CN218015251U - 一种汽车门加强板连续冲压模具 - Google Patents

一种汽车门加强板连续冲压模具 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车门加强板连续冲压模具,包括:上模组件,包括上模板、弹簧抵触单元、冲压件,上模板安装于待冲压的液压设备的输出端,且开设有若干抵触孔;弹簧抵触单元安装于上模板上,弹簧抵触单元限制端至少部分插入于抵触孔,弹簧抵触单元抵触端沿高度方向突出于上模板;冲压件安装于上模板上,且沿高度方向低于弹簧抵触单元抵触端;下模组件,包括下模板、支撑件、第一限位件,下模板设有至少一个冲压工位;支撑件安装于下模板内,且沿下模板的冲压工位呈阵列式布置;第一限位件安装于冲压工位内。本实用新型能够减少板料冲压时的晃动,且减少了人工劳动量,提高了冲压效率,进而降低了汽车门板的废品率。

Description

一种汽车门加强板连续冲压模具
技术领域
本实用新型属于汽车门加工模具领域,特别涉及一种汽车门加强板连续冲压模具。
背景技术
冲压模具是利用压力机对材料施加压力,使内部置放的工件产生分离或塑性变形,从而获得所需工件;汽车门的冲压模具是在制备生产时,对汽车门板进行挤压成型的生产工具,通过冲压模具的使用,制备出汽车门板上应用的弧度、孔洞,方便汽车门板的安装使用;
由于汽车门板是属于面积较大的冲压工件,在加工时需保证板料的稳定,现有汽车门板的冲压模具在每次冲压加工后,都需要作业人员重新进行定位,然而,作业人员手动定位,存在定位精度低下、冲压晃动的问题,从而导致汽车门板冲压效率低、汽车门板废品率高的缺陷。
因此,目前亟需一种避免在冲压时出现晃动,且提高冲压效率、降低废品率的冲压模具。
实用新型内容
实用新型目的:为了克服以上不足,本实用新型的目的是提供一种汽车门加强板连续冲压模具,其结构简单,设计合理,易于生产,应用灵活,能够减少板料冲压时的晃动,且减少了人工劳动量,提高了冲压效率,进而降低了汽车门板的废品率。
为解决上述技术问题,本实用新型提供了一种汽车门加强板连续冲压模具,包括:
上模组件,包括上模板、弹簧抵触单元、冲压件,所述上模板安装于待冲压的液压设备的输出端,且开设有若干抵触孔;所述弹簧抵触单元安装于上模板上,弹簧抵触单元限制端至少部分插入于抵触孔,且所述弹簧抵触单元限制端的外周尺寸大于抵触孔内周尺寸,弹簧抵触单元抵触端沿高度方向突出于上模板;所述冲压件安装于上模板上,且沿高度方向低于所述弹簧抵触单元抵触端;
下模组件,包括下模板、支撑件、第一限位件,所述下模板设有至少一个冲压工位;所述支撑件安装于下模板内,且沿下模板的冲压工位呈阵列式布置;所述第一限位件安装于冲压工位内。
通过采用上述技术方案,能够在冲压前,先将冲压工位内待冲压的板料进行抵触固定,防止在冲压时,板料晃动影响冲压效果,进而能够降低汽车门板的废品率;且采用上述技术方案,还能够快速的为待冲压的板料进行定位,进而能够提高板料的连续冲压效率。
作为本实用新型的一种优选方式,所述弹簧抵触单元包括连接轴、抵触头、弹簧件、锁紧件,连接轴限制端至少部分插入于抵触孔,连接轴抵触端沿高度方向突出于上模板;所述抵触头安装于连接轴抵触端,且沿高度方向突出于所述冲压件;所述弹簧件套设于连接轴上,且位于所述抵触头与上模板之间;所述锁紧件安装于连接轴限制端,且所述锁紧件的外周尺寸大于抵触孔内周尺寸。
通过采用上述技术方案,能够使得抵触头在受到超过弹簧件的压力时,向抵触孔内收缩,以便于冲压件能够对板料进行冲压加工。
作为本实用新型的一种优选方式,还包括防护组件,所述防护组件包括第一耐磨片、第二耐磨片,若干个第一耐磨片沿所述上模板的外周呈阵列式布置,若干个第二耐磨片沿所述下模板的外周呈阵列式布置。
作为本实用新型的一种优选方式,所述第一耐磨片的延长线与第二耐磨片的延长线相交。
通过采用上述技术方案,通过第一耐磨片、第二耐磨片避免上模板与下模板直接接触摩擦,进而能够降低上模板、下模板连续冲压造成的磨损,提高上模板、下模板的使用寿命。
作为本实用新型的一种优选方式,所述上模板开设有第一导向孔,所述下模板开设有第二导向孔,所述第二导向孔与第一导向孔同轴心。
作为本实用新型的一种优选方式,所述防护组件还包括导向件,所述导向件的一端至少部分插入于第一导向孔内;所述导向件的另一端至少部分插入于第二导向孔内,且与所述下模板固定连接。
通过采用上述技术方案,通过导向件能够引导上模板进行升降运动,减少上模板升降运动时产生的偏差,进而能够提高冲压精度,且间接性的降低运动尺寸偏差引起的废品率。
作为本实用新型的一种优选方式,所述下模板还开设有限位槽,若干个限位槽沿所述下模板的外周呈阵列式布置。
作为本实用新型的一种优选方式,所述防护组件还包括第二限位件,若干个第二限位件沿所述上模板的外周呈阵列式布置,且与所述上模板固定连接。
