CN208364219U - 一种汽车尾气催化转化装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开一种汽车尾气催化转化装置，其包括相互连通的进气管和出气管，所述进气管前端与汽车排气管连通，进气管内沿尾气流动方向依次设置有均风装置和三元催化器，所述出气管管径大于进气管管径，出气管内设置过滤吸附装置，汽车尾气经汽车排气管进入到进气管内，经均风装置后进入到三元催化器催化，经催化后的气体进入出气管中并经过滤吸附装置处理后排出到催化转化装置外。本实用新型汽车尾气催化转化装置可方便地外接至汽车排气管上，通过结构创新和优化，能够对汽车尾气进行高效催化和过滤，其催化效果显著高于市场上同类产品，同时该催化转化装置还具有成本低，使用寿命长，方便维护的技术效果，具有极强的市场竞争力。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气净化技术领域，尤其涉及一种汽车尾气催化转化装置。
背景技术
中国汽车行业近几年迅猛发展，汽车保有量呈现爆发式增长。汽车的增多使得汽车尾气逐渐成为城市污染的重要来源，汽车尾气污染正日趋严重地威胁着我们的生存环境。目前对于汽车尾气的治理一个是通过改进内燃机，提高燃烧效率，降低尾气中污染物含量，另一方面是通过对汽车尾气进行催化净化处理，现有市场上出现的针对汽车尾气净化处理设备的催化效率并不高，净化效果不理想，这也致使该类设备无法获得市场认可，导致其无法得到大面积应用。
因此，现有技术还有待进一步发展。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种汽车尾气催化转化装置，以解决现有设备催化效率低，净化效果不理想的问题。
本发明技术方案如下：
一种汽车尾气催化转化装置，其中，包括相互连通的进气管和出气管，所述进气管前端与汽车排气管连通，进气管内沿尾气流动方向依次设置有均风装置和三元催化器，所述出气管管径大于进气管管径，出气管内设置过滤吸附装置，汽车尾气经汽车排气管进入到进气管内，经均风装置后进入到三元催化器催化，经催化后的气体进入出气管中并经过滤吸附装置处理后排出到催化转化装置外。
所述的汽车尾气催化转化装置，其中，所述均风装置为风扇，所述风扇通过固定杆进行位置固定，所述风扇围绕其转轴转动，风扇转轴通过轴承活动连接至固定杆中部，风扇扇叶以转轴为对称中心呈中心对称分布。
所述的汽车尾气催化转化装置，其中，所述出气管和进气管通过一段锥形管连接，其中，所述进气管直径为50mm，长度为150mm；所述出气管直径为60mm，长度为60mm。
所述的汽车尾气催化转化装置，其中，所述风扇的扇叶设置为3个，扇叶为扇形形状，其圆弧长为12mm。
所述的汽车尾气催化转化装置，其中，所述三元催化器采用蜂窝陶瓷载体，蜂窝陶瓷载体长度为60-70mm。
所述的汽车尾气催化转化装置，其中，所述三元催化器环周设置有防震圈，该防震圈填充三元催化器与进气管之间缝隙。
所述的汽车尾气催化转化装置，其中，所述三元催化器两端环周设置有固定层，所述三元催化器通过固定层固定于进气管中，所述固定层为耐高温黏胶固定层或焊接固定层。
所述的汽车尾气催化转化装置，其中，所述过滤吸附装置为过滤颗粒物的金属过滤网，金属过滤网形状与出气管内截面吻合。
所述的汽车尾气催化转化装置，其中，所述出气管底面设置有用于收集固体颗粒物的收集杯，所述出气管上设置有用于安装收集杯的安装槽，所述安装槽位于过滤吸附装置之前。
所述的汽车尾气催化转化装置，其中，所述出气管后端面上罩设有防护罩，所述防护罩上密布有出气孔。
有益技术效果：
本实用新型的汽车尾气催化转化装置可方便地外接至汽车排气管上，通过结构创新和优化，能够对汽车尾气进行高效催化和过滤，其催化效果显著高于市场上同类产品，同时该催化转化装置还具有成本低，使用寿命长，方便维护的技术效果，具有极强的市场竞争力。
