CN211201321U - 一种立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库，要解决的是现有立体车库运行过程中框架有松动的问题。本产品包括本体、第一轨道组件、提升机构和横移组件，所述第一轨道组件上安装有下台板，本体包括前右立柱、前左立柱、后左立柱、后右立柱和横梁，横梁上安装有上台板，提升机构固定在横梁最上端并且提升机构与上台板相连，横移组件固定在横梁上并且横移组件的下端安装在第二轨道组件的上端，横梁上安装有斜拉，前右立柱与横梁之间、前左立柱与横梁之间、后左立柱与横梁之间以及后右立柱与横梁之间均安装有侧纵梁。本产品通过斜拉、侧纵梁、横梁等部件的配合，使得本体具有很大的刚度，运行过程中不易出现松动的现象，保证汽车停放安全。

Description

一种立体车库

技术领域

本实用新型涉及汽车停放领域，具体是一种立体车库。

背景技术

随着我国经济水平的快速发展和科技的发展，越来越多的家庭拥有了私家车，汽车已经成为人们的一种日常交通工具。汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆。

汽车是需要停在车库中的，随着车辆的增多，越来越多的立体车库出现，立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，现有的立体车库所以可以进行车辆的停放，但是运行过程中整个框架有松动的现象，这就为汽车的停放带来了隐患。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种立体车库，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种立体车库，包括本体、第一轨道组件、提升机构和横移组件，所述第一轨道组件位于本体下方的地面上并且第一轨道组件上安装有下台板，本体包括前右立柱、前左立柱、后左立柱、后右立柱和横梁，横梁上安装有上台板，提升机构固定在横梁最上端并且提升机构与上台板相连，横移组件固定在横梁上并且横移组件的下端安装在第二轨道组件的上端，横梁上安装有斜拉，前右立柱与横梁之间、前左立柱与横梁之间、后左立柱与横梁之间以及后右立柱与横梁之间均安装有侧纵梁，下台板上的车辆进行横移，提升机构工作从而将下台板上的车辆进行提升和下降，上台板上的车辆进行升降和横移，可以进行车辆的停放和存取，通过斜拉、侧纵梁等部件的配合，保证本体的刚度好，运行过程中不易出现松动的现象，保证汽车停放安全。

作为本实用新型实施例进一步的方案：横梁采用位于立柱不同高度的两层以上的结构，人们可以根据自己的需要选择合适的横梁层数，适用于多种情况。

作为本实用新型实施例进一步的方案：横梁包括二层横梁、三层横梁和顶部横梁，二层横梁与三层横梁之间以及三层横梁与顶部横梁之间均固定有斜拉。

作为本实用新型实施例进一步的方案：顶部横梁上还安装有顶部边纵梁和顶部中纵梁，进一步加强连接牢固性。

作为本实用新型实施例进一步的方案：上台板包括斜坡、绕绳轴和导正机构，所述斜坡固定在前梁的一侧并且前梁的另一侧安装有固定机构，多个导正机构固定在前梁上端并且导正机构之间采用波浪板相连，前梁的两侧分别安装有左边梁和右边梁，绕绳轴安装在前梁上，结构简单，可以方便的将车辆进行升降横移。

作为本实用新型实施例进一步的方案：导正机构包括导正杯和导正杯垫，导正杯垫固定在前梁上，导正杯安装在导正杯垫上，结构简单，导正效果好。

作为本实用新型实施例进一步的方案：前梁的下端还安装有多个缓冲块，具有缓冲作用，减少对前梁的冲击。

与现有技术相比，本实用新型实施例的有益效果是：

本产品设计合理，通过斜拉、侧纵梁、横梁等部件的配合，使得本体具有很大的刚度，运行过程中不易出现松动的现象，保证汽车停放安全，满足人们的使用需求。

附图说明

图1为立体车库的正视图。

图2为立体车库的侧视图。

图3为立体车库中本体的正视图。

图4为立体车库中本体的侧视图。

其中：1-本体，2-提升机构，3-上台板，4-横移组件，5-第二轨道组件，6-下台板，7-第一轨道组件，8-顶部边纵梁，9-顶部中纵梁，10-顶部横梁，11-斜拉，12-三层横梁，13-二层横梁，14-前右立柱，15-前左立柱，16-后左立柱，17-后右立柱，18-侧纵梁。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1