通过采用上述技术方案,通过第二限位件能够引导上模板的下降冲压运动,减少上模板冲压时产生的横向偏差,进一步提高冲压精度,且间接性降低冲压尺寸偏差引起的废品率。
本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:
1、本实用新型所述的一种汽车门加强板连续冲压模具,能够在板料冲压前,通过抵触压力将板料进行固定,防止冲压时,板料晃动影响冲压效果,进而能够降低汽车门板的废品率;
2、能够快速的为待冲压的板料进行定位,进而能够提高板料的连续冲压效率;能够降低上模板、下模板连续冲压造成的磨损,进而提高上模板、下模板的使用寿命;
3、能够在冲压过程中,防止上模板与下模板之间产生横向偏移,进而能够提高冲压精度,且间接性的降低尺寸偏差引起的废品率。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解,下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的连续冲压模具的立体示意图。
图2是本实用新型的上模板的立体示意图。
图3是本实用新型的下模板的立体示意图。
图4是本实用新型的弹簧抵触单元的抵触缩回的剖视示意图。
图5是本实用新型的弹簧抵触单元的弹力伸出的剖视示意图。
图6是本实用新型的连续冲压模具的正视示意图。
图7是本实用新型的导向件的区域剖视示意图。
图8是本实用新型的第二限位件的限位示意图。
说明书附图标记说明:1、上模组件,2、下模组件,4、待冲压的板料,10、上模板,11、弹簧抵触单元,12、冲压件,20、下模板,21、支撑件,22、第一限位件,30、第一耐磨片,31、第二耐磨片,32、导向件,33、第二限位件,100、第一抵触孔,101、第二抵触孔,102、第一导向孔,110、连接轴,111、抵触头,112、弹簧件,113、锁紧件,114、连接轴限制端,115、连接轴抵触端,200、冲压工位,201、第二导向孔,202、限位槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明,以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施,但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第二”、“第一”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接,还可以是通信;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。此外,术语“包括”意图在于覆盖不排他的包含,例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备,没有限定于已列出的步骤或单元而是可选地还包括没有列出的步骤或单元,或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
实施例一
参照图1-图5所示,本实用新型提供一种汽车门加强板连续冲压模具的实施例,包括:
上模组件1,包括上模板10、弹簧抵触单元11、冲压件12,所述上模板10安装于待冲压的液压设备上,且开设有若干抵触孔;所述弹簧抵触单元11安装于上模板10上,弹簧抵触单元11限制端至少部分插入于抵触孔,且所述弹簧抵触单元11限制端的外周尺寸大于抵触孔内周尺寸,弹簧抵触单元11抵触端沿高度方向突出于上模板10;所述冲压件12安装于上模板10上,且沿高度方向低于所述弹簧抵触单元11抵触端;
下模组件2,包括下模板20、支撑件21、第一限位件22,所述下模板20设有至少一个冲压工位200;所述支撑件21安装于下模板20内,且沿下模板20的冲压工位200呈阵列式布置;所述第一限位件22安装于冲压工位200内。
其中,所述待冲压的液压设备由作业人员根据实际生产需求、成本选择现有的用于冲压的液压设备;所述上模板10安装于待冲压的液压设备,通过待冲压的液压设备驱动所述上模板10向下模板20方向移动;参考图4-图5所示,所述抵触孔包括第一抵触孔100、第二抵触孔101,所述第一抵触孔100与第二抵触孔101相连通,且所述第一抵触孔100的内周尺寸大于所述第二抵触孔101的内周尺寸;参考图4-图5所示,所述弹簧抵触件包括连接轴110、抵触头111、弹簧件112、锁紧件113,连接轴限制端114穿过第一抵触孔100,且至少部分插入于第二抵触孔101,连接轴抵触端115沿高度方向突出于上模板10;其中,所述连接轴限制端114即为弹簧抵触件限制端;所述抵触头111安装于连接轴抵触端115