CN208363761U - 一种汽车停车设备定位装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车停车设备定位装置，该定位装置装于承载汽车的停车板上，所述定位装置为设置在停车板上的可升降的停车限位柱，各停车限位柱通过升降机构带动能凸出于停车板设置，形成配合汽车进入停靠的限位结构；所述停车限位柱也能置于开设在停车板上的定位孔内，而停车限位柱的数量至少包括两个，且分别能配合汽车后轮，以实现停入限位。
Description
技术领域
本新型涉及一种集成式停车设备，尤其是涉及一种汽车停车设备定位装置。
背景技术
中国汽车保有量逐年增长，导致现在交通出现了两大问题，一个是出行高峰堵车的问题，而另一个则是停车难的问题，为了解决堵车问题，人们通知指定一些措施实现降低拥堵程度及拥堵时长，而针对停车难的问题，则出现了多层的停车专用设备。
现有多层停车设备大多应用于较大城市中，且能有效的降低停车难的程度，甚至于能解决部分地区或区域停车难的问题。但现有的多层停车设备中大多通过将停车板横向及纵向位移将停于其上的汽车进行有规划的停放，从而解决停车难的问题。而在位移速度快、幅度时候，往往因为环形问题造车汽车位移，若汽车没有完全制动的情况下，会造成汽车错位甚至掉落等问题。而为了解决上述问题，在停车板上会增加凸出的汽车后胎限位柱，而汽车后胎限位柱为固定于停车板上的橡胶体，其只能对后台进行限位，对汽车的稳定性不足，尤其是快速，大幅度位移情况下。
实用新型内容
本实用新型公开一种可升降使用的汽车停车设备定位装置。
为达到上述目的，具体技术方案如下；
一种汽车停车设备定位装置，该定位装置装于承载汽车的停车板上，所述定位装置为设置在停车板上的可升降的停车限位柱，各停车限位柱通过升降机构带动能凸出于停车板设置，形成配合汽车进入停靠的限位结构；所述停车限位柱也能置于开设在停车板上的定位孔内，而停车限位柱的数量至少包括两个，且分别能配合汽车后轮，以实现停入限位。
进一步，所述各停车限位柱包括奇数个限位块，且相邻的限位块之间通过滑动机构相连，形成能相对滑动的机构。
进一步，所述升降机构包括动力源及伸缩柱，所述动力源被固定在停车板下方而伸缩柱固定于动力源的动力输出端，且伸缩柱的自由端抵于限位停车柱内中央位置的限位块下方。
进一步，所述伸缩柱的自由端与停车限位柱之间还设置有一顶起架，该顶起架固定于伸缩柱的自由端，且定位架呈十字形，其横向两端分别滑动连接于导向柱上。
相较于现有技术，本实用新型的优点及有益效果如下；
本实用新型利用可升降的汽车限位柱，对汽车的四个轮胎都能有效的定位及限位，尤其是汽车使用者忘记制动的情况下，以及停车设备大幅度或快速位移的情况下，实现在保留方便的停车入位的同时确保入位后的有效对四轮进行限位，有效确保在停车板位移过程中的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型局部结构剖面图；
图2是本实用新型停车板中定位孔的分布图；
图3是本实用新型停车限位柱被顶起后的结构示意图；
图4是本实用新型停车限位柱中相连两限位块相连的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1至图2所示，一种汽车停车设备定位装置，该定位装置装于承载汽车的停车板4上，所述定位装置为设置在停车板1上的可升降的停车限位柱2，各停车限位柱2通过升降机构3带动能凸出于停车板1设置，形成配合汽车进入停靠的限位结构；所述停车限位柱2也能置于开设在停车板1上的定位孔11内，而停车限位柱2的数量至少包括两个，且分别能配合汽车后轮，以实现停入限位。
优选的，所述停车限位柱2的数量为四个，且分别对应汽车的四个轮胎位置设置，实现四轮限位其中针对两个停车限位柱2位于汽车后轮的后方，而另两个停车柱则位于汽车前轮的前方。
结合图1至图4所示，前述各停车限位柱2包括奇数个限位块21，且相邻的限位块21之间通过滑动机构4相连，形成能相对滑动的机构。具体的说；所述滑动机构4包括滑槽41及滑块42，所述滑块42能置于滑槽41内并沿滑槽41方向往复滑动，进而所述相邻的限位块21之间分别设置有滑槽41及滑块42。在本实施例中，所述各停车限位柱2包括9个限位块，9个限位块之间通过滑动机构4相连。
结合图1至图4所示，升降机构3包括动力源31及伸缩柱32，所述动力源31被固定在停车板1下方而伸缩柱32固定于动力源31的动力输出端，且伸缩柱32的自由端抵于限位停车柱2内中央位置的限位块21下方，所述伸缩柱32的自由端与停车限位柱2之间还设置有一顶起架5，该顶起架5固定于伸缩柱32的自由端，且定位架5呈十字形，其横向两端分别滑动连接于导向柱6上。
具体的说，结合图1至图4所示，所述顶起架5呈十字形，其下端与伸缩柱固定相连并由伸缩柱32带动升降，而顶起架5的上端顶于停车限位柱2中中央的限位块21，并能将中央限位块21顶起并通过相邻限位块21之间的滑动机构4带动从而实现连带的凸起结构，从而凸出于停车板1设置，以实现对汽车轮胎的限位；优选的，所述顶起架5的横向两端分别套接于纵向导向柱6上，所述纵向导向柱6纵向设置且固定于停车板1，形成升降机构3的辅助导向结构。
以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，但是本实用新型并不限于此实施方式，在所属技术领域的技术人员所具备的的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以做出各种变化。所属技术领域的技术人员从上述的构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种汽车停车设备定位装置，该定位装置装于承载汽车的停车板上，其特征在于；所述定位装置为设置在停车板上的可升降的停车限位柱，各停车限位柱通过升降机构带动能凸出于停车板设置，形成配合汽车进入停靠的限位结构；所述停车限位柱也能置于开设在停车板上的定位孔内，而停车限位柱的数量至少包括两个，且分别能配合汽车后轮，以实现停入限位。
2.根据权利要求1所述的一种汽车停车设备定位装置，其特征在于；所述各停车限位柱包括奇数个限位块，且相邻的限位块之间通过滑动机构相连，形成能相对滑动的机构。
3.根据权利要求2所述的一种汽车停车设备定位装置，其特征在于；所述升降机构包括动力源及伸缩柱，所述动力源被固定在停车板下方而伸缩柱固定于动力源的动力输出端，且伸缩柱的自由端抵于限位停车柱内中央位置的限位块下方。
4.根据权利要求3所述的一种汽车停车设备定位装置，其特征在于；所述伸缩柱的自由端与停车限位柱之间还设置有一顶起架，该顶起架固定于伸缩柱的自由端，且定位架呈十字形，其横向两端分别滑动连接于导向柱上。
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2018
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