CN206755941U - 一种汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热器，包括有散热壳体以及设置在散热壳体的内部的若干个方形管体，散热壳体的外形呈圆形，方形管体通过若干个管体卡板进行箍紧，方形管体通过所述管体卡板固定在散热壳体内，管体卡板与散热壳体的内壁采用过盈配合的方式进行连接，方形管体的内壁的四周焊接有若干个方形凸起，方形凸起上焊接有铜棒，管体卡板的内壁四周上分别设置有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽和若干个直角卡齿。整体结构简单，设计合理，占地面积小，便于安装，制造成本低，并且在使用时，当高温的冷却液通过散热器时，内置的多根方形管体充分与冷却液接触，吸收到的热量迅速传导到散热壳体的外壁上，吸热面积大，散热效果好。

Description

一种汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及散热设备技术领域，尤其是涉及一种汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性乃至安全行驶的问题。汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室、和出水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热交换。目前市场上的散热管一般都采用中空的全铝扁管或者沙漏管，强度不够且容易变形，且与冷却液的热交换面积不够也影响了整个散热器的散热性能。

有鉴于此，中国实用新型专利申请号为201620234744.4于2016.10.19日公开了一种汽车上的散热器，包括散热管，所述散热管包括进水立管和出水立管，在所述进水立管与所述出水立管之间设有多个上下等间隔排列扁管组件，所述扁管组件包括2个以上等间隔排列的扁管体，所述扁管体之间设有第一散热翅片，在所述扁管体的外壁上设有第二散热翅片，在所述扁管体内部设有细管。然而该方案中的散热器尺寸较大，制造成本高，经过发动机和减速机回流回来的高温冷却液与散热器的接触面积仍然不够，导致散热效果不佳。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、设计合理、占地面积小、制造成本低和散热效果好的汽车散热器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车散热器，包括有散热壳体以及设置在所述散热壳体的内部的若干个方形管体，所述散热壳体的外形呈圆形，所述方形管体通过若干个管体卡板进行箍紧，所述方形管体通过所述管体卡板固定在所述散热壳体内，所述管体卡板与所述散热壳体的内壁采用过盈配合的方式进行连接，所述方形管体的内壁的四周焊接有若干个方形凸起，所述方形凸起上焊接有铜棒，所述管体卡板的内壁四周上分别设置有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽和若干个直角卡齿。

优选地，上述的一种汽车散热器，其中所述散热壳体包括有从外向内依次设置的耐磨层、加强层和导热层。

优选地，上述的一种汽车散热器，其中所述耐磨层由铸铁制成，所述加强层由不锈钢制成，所述导热层由铜制成。

优选地，上述的一种汽车散热器，其中所述散热壳体的外径为30－100mm。

优选地，上述的一种汽车散热器，其中内侧的所述方形管体之间相互贴合，外侧的所述方形管体分别与所述第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽、若干个直角卡齿相贴合。

本实用新型具有的优点和有益效果是：包括有散热壳体以及设置在散热壳体的内部的若干个方形管体，散热壳体的外形呈圆形，方形管体通过若干个管体卡板进行箍紧，方形管体通过所述管体卡板固定在散热壳体内，管体卡板与散热壳体的内壁采用过盈配合的方式进行连接，方形管体的内壁的四周焊接有若干个方形凸起，方形凸起上焊接有铜棒，管体卡板的内壁四周上分别设置有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽和若干个直角卡齿。整体结构简单，设计合理，占地面积小，便于安装，制造成本低，并且在使用时，当高温的冷却液通过散热器时，内置的多根方形管体充分与冷却液接触，吸收到的热量迅速传导到散热壳体的外壁上，吸热面积大，散热效果好。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中方形管体与管体卡板的结构示意图；

图3是本实用新型中散热壳体的截面结构示意图；

图4是本实用新型中管体卡板的结构示意图；

图5是本实用新型中方形管体的结构示意图；

图6是本实用新型中方形管体的截面结构示意图。

图中：1、方形管体；2、散热壳体；21、导热层；22、加强层；23、耐磨层；3、管体卡板；31、第一凹槽；32、第二凹槽；33、第三凹槽；34、第四凹槽；35、直角卡齿；4、方形凸起；5、铜棒。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，一种汽车散热器，包括有散热壳体2以及设置在散热壳体2的内部的若干个方形管体1，散热壳体2的外径为30－100mm,散热壳体2包括有从外向内依次设置的耐磨层23、加强层22和导热层21，其中耐磨层23由铸铁制成，加强层22由不锈钢制成，导热层21由铜制成，散热壳体2的外形呈圆形，其中耐磨层23和加强层22可以提高整个散热器的强度，防止散热器变形，而导热层21由铜制成，可以较快的将方形管体1传过过来的热量快速散发掉。

如图2、图5和图6所示，方形管体1通过若干个管体卡板3进行箍紧，方形管体1通过管体卡板3固定在散热壳体2内，管体卡板3与散热壳体2的内壁采用过盈配合的方式进行连接，方形管体1的内壁的四周焊接有若干个方形凸起4，方形凸起4上焊接有铜棒5。

如图2和图4所示，管体卡板3的内壁四周上分别设置有第一凹槽31、第二凹槽32、第三凹槽33和第四凹槽34和若干个直角卡齿35，内侧的方形管体1之间相互贴合，外侧的方形管体1分别与第一凹槽31、第二凹槽32、第三凹槽33和第四凹槽34、若干个直角卡齿35相贴合。

方形管体1由不锈钢或者铜管制成，当高温的冷却液通过散热器时，由于金属的导热比较快，方形管体1充分与冷却液接触，由于同时使用大量的方形管体，每根方形管体1均与冷却液接触，可以大幅提高冷却液与方形管体1的的接触面积，吸收到的热量迅速通过管体卡板3传导到散热壳体2的外壁上，吸热面积大，散热效果好。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车散热器，其特征在于：包括有散热壳体(2)以及设置在所述散热壳体(2)的内部的若干个方形管体(1)，所述散热壳体(2)的外形呈圆形，所述方形管体(1)通过若干个管体卡板(3)进行箍紧，所述方形管体(1)通过所述管体卡板(3)固定在所述散热壳体(2)内，所述管体卡板(3)与所述散热壳体(2)的内壁采用过盈配合的方式进行连接，所述方形管体(1)的内壁的四周焊接有若干个方形凸起(4)，所述方形凸起(4)上焊接有铜棒(5)，所述管体卡板(3)的内壁四周上分别设置有第一凹槽(31)、第二凹槽(32)、第三凹槽(33)和第四凹槽(34)和若干个直角卡齿(35)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器，其特征在于：所述散热壳体(2)包括有从外向内依次设置的耐磨层(23)、加强层(22)和导热层(21)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车散热器，其特征在于：所述耐磨层(23)由铸铁制成，所述加强层(22)由不锈钢制成，所述导热层(21)由铜制成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器，其特征在于：所述散热壳体(2)的外径为30－100mm。

5.根据权利要求1所述的一种汽车散热器，其特征在于：内侧的所述方形管体(1)之间相互贴合，外侧的所述方形管体(1)分别与所述第一凹槽(31)、第二凹槽(32)、第三凹槽(33)和第四凹槽(34)、若干个直角卡齿(35)相贴合。