CN212860949U - 一种新型六分力轮毂适配器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型六分力轮毂适配器，具体涉及轮毂适配器技术领域，包括轮毂适配器主体和多个长槽孔，所述轮毂适配器主体前侧设有垫板机构；所述垫板机构包括多个第一垫板，所述第一垫板顶部固定设有多个第一连接杆，所述第一连接杆外端设有第一空心杆，所述第一空心杆内部固定设有第一弹簧，所述第二垫板底部固定设有多个第二连接杆，所述第二连接杆外端设有第二空心杆，所述第二空心杆内部固定设有第二弹簧。本实用新型通过利用第一弹簧和第二弹簧调节第一垫板和第二垫板之间的距离，以使其能够适用于不同型号的螺栓，从而能够有效的扩大本实用新型的通用性，并且有效的避免更换、加工垫片的麻烦。

Description

一种新型六分力轮毂适配器

技术领域

本实用新型实施例涉及轮毂适配器技术领域，具体涉及一种新型六分力轮毂适配器。

背景技术

车辆在行驶过程中会受到来自地面纵向、侧向、垂向三个方向的力以及绕这三个方向旋转的力矩，合称“六分力”，汽车行业内一般采用六分力传感器对其进行测试，而轮毂适配器能够有效的连接六分力传感器与轮毂轴承。

现有技术中为了提高轮毂适配器的通用性，会利用垫片辅助轮毂适配器的安装，但是不同车型的安装都需要更换或者制作加工与其相对应的垫片，操作比较麻烦。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种新型六分力轮毂适配器，旨在解决现有技术中由于不同车型需要更换不同的垫片导致的操作比较麻烦的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种新型六分力轮毂适配器，包括轮毂适配器主体和多个长槽孔，所述长槽孔开设在轮毂适配器主体前侧，所述轮毂适配器主体前侧设有垫板机构；

所述垫板机构包括多个第一垫板，所述第一垫板设在长槽孔前侧，所述第一垫板与轮毂适配器主体前侧相接触，所述第一垫板顶部固定设有多个第一连接杆，所述第一连接杆外端设有第一空心杆，所述第一空心杆内部固定设有第一弹簧，所述第一弹簧一端与第一连接杆顶端固定连接，所述第一垫板底部设有第二垫板，所述第二垫板设在长槽孔前侧，所述第二垫板与轮毂适配器主体前侧相接触，所述第二垫板底部固定设有多个第二连接杆，所述第二连接杆外端设有第二空心杆，所述第二空心杆内部固定设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与第二连接杆底端固定连接。

进一步地，所述轮毂适配器主体前侧固定设有第一环形板，所述第一空心杆一端与第一环形板内壁固定连接。

进一步地，所述轮毂适配器主体前侧固定设有第二环形板，所述第二空心杆一端与第二环形板外端固定连接，所述第二环形板设在第一环形板内部。

进一步地，所述第一环形板和第二环形板之间固定设有第三环形板，所述第三环形板设在第一垫板和第二垫板前侧。

进一步地，所述第三环形板上开设有多个通孔，所述通孔与长槽孔相连通。

进一步地，多个所述第一垫板底部均设有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫与第三环形板固定连接。

进一步地，多个所述第二垫板顶部均设有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫与第二垫板固定连接。

进一步地，所述第一垫板和第二垫板上均开设有弧形卡槽。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型通过利用第一弹簧推动第一连接杆，利用第二弹簧推动第二连连接杆，并利用第一连接杆和第二连接杆分别推动第一垫板和第二垫板，使得第一垫板和第二垫板能位于长槽孔的一侧，从而能够便于人们利用螺栓安装本实用新型，而且第一垫板和第二垫板之间的距离能够够调节，从而能够利用不同的螺栓安装本实用新型，使得本实用新型能够适用于不同型号的汽车，而且第一垫板和第二垫板还会与螺栓的外端紧密接触，从而能够固定螺栓的位置，与现有技术相比，有效的避免的更换、加工垫片的麻烦，还有效的扩大了本实用新型的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第一环形板和第二环形板的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的长槽孔与通孔的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的轮毂适配器主体的立体图；