附图说明
图1为本实用新型实施例中汽车尾气催化转化装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
如图1所示的一种汽车尾气催化转化装置，其中，包括相互连通的进气管110和出气管120，所述进气管前端与汽车排气管连通，进气管内沿尾气流动方向依次设置有均风装置200和三元催化器300，所述出气管管径大于进气管管径，出气管内设置过滤吸附装置400，汽车尾气经汽车排气管进入到进气管内，经均风装置后进入到三元催化器催化，经催化后的气体进入出气管中并经过滤吸附装置处理后排出到催化转化装置外。
所述进气管通过紧固件700固定连接至汽车排气管上，具体的，所述紧固件可以为固定法兰、紧固螺栓或丝扣结构。
出气管管径大于进气管管径有利于经过三元催化器催化作用后气体能够进入出气管中快速扩散，避免形成气阻。另外，所述出气管和进气管通过一段锥形管连接，其中，优选实施例中，所述进气管直径为50mm，长度为150mm；所述出气管直径为60mm，长度为60mm。上述尺寸的进气管和出气管通过实验验证能够满足大多数排量的汽车尾气的催化过滤要求，并确保气体通过效率，同时又不影响汽车整体外观。
进一步的，所述均风装置为风扇，所述风扇通过固定杆进行位置固定，所述风扇围绕其转轴转动，风扇转轴通过轴承活动连接至固定杆中部，风扇扇叶以转轴为对称中心呈中心对称分布。风扇通过排气管中尾气的吹动而被动转动，被动转动的风扇能够使尾气均匀分布的效果，均匀分布的尾气在三元催化器中能够得到最大程度的催化，从而提高了催化效果，另外，风扇还能起到对尾气的迟滞蓄积作用，排气管中尾气进入催化转化装置后，气流速度很多，而过快的速度会导致流经三元催化器的时间过短，造成催化不充分，从而导致尾气转换效率降低，而风扇的设置即能对进入三元催化器之前的尾气起到蓄积迟滞作用，使尾气以保持较为平稳的速度进入三元催化器，从而进一步提升了三元催化器的催化效果。较佳的是，所述风扇的扇叶设置为3个，扇叶为扇形形状，每一扇叶的圆弧长为12mm，该尺寸的扇叶很好的平衡均风作用和气流通过效率，对尾气的迟滞蓄积作用也恰好能满足三元催化器对尾气的充分催化的要求，尾气催化彻底，催化后气体内的有害物含量相对最低。
进一步的，所述三元催化器采用蜂窝陶瓷载体，基于进气管的尺寸，所述蜂窝陶瓷载体长度设置为60-70mm，该尺寸的三元催化器能够实现对尾气较为彻底的催化作用。
较佳的是，所述三元催化器环周设置有防震圈500，该防震圈填充三元催化器与进气管之间缝隙。防震圈的设置能够确保三元催化器的位置固定，减轻进气管震动对三元催化器影响。所述防震圈采用耐高温橡胶制成。
具体实施例中，所述三元催化器两端环周设置有固定层600，所述三元催化器通过固定层固定于进气管中，所述固定层为耐高温黏胶固定层或焊接固定层。固定层一方面起到固定三元催化器的作用，另一方面也起到密封三元催化器与进气管间缝隙，确保尾气全部通过三元催化器的作用。
进一步的，所述过滤吸附装置为过滤颗粒物的金属过滤网，金属过滤网形状与出气管内截面吻合。过滤吸附装置能够拦截尾气中颗粒物，确保颗粒物不随气体排出到大气中。对于过滤吸附装置拦截下的颗粒物，所述出气管底面设置有用于收集固体颗粒物的收集杯800，所述出气管上设置有用于安装收集杯的安装槽，所述安装槽位于过滤吸附装置之前，颗粒物被拦截后掉落至收集杯中，过一段时间，收集杯收集满后，可取出收集杯进行倾倒。较佳的是，所述收集杯底部设置可打开的杯底，直接通过打开杯底倾倒颗粒物，或者所述出气管的安装槽上设置卡接结构，所述收集杯通过卡接结构可拆卸地安装于出气管上，收集杯中颗粒物收集满后，取下收集杯进行倾倒即可。
具体的，所述出气管后端面上罩设有防护罩900，所述防护罩上密布有出气孔。防护罩为金属防护罩，能够确保外界异物不会进入到出气管中堵塞出气管。
