CN208393110U - 一种汽车散热器回水管路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车散热器回水管路结构，包括膨胀水箱、第一回水管、发动机冷却水套和散热器，所述第一回水管为三通结构，其中第一回水管的两端分别连通膨胀水箱和散热器，所述第一回水管的另一端通过回水管散热器与第二回水管连通，所述第二回水管的另一端连通有发动机冷却水套。本实用新型中，在回水管的中部增设一个回水管散热器，其中回水管散热器的一端与分水管套连通，另一端与集水管套连通，且分水管套与集水管套之间连通有多个细管，并且在细管的外部套设有散热薄片，散热薄片对应设置有风机，这样通过增设回水管散热器能够显著提高回水管散热效果，且回水管散热器结构简单，具有一定推广性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机冷却系统技术领域，尤其涉及一种汽车散热器回水管路结构。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。动机可以说是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。当然根据发动机放置形式，也可分为横置、纵置发动机。
然而现有的汽车散热器回水管路结构在使用的过程中回水管散热效果比较差，影响发动机的使用性能。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车散热器回水管路结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车散热器回水管路结构，包括膨胀水箱、第一回水管、发动机冷却水套和散热器，所述第一回水管为三通结构，其中第一回水管的两端分别连通膨胀水箱和散热器，所述第一回水管的另一端通过回水管散热器与第二回水管连通，所述第二回水管的另一端连通有发动机冷却水套，所述回水管散热器与第一回水管连接端设置有分水管套，所述回水管散热器与第二回水管连接端设置有集水管套，所述集水管套与分水管套之间设置有风机，所述分水管套与集水管套之间通过多个等距设置的细管连通，所述细管的外壁包裹有与分水管套连接的散热薄片。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述分水管套和集水管套的内径相同。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述风机的外部罩设有金属网。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一回水管三个端口内径相同。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述细管的截面为圆形。
本实用新型中，在回水管的中部增设一个回水管散热器，其中回水管散热器的一端与分水管套连通，另一端与集水管套连通，且分水管套与集水管套之间连通有多个细管，并且在细管的外部套设有散热薄片，散热薄片对应设置有风机，这样通过增设回水管散热器能够显著提高回水管散热效果，且回水管散热器结构简单，具有一定推广性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车散热器回水管路结构示意图；
图2为本实用新型回水管散热器内部结构示意图。
图例说明：
1-膨胀水箱、2-第一回水管、3-回水管散热器、4-第二回水管、5-发动机冷却水套、6-散热器、7-分水管套、8-细管、9-风机、10-集水管套、11-散热薄片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种汽车散热器回水管路结构，包括膨胀水箱1、第一回水管2、发动机冷却水套5和散热器6，第一回水管2为三通结构，其中第一回水管2的两端分别连通膨胀水箱1和散热器6，第一回水管2的另一端通过回水管散热器3与第二回水管4连通，第二回水管4的另一端连通有发动机冷却水套5，回水管散热器3与第一回水管2连接端设置有分水管套7，回水管散热器3与第二回水管4连接端设置有集水管套10，集水管套10与分水管套7之间设置有风机9，分水管套7与集水管套10之间通过多个等距设置的细管8连通，细管8的外壁包裹有与分水管套7连接的散热薄片11。
分水管套7和集水管套10的内径相同，风机9的外部罩设有金属网，第一回水管2三个端口内径相同，细管8的截面为圆形。
分水套管7与散热薄片11组成的结构体与集水管套10二者的外形轮廓相同为方形轮廓，这样风机9产生的风能够对散热薄片11进行均匀散热。
工作原理：使用时，通过膨胀水箱1促进热水的流动，然后散热器6将发动机产生的热量进行降低，之后降温后的热水通过回水管散热器3的分水管套7后从细管8流出，从细管8流出的热水速度快与散热薄片11接触的面积比较大，在风机9的作用下能够实现快速散热，之后细管8降温后的冷却水进入到给水管套10中进行汇集，然后通过第二回水管4注入到发动机冷却水套5中对发动机进行降温。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车散热器回水管路结构，包括膨胀水箱（1）、第一回水管（2）、发动机冷却水套（5）和散热器（6），其特征在于，所述第一回水管（2）为三通结构，其中第一回水管（2）的两端分别连通膨胀水箱（1）和散热器（6），所述第一回水管（2）的另一端通过回水管散热器（3）与第二回水管（4）连通，所述第二回水管（4）的另一端连通有发动机冷却水套（5），所述回水管散热器（3）与第一回水管（2）连接端设置有分水管套（7），所述回水管散热器（3）与第二回水管（4）连接端设置有集水管套（10），所述集水管套（10）与分水管套（7）之间设置有风机（9），所述分水管套（7）与集水管套（10）之间通过多个等距设置的细管（8）连通，所述细管（8）的外壁包裹有与分水管套（7）连接的散热薄片（11）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器回水管路结构，其特征在于，所述分水管套（7）和集水管套（10）的内径相同。
3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器回水管路结构，其特征在于，所述风机（9）的外部罩设有金属网。
4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器回水管路结构，其特征在于，所述第一回水管（2）三个端口内径相同。
5.根据权利要求1所述的一种汽车散热器回水管路结构，其特征在于，所述细管（8）的截面为圆形。
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Publications (1)
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2018
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