,且沿高度方向突出于所述冲压件12,且所述抵触头111的外周尺寸小于第一抵触孔100的内周尺寸;其中,所述抵触头111即为弹簧抵触件抵触端;所述弹簧件112套设于连接轴110上,且位于所述抵触头111与上模板10之间;所述锁紧件113安装于连接轴限制端114,且所述锁紧件113的外周尺寸大于抵触孔内周尺寸;其中,所述弹簧件112采用压缩弹簧,所述锁紧件113包括但不仅限于螺母、焊接块,具体所述锁紧件113的种类、尺寸、安装位置由作业人员根据实际生产需求、成本设定或调整,且所述锁紧件113与连接轴限制端114固定连接;所述冲压件12只要是能够对汽车门的板料进行冲压加工,可以是任何形式的冲压工具,包括但不仅限于冲压刀具、冲压块、冲压刀具与冲压块配合,具体所述冲压件12的种类、数量、安装位置由作业人员根据实际生产需求、成本进行设定或调整;
其中,由于所述抵触头111突出于冲压件12,在抵触头111与待冲压的板料4抵触时,先将待冲压的板料4抵触固定,减少板料晃动,进而通过冲压件12冲压,在冲压件12冲压时,抵触头111、连接轴110通过弹簧件112向第二抵触孔101方向移动,将抵触头111沿高度方向低于所述冲压件12,且将所述抵触头111置放于第一抵触孔100内,以供所述冲压件12进行冲压加工。
其中,所述冲压工位200的中心点与冲压件12的中心点位于同一中心延长线上,所述冲压工位200置放有待冲压的板料4;参考图3所示,所述支撑件21沿所述冲压工位200的外周呈阵列式布置,具体阵列式布置包括但不仅限于圆周阵列、线性阵列,由作业人员根据实际生产需求、成本设定或调整;参考图3所示,所述第一限位件22采用仿形设计,其与需加工的汽车门板形状、尺寸相适配,从而既能够为待冲压的板料4提供冲压塑形,又能够为待冲压的板料4提供限位防偏移。
优选的,所述汽车门加强板连续冲压模具的工作原理为:
将待冲压的板料4置放于冲压工位200内,且将待冲压的板料4与支撑件21抵触,同时与第一限位件22贴合;
通过待冲压的液压设备驱动上模板10向冲压工位200移动,进而通过所述上模板10带动弹簧抵触件、冲压件12同步移动;
首先,弹簧抵触件与待冲压的板料4抵触,即通过抵触头111与待冲压的板料4抵触,此时通过抵触头111将待冲压的板料4抵触固定,防止冲压使得板料晃动;下模板20此时仍向冲压工位200移动,此时抵触头111带动连接轴110向第二抵触孔101方向移动,直至抵触头111沿高度方向低于冲压件12,且所述抵触头111位于第一抵触孔100内,然后所述冲压件12由上模板10带动将待冲压的板料4进行冲压加工;
在冲压加工后,通过待冲压的液压设备驱动上模板10向冲压工位200相反方向移动,进而通过所述上模板10带动弹簧抵触件、冲压件12同步移动,此时,所述抵触头111以及连接轴110通过弹簧件112的弹力伸出,当冲压件12完全离开冲压工位200后,所述抵触头111沿高度方向突出于冲压件12。
采用上述技术方案,通过弹簧抵触单元11的设置,能够在冲压前,先将冲压工位200内待冲压的板料4进行抵触,防止冲压时,板料晃动影响冲压效果,进而能够降低汽车门板的废品率;通过支撑件21与第一限位件22的配合,能够快速的为待冲压的板料4进行定位,进而能够提高板料的连续冲压效率。
实施例二
参照图2-图3,图6所示,实施例二与实施例一基本相同,不同之处在于,还包括:
防护组件,包括第一耐磨片30、第二耐磨片31;
其中,参考图2所示,若干个第一耐磨片30沿所述上模板10的外周呈阵列式布置,且与所述上模板10固定连接;参考图3所示,若干个第二耐磨片31沿所述下模板20的外周呈阵列式布置,且与所述下模板20固定连接;所述第一耐磨片30、第二耐磨片31包括但不仅限于PC耐磨片、聚丙烯耐磨片、石墨耐磨片、橡胶耐磨片等,具体所述第一耐磨片30、第二耐磨片31的种类、尺寸、数量、安装位置由作业人员根据实际生产需求、成本设定或调整;参考图6所示,所述第一耐磨片30的延长线与第二耐磨片31的延长线相交。
采用上述技术方案,通过第一耐磨片30、第二耐磨片31的设置,能够避免上模板10与下模板20之间直接摩擦,进而减少上模板10与上模板10之间的磨损,提高所述上模板10、下模板20的使用寿命。
实施例三
参照图7所示,实施例三与实施例二基本相同,不同之处在于,所述上模板10开设有第一导向孔102,所述下模板20开设有第二导向孔201,所述防护组件还包括导向件32;
其中,所述第二导向孔201与第一导向孔102同轴心;所述导向件32的一端至少部分插入于第一导向孔102内,所述导向件32的另一端至少部分插入于第二导向孔201内,且与所述下模板20固定连接;所述导向件32在本实施例中参考图7所示,采用导向柱,且所述导向柱分别与第一导向孔102、第二导向孔201同轴心。