本实用新型的汽车尾气催化转化装置可方便地外接至汽车排气管上，通过结构创新和优化，能够对汽车尾气进行高效催化和过滤，其催化效果显著高于市场上同类产品，同时该催化转化装置还具有成本低，使用寿命长，方便维护的技术效果，具有极强的市场竞争力。
可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及本实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车尾气催化转化装置，其特征在于，包括相互连通的进气管和出气管，所述进气管前端与汽车排气管连通，进气管内沿尾气流动方向依次设置有均风装置和三元催化器，所述出气管管径大于进气管管径，出气管内设置过滤吸附装置，汽车尾气经汽车排气管进入到进气管内，经均风装置后进入到三元催化器催化，经催化后的气体进入出气管中并经过滤吸附装置处理后排出到催化转化装置外。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气催化转化装置，其特征在于，所述均风装置为风扇，所述风扇通过固定杆进行位置固定，所述风扇围绕其转轴转动，风扇转轴通过轴承活动连接至固定杆中部，风扇扇叶以转轴为对称中心呈中心对称分布。
3.根据权利要求2所述的汽车尾气催化转化装置，其特征在于，所述出气管和进气管通过一段锥形管连接，其中，所述进气管直径为50mm，长度为150mm；所述出气管直径为60mm，长度为60mm。
4.根据权利要求3所述的汽车尾气催化转化装置，其特征在于，所述风扇的扇叶设置为3个，扇叶为扇形形状，其圆弧长为12mm。
5.根据权利要求3所述的汽车尾气催化转化装置，其特征在于，所述三元催化器采用蜂窝陶瓷载体，蜂窝陶瓷载体长度为60-70mm。
6.根据权利要求5所述的汽车尾气催化转化装置，其特征在于，所述三元催化器环周设置有防震圈，该防震圈填充三元催化器与进气管之间缝隙。
7.根据权利要求6所述的汽车尾气催化转化装置，其特征在于，所述三元催化器两端环周设置有固定层，所述三元催化器通过固定层固定于进气管中，所述固定层为耐高温黏胶固定层或焊接固定层。
8.根据权利要求1所述的汽车尾气催化转化装置，其特征在于，所述过滤吸附装置为过滤颗粒物的金属过滤网，金属过滤网形状与出气管内截面吻合。
9.根据权利要求1所述的汽车尾气催化转化装置，其特征在于，所述出气管底面设置有用于收集固体颗粒物的收集杯，所述出气管上设置有用于安装收集杯的安装槽，所述安装槽位于过滤吸附装置之前。
10.根据权利要求1所述的汽车尾气催化转化装置，其特征在于，所述出气管后端面上罩设有防护罩，所述防护罩上密布有出气孔。
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|---|---|---|---|---|
| CN109899142A (zh) * | 2019-03-12 | 2019-06-18 | 苏州新派特信息科技有限公司 | 一种汽车尾气处理装置 |
| CN110195637A (zh) * | 2019-05-14 | 2019-09-03 | 重庆鹏锦塑料有限公司 | 一种汽车尾气净化装置 |
| CN112302760A (zh) * | 2019-07-26 | 2021-02-02 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 颗粒捕集装置、车辆尾气排放系统和车辆 |
| CN113775443A (zh) * | 2021-08-19 | 2021-12-10 | 云南晴空侍卫科技发展有限公司 | 一种纳米燃油催化剂及其制备方法与纳米燃油催化器 |
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