图5为本实用新型实施例提供的图2中A的放大图；

图6为本实用新型实施例提供的图3中B的放大图。

图中：1轮毂适配器主体、2长槽孔、3第一垫板、4第一连接杆、5第一空心杆、6第一弹簧、7第二垫板、8第二连接杆、9第二空心杆、10第二弹簧、11第一环形板、12第二环形板、13第三环形板、14通孔、15第一橡胶垫、16第二橡胶垫。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

参照说明书附图1-6，该实施例的一种新型六分力轮毂适配器，包括轮毂适配器主体1和多个长槽孔2，所述长槽孔2开设在轮毂适配器主体1前侧，所述轮毂适配器主体1前侧设有垫板机构；

所述垫板机构包括多个第一垫板3，所述第一垫板3设在长槽孔2前侧，所述第一垫板3与轮毂适配器主体1前侧相接触，所述第一垫板3顶部固定设有多个第一连接杆4，所述第一连接杆4外端设有第一空心杆5，所述第一空心杆5内部固定设有第一弹簧6，所述第一弹簧6一端与第一连接杆4顶端固定连接，所述第一垫板3底部设有第二垫板7，所述第二垫板7设在长槽孔2前侧，所述第二垫板7与轮毂适配器主体1前侧相接触，所述第二垫板7底部固定设有多个第二连接杆8，所述第二连接杆8外端设有第二空心杆9，所述第二空心杆9内部固定设有第二弹簧10，所述第二弹簧10一端与第二连接杆8底端固定连接，便于通过压缩第一弹簧6和第二弹簧10分别带动第一垫板3和第二垫板7向两侧移动，从而能够改变第一垫板3和第二垫板7之间的距离，进而能够将不同型号的螺栓插入第一垫板3和第二垫板7之间，以扩大本实用新型的通用性。

进一步地，所述轮毂适配器主体1前侧固定设有第一环形板11，所述第一空心杆5一端与第一环形板11内壁固定连接，有利于固定第一空心杆5的位置。

进一步地，所述轮毂适配器主体1前侧固定设有第二环形板12，所述第二空心杆9一端与第二环形板12外端固定连接，所述第二环形板12设在第一环形板11内部，有利于固定第二空心杆9的位置，从而能够固定第二垫板7的位置。

进一步地，所述第一环形板11和第二环形板12之间固定设有第三环形板13，所述第三环形板13设在第一垫板3和第二垫板7前侧，有利于限制第一垫板3和第二垫板7的位置，从而能够将其固定在轮毂适配器主体1的前侧。

