CN208328573U - 整体道床用钢轨支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型的名称为整体道床用钢轨支撑架。属于钢轨支撑架技术领域。它主要是解决现有支撑架不能实现轨道线型精调的问题。它的主要特征是：包括横梁、连接板、托盘垫板、撑杆连接件、竖撑丝杠和调距螺栓；其中，所述横梁的两端分别与两个连接板的一端连接，两个连接板的另一端分别与两个撑杆连接件连接；横梁、撑杆连接件与连接板均采用对中连接；两个撑杆连接件分别安装在两个竖撑丝杠上；两块托盘垫板分别固定在连接板上，具有起坡角度；四个调距螺栓分设于横梁的两端及两个撑杆连接件的端部。本实用新型具有支撑重量大、效率高、适用范围广、相对寿命长、性价比高的特点，可广泛轨道交通工程中正线、支线、曲线、道岔等整体道床钢轨支撑。

Description

整体道床用钢轨支撑架

技术领域

本实用新型属于钢轨支撑架技术领域，具体涉及一种专用于高速铁路、城市轨道交通等施工现场，为在正线、站线等完成整体道床上轨排、道岔架设任务而使用的一种上承式组合支撑架。

背景技术

随着国内高速铁路及城市轨道交通建设规模的不断扩大，城际轨道交通和地铁轨道中整体道床已普遍采用。整体道床施工所需的钢轨支撑架也在其施工中应用得比较普遍，而钢轨支撑架设计的好坏直接影响到整体道床施工的进度和质量。整体道床用钢轨支撑架作用凸显，铺架轨道可以提高工作效率和安全性，获得较高的经济效益。1、增大调距螺栓、支撑丝杠可调轨距、轨高范围，提高钢轨支撑架应用范围；2、结构简单，提高钢轨支撑架的稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是在为完成整体道床轨排架设任务而设计的一种用于轨道交通施工现场，具有支撑重量大、效率高、操作简单、适用范围广、相对寿命长、性价比高的整体道床用钢轨支撑架。

本实用新型的技术解决方案是：一种整体道床用钢轨支撑架，其特征在于：包括横梁、连接板、托盘垫板、撑杆连接件、竖撑丝杠和调距螺栓；其中，所述横梁的两端分别与两个连接板的一端连接，两个连接板的另一端分别与两个撑杆连接件连接；横梁、撑杆连接件与连接板均采用对中连接；两个撑杆连接件分别安装在两个竖撑丝杠上；两块托盘垫板分别固定在连接板上，具有起坡角度；四个调距螺栓分设于横梁的两端及两个撑杆连接件的端部。

本实用新型技术解决方案中所述的连接板的两端均设有连接法兰；横梁、撑杆连接件通过连接螺栓固定在连接法兰上。

本实用新型技术解决方案中所述的四个调距螺栓分别装于四个丝杠连接件中，四个丝杠连接件分别固定于横梁的两端及两个撑杆连接件的端部。

本实用新型技术解决方案中所述的托盘垫板的起坡角度按1:40起坡，可实现轨道1:40的轨底坡。

本实用新型技术解决方案中所述的调距螺栓的丝扣长度不小于150mm，可实现钢轨的水平位移及轨距的精调。

本实用新型技术解决方案中所述的撑杆连接件上设有连接丝口，撑杆连接件及连接丝口用钢管制成；竖撑丝杠与撑杆连接件之间通过连接丝口连接，调整撑杆丝杠可实现支撑架高度的调整。

本实用新型技术解决方案中所述的横梁为80mm×40×4mm方形中空梁。

本实用新型可以提高工作效率和安全性，获得较高的经济效益。其优点：1、解决了轨道线型精调的问题，增大了轨距适用范围；2、结构简单，撑杆丝杠与横梁连接牢固，提高了支撑钢轨的稳定性；3、由于各构件均为丝扣连接，安装及拆卸简便，可提高钢轨支撑架的周转次数和使用寿命。

本实用新型的积极效果是：首先，操作简单，各构件连接均用丝扣连接，安装和拆卸极其方便；其次，通过调距螺栓精调水平位移，通过撑杆丝杠精调高度，两者结合可以精调钢轨位置，达到优化轨道线型的效果；最后，结构简单，维修保养方便，有较长的适用寿命。

本实用新型可广泛用于轨道交通工程中正线、站线、曲线、道岔等整体道床钢轨支撑，帮助施工企业提高架轨效率，降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型连接板的结构示意图。

