴相连，滑动轴通过连杆组件与压紧爪组件转动连接，气缸驱动压紧爪组件夹压紧在右前避震塔上圆孔处的内侧底面上。本申请通过气缸直接驱动压紧爪组件夹压紧在右前避震塔上圆孔处的内侧底面上，具有结构简单、操作方便、成本低、夹紧力大的有益效果。

Description

一种用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置

技术领域

本申请涉及汽车VIN号码刻印夹紧夹具技术领域，具体涉及一种用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置。

背景技术

车辆识别号码(Vehicle Identification Number,或车架号码)，简称VIN，是一组由十七个英数组成，用于汽车上的一组独一无二的号码，可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能等资料。

近年来，越来越多的乘用车将VIN号码刻印在右前避震塔顶部。避震塔除顶部存在一圆孔外，没有可用于夹紧的多余立边，整个结构为封闭结构。夹紧机构的夹紧点作用于圆孔处。

现有技术中VIN号码刻印夹紧装置的结构示意图。如图1所示，现有的夹紧机构一般是提升气缸和气爪构成。夹紧时，首先气爪张开，然后提升气缸拉动气爪夹紧避震塔圆孔。现有技术中的夹具对装配工艺要求较高，调整时非常耗时；夹紧机构成本较高；动作复杂，提升气缸和气爪的动作需要互锁机构；在实际应用时夹紧力量不够。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本申请提供一种用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，使得夹紧装置具有结构简单、操作方便、成本低、夹紧力大的有益效果。

本申请提供一种用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，包括支撑架、气缸、压紧爪组件和滑动轴，所述气缸固定在支撑架上，气缸的输出轴与滑动轴相连，滑动轴通过连杆组件与压紧爪组件转动连接，气缸驱动压紧爪组件夹压紧在右前避震塔上圆孔处的内侧底面上。

进一步的，所述压紧爪组件包括多个压紧爪，多个压紧爪沿滑动轴的周向间隔分布，压紧爪的上端与连杆组件转动连接；压紧状态时，压紧爪的下端压紧在右前避震塔上圆孔处的内侧底面上。

进一步的，所述连杆组件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆的一端与滑动轴转动连接，另一端与压紧爪转动连接；第二连杆的一端与支撑架转动连接，另一端与压紧爪转动连接。

进一步的，所述支撑架包括上安装板、底板和多个沿上安装板的周向间隔分布的立板，立板的上端通过上安装板相连，立板的下端通过底板相连，气缸的缸体固定在上安装板上。

进一步的，所述支撑架上设有压紧爪限位部件。

进一步的，所述压紧爪限位部件包括设置在支撑架上的定位销，定位销沿滑动轴的轴线方向延伸。

进一步的，所述压紧爪包括水平连接部和倾斜连接部，倾斜连接部的一端与第一连杆转动连接，另一端与水平连接部相连；夹紧状态时，第一连杆垂直于第二连杆，水平连接部的端部抵靠在定位销上，水平连接部的上表面夹紧在避震塔上圆孔处的内侧底面上。

进一步的，所述支撑架的内部设有导向套，所述导向套的中心线、气缸的输出轴的轴线和滑动轴的轴线三者在一条直线上，导向套与支撑架固定连接，滑动轴设置在导向套内并与导向套滑动连接，第二连杆上远离压紧爪的一端与导向套转动连接。

进一步的，所述滑动轴的上端设有连接盘，连接盘上设有安装孔，安装孔内设有浮动球头，气缸的输出轴与浮动球头固定连接。

进一步的，所述支撑架的底部上设有尼龙导向套，所述尼龙导向套上设有导向孔。

本申请的有益效果在于：

本申请提供的用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，夹紧过程中，气缸直接驱动压紧爪组件夹压紧在右前避震塔上圆孔处的内侧底面上，结构简单，操作方便；该夹紧装置只需一个夹紧气缸，降低了材料成本；该夹紧装置除了对一个气缸和压紧爪进行定期维护外，其余几乎不需要维护，降低了维护成本；在夹紧状态时，压紧爪处于死点位置，无论驱动力有多大，夹紧装置都将不能运动，满足了安全保护或其它特定功能的要求；该夹紧装置在主体结构不变形的情况下夹紧力量理论上为无穷大，提高了夹紧的力度。