一种立体车库，包括本体1、第一轨道组件7、提升机构2和横移组件4，所述第一轨道组件7位于本体1下方的地面上并且第一轨道组件7上安装有下台板6，本体1包括前右立柱14、前左立柱15、后左立柱16、后右立柱17和横梁，横梁上安装有上台板3，提升机构2固定在横梁最上端并且提升机构2与上台板3相连，横移组件4固定在横梁上并且横移组件4的下端安装在第二轨道组件5的上端，横梁上安装有斜拉11，前右立柱14与横梁之间、前左立柱15与横梁之间、后左立柱16与横梁之间以及后右立柱17与横梁之间均安装有侧纵梁18，下台板6上的车辆进行横移，提升机构2工作从而将下台板6上的车辆进行提升和下降，上台板3上的车辆进行升降和横移，可以进行车辆的停放和存取，通过斜拉11、侧纵梁18等部件的配合，保证本体1的刚度好，运行过程中不易出现松动的现象，保证汽车停放安全。

为了适用于多种情况，横梁采用位于立柱不同高度的两层以上的结构，人们可以根据自己的需要选择合适的横梁层数。

进一步的，横梁包括二层横梁13、三层横梁12和顶部横梁10，二层横梁13与三层横梁12之间以及三层横梁12与顶部横梁10之间均固定有斜拉11。

进一步的，顶部横梁10上还安装有顶部边纵梁8和顶部中纵梁9，进一步加强连接牢固性。

实施例2

一种立体车库，包括本体1、第一轨道组件7、提升机构2和横移组件4，所述第一轨道组件7位于本体1下方的地面上并且第一轨道组件7上安装有下台板6，本体1包括前右立柱14、前左立柱15、后左立柱16、后右立柱17和横梁，横梁上安装有上台板3，提升机构2固定在横梁最上端并且提升机构2与上台板3相连，横移组件4固定在横梁上并且横移组件4的下端安装在第二轨道组件5的上端，横梁上安装有斜拉11，前右立柱14与横梁之间、前左立柱15与横梁之间、后左立柱16与横梁之间以及后右立柱17与横梁之间均安装有侧纵梁18，下台板6上的车辆进行横移，提升机构2工作从而将下台板6上的车辆进行提升和下降，上台板3上的车辆进行升降和横移，可以进行车辆的停放和存取，通过斜拉11、侧纵梁18等部件的配合，保证本体1的刚度好，运行过程中不易出现松动的现象，保证汽车停放安全。

为了使用方便，上台板3包括斜坡、绕绳轴和导正机构，所述斜坡固定在前梁的一侧并且前梁的另一侧安装有固定机构，多个导正机构固定在前梁上端并且导正机构之间采用波浪板相连，前梁的两侧分别安装有左边梁和右边梁，绕绳轴安装在前梁上，结构简单，可以方便的将车辆进行升降横移。

进一步的，导正机构包括导正杯和导正杯垫，导正杯垫固定在前梁上，导正杯安装在导正杯垫上，结构简单，导正效果好。

进一步的，前梁的下端还安装有多个缓冲块，具有缓冲作用，减少对前梁的冲击。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种立体车库，包括本体（1）、第一轨道组件（7）、提升机构（2）和横移组件（4），所述第一轨道组件（7）位于本体（1）下方的地面上并且第一轨道组件（7）上安装有下台板（6），本体（1）包括前右立柱（14）、前左立柱（15）、后左立柱（16）、后右立柱（17）和横梁，横梁上安装有上台板（3），提升机构（2）固定在横梁最上端并且提升机构（2）与上台板（3）相连，横移组件（4）固定在横梁上并且横移组件（4）的下端安装在第二轨道组件（5）的上端，其特征在于，横梁上安装有斜拉（11），前右立柱（14）与横梁之间、前左立柱（15）与横梁之间、后左立柱（16）与横梁之间以及后右立柱（17）与横梁之间均安装有侧纵梁（18）。

2.根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述横梁采用位于立柱不同高度的两层以上的结构。

3.根据权利要求2所述的立体车库，其特征在于，所述横梁包括二层横梁（13）、三层横梁（12）和顶部横梁（10），二层横梁（13）与三层横梁（12）之间以及三层横梁（12）与顶部横梁（10）之间均固定有斜拉（11）。

4.根据权利要求3所述的立体车库，其特征在于，所述顶部横梁（10）上还安装有顶部边纵梁（8）和顶部中纵梁（9）。

5.根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述上台板（3）包括斜坡、绕绳轴和导正机构，所述斜坡固定在前梁的一侧并且前梁的另一侧安装有固定机构，多个导正机构固定在前梁上端并且导正机构之间采用波浪板相连，前梁的两侧分别安装有左边梁和右边梁，绕绳轴安装在前梁上。

6.根据权利要求5所述的立体车库，其特征在于，所述导正机构包括导正杯和导正杯垫，导正杯垫固定在前梁上，导正杯安装在导正杯垫上。

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