进一步地，所述第三环形板13上开设有多个通孔14，所述通孔14与长槽孔2相连通，便于将螺栓插入第一垫板3和第二垫板7之间，从而能够将螺栓插入长槽孔2内部。

进一步地，多个所述第一垫板3底部均设有第一橡胶垫15，所述第一橡胶垫15与第三环形板13固定连接，有利于增大第一垫板3与螺栓之间的摩擦力。

进一步地，多个所述第二垫板7顶部均设有第二橡胶垫16，所述第二橡胶垫16与第二垫板7固定连接，有利于增大第二垫板7与螺栓之间的摩擦力。

进一步地，所述第一垫板3和第二垫板7上均开设有弧形卡槽，有利于使第一垫板3和第二垫板7能够与螺栓外端相贴合。

实施场景具体为：使用本实用新型时，需要先将轮毂适配器主体1放置在需要安装的汽车的合适位置上，并使轮毂适配器主体1上的多个长槽孔2能够与汽车的安装孔相对齐，然后可以用手将第一垫板3和第二垫板7分别向两侧移动，使得第一垫板3的移动能够带动第一连接杆4和第一橡胶垫15向一侧移动，然后第一连接杆4移动会向一侧压缩第一弹簧6，使得第一弹簧6处于压缩状态，同时第二垫板7向另一侧移动会带动第二连接杆8和第二橡胶垫16向另一侧移动，并通过第二连接杆8移动向另一侧压缩第二弹簧10，使得第二弹簧10能够处于压缩的状态，然后可以将安装本实用新型所需要使用到的螺栓穿过通孔14和长槽孔2，使得螺栓能够处于第一垫板3和第二垫板7之间，然后可以松开手，使得处于压缩状态的第一弹簧6和第二弹簧10能够伸长，然后第一弹簧6伸长会向一侧推动第一连接杆4，从而能够带动第一连接杆4向一侧移动，使得第一连接杆4能够带动第一垫板3向一侧移动，从而能够使第一橡胶垫15与螺栓一侧相接触，同样的，第二弹簧10伸长会推动第二连接杆8向另一侧移动，并通过第二连接杆8带动第二垫板7向另一侧移动，然后第二垫板7会带动第二橡胶垫16向另一侧移动，使得第二橡胶垫16能够与螺栓的另一侧接触，从而能够将螺栓固定在第一垫板3和第二垫板7之间，然后可以继续拧紧螺栓，使得螺栓的螺帽能够与第一垫板3和第二垫板7紧密接触，并利用第一垫板3和第二垫板7增大承压面积，从而能够将本实用新型牢固地安装在汽车的合适位置上，而且由于第一弹簧6和第二弹簧10自身均具有弹力，所以可以通过压缩第一弹簧6带动第一连接杆4向一侧移动，通过压缩第二弹簧10带动第二连接杆8向另一侧移动，并通过第一连接杆4带动第一垫板3向一侧移动，通过第二连接杆8带动第二垫板7向一侧移动，从而能够有效的改变第一垫板3和第二垫板7之间的距离，进而能够将不同型号的螺栓插入第一垫板3和第二垫板7之间，使得本实用新型能够安装在不同型号的车辆上，从而能够有效地扩大本实用新型的通用性，而且还不用更换垫片，以方便安装本实用新型，有效的避免了更换、加工垫片的麻烦，该实施方式具体解决了由于不同车型需要更换不同的垫片导致的操作比较麻烦的问题。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种新型六分力轮毂适配器，包括轮毂适配器主体(1)和多个长槽孔(2)，所述长槽孔(2)开设在轮毂适配器主体(1)前侧，其特征在于：所述轮毂适配器主体(1)前侧设有垫板机构；

所述垫板机构包括多个第一垫板(3)，所述第一垫板(3)设在长槽孔(2)前侧，所述第一垫板(3)与轮毂适配器主体(1)前侧相接触，所述第一垫板(3)顶部固定设有多个第一连接杆(4)，所述第一连接杆(4)外端设有第一空心杆(5)，所述第一空心杆(5)内部固定设有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)一端与第一连接杆(4)顶端固定连接，所述第一垫板(3)底部设有第二垫板(7)，所述第二垫板(7)设在长槽孔(2)前侧，所述第二垫板(7)与轮毂适配器主体(1)前侧相接触，所述第二垫板(7)底部固定设有多个第二连接杆(8)，所述第二连接杆(8)外端设有第二空心杆(9)，所述第二空心杆(9)内部固定设有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)一端与第二连接杆(8)底端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型六分力轮毂适配器，其特征在于：所述轮毂适配器主体(1)前侧固定设有第一环形板(11)，所述第一空心杆(5)一端与第一环形板(11)内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型六分力轮毂适配器，其特征在于：所述轮毂适配器主体(1)前侧固定设有第二环形板(12)，所述第二空心杆(9)一端与第二环形板(12)外端固定连接，所述第二环形板(12)设在第一环形板(11)内部。

4.根据权利要求3所述的一种新型六分力轮毂适配器，其特征在于：所述第一环形板(11)和第二环形板(12)之间固定设有第三环形板(13)，所述第三环形板(13)设在第一垫板(3)和第二垫板(7)前侧。

5.根据权利要求4所述的一种新型六分力轮毂适配器，其特征在于：所述第三环形板(13)上开设有多个通孔(14)，所述通孔(14)与长槽孔(2)相连通。

6.根据权利要求1所述的一种新型六分力轮毂适配器，其特征在于：多个所述第一垫板(3)底部均设有第一橡胶垫(15)，所述第一橡胶垫(15)与第三环形板(13)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种新型六分力轮毂适配器，其特征在于：多个所述第二垫板(7)顶部均设有第二橡胶垫(16)，所述第二橡胶垫(16)与第二垫板(7)固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种新型六分力轮毂适配器，其特征在于：所述第一垫板(3)和第二垫板(7)上均开设有弧形卡槽。

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