此外，本申请设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中VIN号码刻印夹紧装置的结构示意图。

图2是本申请一个实施例中夹紧装置的主视结构示意图。

图3是凸1中A向剖视结构示意图。

图4是本申请一个实施例中夹紧机构进入到避震塔内未压紧的机构示意图。

图5是本申请一个实施例中夹紧机构进入到避震塔内压紧的机构示意图。

图中，1、第一立板,2、第一定位销，3、上安装板，4、气缸，5、第二立板，6、浮动球头，7、连接盘，8、滑动轴，9、导向套，10、第一连杆，11、第二连杆，12、压紧爪，121、水平连接部，122、倾斜连接部，13、底板，14、第二定位销，15、尼龙导向套，16、圆孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

下面对本申请中出现的关键术语进行解释。

如图2和图5所示，本申请提供的用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，包括支撑架、气缸4、压紧爪组件和滑动轴8。

本实施例中，所述支撑架包括上安装板3、底板13和三个沿上安装板的周向间隔分布的第一立板1、第二立板5和第三立板，相邻立板之间相互垂直，第三立板在附图中未显示。三个立板的上端通过上安装板3相连，三个立板的下端通过底板13相连，气缸4的缸体固定在上安装板3上。

在其他实施例中，为了提高夹紧力，立板的数量至少为三个，立板的数量也可以根据实际需求进行设定。

气缸的输出轴与滑动轴8的上端相连，具体的，所述滑动轴8的上端设有连接盘7，连接盘7上设有安装孔，安装孔内设有浮动球头6，气缸4的输出轴与浮动球头6固定连接。气缸驱动滑动轴8上下运动。滑动轴8的下端通过连杆组件与压紧爪组件转动连接，气缸4驱动压紧爪组件夹压紧在右前避震塔上圆孔16处的内侧底面上。

本实施例中所述压紧爪组件包括三个压紧爪12，三个压紧爪12沿滑动轴8的周向间隔分布，压紧爪12的上端与连杆组件转动连接；压紧状态时，压紧爪12的下端压紧在右前避震塔上圆孔16处的内侧底面上。

所述连杆组件包括第一连杆10和第二连杆11，第一连杆10的上端与滑动轴8的下端通过转轴转动连接，第一连杆10的下端通过转轴与压紧爪12的上端转动连接；第二连杆11的上端与支撑架转动连接，第二连杆11的下端通过转轴与压紧爪12的上端转动连接。压紧爪和连杆组件组成压紧机构。

所述支撑架上设有压紧爪限位部件。具体的，所述压紧爪限位部件包括设置在底板13上的定位销，定位销的数量与压紧爪的数量和位置相对应，定位销包括设置在第一立板1上的第一定位销2，和设置在第二立板上的第二定位销14，以及设置在第三立板上的第三定位销，三个定位销的连线成三角形设置，第三定位销在附图中无法显示，定位销沿滑动轴的轴线延伸。

所述压紧爪12包括水平连接部121和倾斜连接部122，倾斜连接部122的一端与第一连杆10转动连接，另一端与水平连接部121相连；水平连接部121和倾斜连接部122之间的夹角成钝角。三个压紧爪的倾斜连接部122向远离滑动轴8的轴线的方向延伸。

夹紧状态时，第一连杆10垂直于第二连杆11，水平连接部121的端部抵靠在定位销上，水平连接部121的上表面夹紧在避震塔上圆孔16处的内侧底面上。

所述支撑架的内部设有导向套9，所述导向套9的中心线、气缸4的输出轴的轴线和滑动轴8的轴线三者在一条直线上，导向套9的外侧壁通过连接件与支撑架固定连接，滑动轴8设置在导向套9内并与导向套滑动连接，第二连杆11上远离压紧爪12的一端与导向套9转动连接。

所述支撑架的底部上设有尼龙导向套15，所述尼龙导向套15上设有导向孔。

本实施例的实施方式为：

当车身到达标记工位时，操作者将VIN标记机移动至车身的右前避震塔上方，此时夹紧装置的定位销对准避震塔上的定位孔。操作者将VIN标记机向下移动并放置在避震塔上方，夹紧装置上的连杆组件、压紧爪、底板和尼龙导向套伸入到避震塔的圆孔内。然后，操作者启动气缸的夹紧按钮，气缸的输出轴伸出并推动滑动轴向下移动，滑动轴推动连杆组件和压紧爪旋转并达到装置的极限死点位置，此时，第一连杆10垂直于第二连杆11，水平连接部121的端部抵靠在定位销上，水平连接部121的上表面夹紧在避震塔上圆孔16处的内侧底面上，从而将避震塔夹紧。