图4 是本实用新型连接法兰的结构示意图。

图5 是本实用新型撑杆连接件的结构示意图。

图6 是本实用新型撑杆连接件的结构示意图。

图7 是本实用新型竖撑丝杠的结构示意图。

图8 是图7的左视图。

图9 是本实用新型丝杠连接件的结构示意图。

图中标记：1. 横梁；2. 托盘垫板；3. 连接板；4. 连接法兰；5. 撑杆连接件；6.竖撑丝杠；7. 调距螺栓；8. 丝杠连接件；9. 连接螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图1至图9所示，本实用新型整体道床用钢轨支撑架由横梁1、两个连接法兰4、两块连接板3、两块托盘垫板2、两个撑杆连接件5、四个丝杠连接件8、两个竖撑丝杠6、若干连接螺栓9、四个调距螺栓7等构成。横梁1为80mm×40×4mm方形中空梁，长为1340mm，其强度可满足施工需求。连接板3的两端均设有连接法兰4，横梁1两端、撑杆连接件5端部均通过连接螺栓9固定在连接法兰4上，横梁1、撑杆连接件5与连接板3均采用对中连接。两个撑杆连接件5分别安装在两个竖撑丝杠6上。撑杆连接件5上设有连接丝口，撑杆连接件5及连接丝口用钢管制成，竖撑丝杠6与撑杆连接件5之间通过连接丝口连接，可实现钢轨高度的调整。两块托盘垫板2分别固定在两块连接板3上，位于撑杆连接件5与横梁1之间，托盘垫板2最大厚度为4mm，按比例1:40起坡，以实现轨道1:40的轨底坡。四个调距螺栓7分别装于四个丝杠连接件8中，四个丝杠连接件8分别固定于横梁1的两端及两个撑杆连接件5的端部。调距螺栓7的丝扣长度不小于150mm，可实现钢轨的水平位移及轨距的精调，以及可最大限度实现曲线段轨矩调整。钢管均采用配套4mm矩形钢板焊接封口。

在整体道床施工现场，支撑架合理分配，每2.5m布置一个支撑架，100m的轨排约需40个支撑架。其调轨方法如下。

①粗调轨道水平。

以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上，测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。根据实测轨面和基标高差对两支竖撑丝杠作相应的升降。此时可以拧动两丝杠，使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整，使其顶面尽量在一平面内。

②精调轨道水平。

根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对丝杠作微调，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符，即实现轨道水平。

③轨调整轨道中心线及轨距。

本工序需配合轨道尺和吊线球使用（轨道尺使用前要分中，使吊球准确对中）。拧动调距螺栓，使轨距符合设计要求并使轨道中心和线路中心重合。

④轨道的整体调整。

本工序主要为目测，调整者可站在支撑架上观测钢轨是否平直或者圆顺，通过调距螺栓对轨道进行校正。从支撑架下部还可目测钢轨是否平顺，若不平顺可配合轨道尺对竖撑丝杠作适当调整。

Claims (7)

1.一种整体道床用钢轨支撑架，其特征在于：包括横梁（1）、连接板（3）、托盘垫板（2）、撑杆连接件（5）、竖撑丝杠（6）和调距螺栓（7）；其中，所述横梁（1）的两端分别与两个连接板（3）的一端连接，两个连接板（3）的另一端分别与两个撑杆连接件（5）连接；横梁（1）、撑杆连接件（5）与连接板（3）均采用对中连接；两个撑杆连接件（5）分别安装在两个竖撑丝杠（6）上；两块托盘垫板（2）分别固定在连接板（3）上，具有起坡角度；四个调距螺栓（7）分设于横梁（1）的两端及两个撑杆连接件（5）的端部。

2.根据权利要求1所述的一种整体道床用钢轨支撑架，其特征在于：所述的连接板（3）的两端均设有连接法兰（4）；横梁（1）、撑杆连接件（5）通过连接螺栓（9）固定在连接法兰（4）上。

3.根据权利要求1或2所述的一种整体道床用钢轨支撑架，其特征在于：所述的四个调距螺栓（7）分别装于四个丝杠连接件（8）中，四个丝杠连接件（8）分别固定于横梁（1）的两端及两个撑杆连接件（5）的端部。

4.根据权利要求1或2所述的一种整体道床用钢轨支撑架，其特征在于：所述的托盘垫板（2）的起坡角度按1:40起坡。

5.根据权利要求1或2所述的一种整体道床用钢轨支撑架，其特征在于：所述的调距螺栓（7）的丝扣长度不小于150mm。

6.根据权利要求1或2所述的一种整体道床用钢轨支撑架，其特征在于：所述的撑杆连接件（5）上设有连接丝口，撑杆连接件（5）及连接丝口用钢管制成；竖撑丝杠（6）与撑杆连接件（5）之间通过连接丝口连接。

7.根据权利要求1或2所述的一种整体道床用钢轨支撑架，其特征在于：所述的横梁（1）为80mm×40×4mm方形中空梁。