采用上述技术方案,导向件32的设置,能够提供上模板10沿导向件32的引导方向进行运动,减少上模板10运动时产生的尺寸偏差,进而提高冲压精度,且间接性的降低尺寸偏差引起的废品率。
实施例四
参照图2-图3,图8所示,实施例四与实施例二基本相同,不同之处在于,所述下模板20还开设有限位槽202,所述防护组件还包括第二限位件33;
其中,若干个限位槽202沿所述下模板20的外周呈阵列式布置;若干个第二限位件33沿所述上模板10的外周呈阵列式布置,且与所述上模板10固定连接;在上模板10升降运动时,通过所述上模板10带动第二限位件33沿限位槽202同步升降运动。
采用上述技术方案,通过限位槽202与第二限位件33的设置,能够进一步限制上模板10升降运动时,产生的横向尺寸偏差,进一步提高冲压精度,且间接性的降低尺寸偏差引起的废品率。
其中,本实用新型的固定连接包括但不仅限于焊接、螺栓、螺钉固定,转动连接包括但不仅限于铰接相连、销连接、轴承连接,具体由作业人员根据实际生产需求、成本进行设定或更换。
显然,上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例,并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说,在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种汽车门加强板连续冲压模具,其特征在于,包括:
上模组件(1),包括上模板(10)、弹簧抵触单元(11)、冲压件(12),所述上模板(10)安装于待冲压的液压设备的输出端,且开设有若干抵触孔;所述弹簧抵触单元(11)安装于上模板(10)上,弹簧抵触单元(11)限制端至少部分插入于抵触孔,且所述弹簧抵触单元(11)限制端的外周尺寸大于抵触孔内周尺寸,弹簧抵触单元(11)抵触端沿高度方向突出于上模板(10);所述冲压件(12)安装于上模板(10)上,且沿高度方向低于所述弹簧抵触单元(11)抵触端;
下模组件(2),包括下模板(20)、支撑件(21)、第一限位件(22),所述下模板(20)设有至少一个冲压工位(200);所述支撑件(21)安装于下模板(20)内,且沿下模板(20)的冲压工位(200)呈阵列式布置;所述第一限位件(22)安装于冲压工位(200)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门加强板连续冲压模具,其特征在于,所述弹簧抵触单元(11)包括连接轴(110)、抵触头(111)、弹簧件(112)、锁紧件(113),连接轴限制端(114)至少部分插入于抵触孔,连接轴抵触端(115)沿高度方向突出于上模板(10);所述抵触头(111)安装于连接轴抵触端(115),且沿高度方向突出于所述冲压件(12);所述弹簧件(112)套设于连接轴(110)上,且位于所述抵触头(111)与上模板(10)之间;所述锁紧件(113)安装于连接轴限制端(114),且所述锁紧件(113)的外周尺寸大于抵触孔内周尺寸。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门加强板连续冲压模具,其特征在于,还包括防护组件,所述防护组件包括第一耐磨片(30)、第二耐磨片(31),若干个第一耐磨片(30)沿所述上模板(10)的外周呈阵列式布置,若干个第二耐磨片(31)沿所述下模板(20)的外周呈阵列式布置。
4.根据权利要求3所述的一种汽车门加强板连续冲压模具,其特征在于,所述第一耐磨片(30)的延长线与第二耐磨片(31)的延长线相交。
5.根据权利要求3所述的一种汽车门加强板连续冲压模具,其特征在于,所述上模板(10)开设有第一导向孔(102),所述下模板(20)开设有第二导向孔(201),所述第二导向孔(201)与第一导向孔(102)同轴心。
6.根据权利要求5所述的一种汽车门加强板连续冲压模具,其特征在于,所述防护组件还包括导向件(32),所述导向件(32)的一端至少部分插入于第一导向孔(102)内;所述导向件(32)的另一端至少部分插入于第二导向孔(201)内,且与所述下模板(20)固定连接。
7.根据权利要求3所述的一种汽车门加强板连续冲压模具,其特征在于,所述下模板(20)还开设有限位槽(202),若干个限位槽(202)沿所述下模板(20)的外周呈阵列式布置。
8.根据权利要求7所述的一种汽车门加强板连续冲压模具,其特征在于,所述防护组件还包括第二限位件(33),若干个第二限位件(33)沿所述上模板(10)的外周呈阵列式布置,且与所述上模板(10)固定连接。
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