上述中的极限死点是很特殊的位置，在传动系统中普遍存在。对于传动机构来将，死点是不利的，可以使一些机构出现卡死或运动不确定现象。对于加紧机构来说是有利的。由于死点位置，无论驱动力有多大，机构都将不能运动，以实现安全保护或其它特定功能的要求。汽车右前避震塔VIN号码刻印新型夹紧装置就利用了这一特点，将避震塔孔牢固夹紧。

本申请提供的用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，夹紧过程中，气缸直接驱动压紧爪组件夹压紧在右前避震塔上圆孔16处的内侧底面上，结构简单，操作方便；该夹紧装置只需一个夹紧气缸，降低了材料成本；该夹紧装置除了对一个气缸和压紧爪进行定期维护外，其余几乎不需要维护，降低了维护成本；在夹紧状态时，压紧爪处于死点位置，无论驱动力有多大，夹紧装置都将不能运动，满足了安全保护或其它特定功能的要求；本申请提供的用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，在夹紧力量上与现有夹紧装置相比，在主体结构不变形的情况下夹紧力量理论上为无穷大，传统夹紧机构气压0.5Mpa，气缸缸体直径80mm的夹紧力量为2215N，提高了夹紧的力度。

尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本申请进行了详细描述，但本申请并不限于此。在不脱离本申请的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本申请的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本申请的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，其特征在于：包括支撑架、气缸（4）、压紧爪组件和滑动轴（8），所述气缸（4）固定在支撑架上，气缸的输出轴与滑动轴（8）相连，滑动轴（8）通过连杆组件与压紧爪组件转动连接，气缸（4）驱动压紧爪组件夹压紧在右前避震塔上圆孔（16）处的内侧底面上。

2.根据权利要求1所述的用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，其特征在于：所述压紧爪组件包括多个压紧爪（12），多个压紧爪（12）沿滑动轴（8）的周向间隔分布，压紧爪（12）的上端与连杆组件转动连接；压紧状态时，压紧爪（12）的下端压紧在右前避震塔上圆孔（16）处的内侧底面上。

3.根据权利要求2所述的用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，其特征在于：所述连杆组件包括第一连杆（10）和第二连杆（11），第一连杆（10）的一端与滑动轴（8）转动连接，另一端与压紧爪（12）转动连接；第二连杆（11）的一端与支撑架转动连接，另一端与压紧爪（12）转动连接。

4.根据权利要求1所述的用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，其特征在于：所述支撑架包括上安装板（3）、底板（13）和多个沿上安装板的周向间隔分布的立板，立板的上端通过上安装板（3）相连，立板的下端通过底板（13）相连，气缸（4）的缸体固定在上安装板（3）上。

5.根据权利要求3所述的用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，其特征在于：所述支撑架上设有压紧爪限位部件。

6.根据权利要求5所述的用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，其特征在于：所述压紧爪限位部件包括设置在支撑架上的定位销，定位销沿滑动轴（8）的轴线方向延伸。

7.根据权利要求6所述的用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，其特征在于：所述压紧爪（12）包括水平连接部（121）和倾斜连接部（122），倾斜连接部（122）的一端与第一连杆（10）转动连接，另一端与水平连接部（121）相连；夹紧状态时，第一连杆（10）垂直于第二连杆（11），水平连接部（121）的端部抵靠在定位销上，水平连接部（121）的上表面夹紧在避震塔上圆孔（16）处的内侧底面上。

8.根据权利要求3所述的用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，其特征在于：所述支撑架的内部设有导向套（9），所述导向套（9）的中心线、气缸（4）的输出轴的轴线和滑动轴（8）的轴线三者在一条直线上，导向套（9）与支撑架固定连接，滑动轴（8）设置在导向套（9）内并与导向套滑动连接，第二连杆（11）上远离压紧爪（12）的一端与导向套（9）转动连接。

9.根据权利要求1所述的用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，其特征在于：所述滑动轴（8）的上端设有连接盘（7），连接盘（7）上设有安装孔，安装孔内设有浮动球头（6），气缸（4）的输出轴与浮动球头（6）固定连接。

10.根据权利要求8所述的用于汽车右前避震塔的VIN号码刻印夹紧装置，其特征在于：所述支撑架的底部上设有尼龙导向套（15），所述尼龙导向套（15）上设有导向孔。

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