CN101509233A - 一种跨度可调的铁路便梁 - Google Patents
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Abstract
一种跨度可调的铁路便梁。其包括两片主梁、多根横梁、多个联结板、多个隅撑和四个支座；其中两片主梁沿钢轨的铺设方向垂直设置在钢轨的两侧；多根横梁的截面呈工字型，其沿与钢轨的铺设方向相垂直的方向等间距设置在钢轨的下部，并且两端利用联结板和隅撑与主梁的内侧面下部相连；隅撑安装在主梁的内侧面和横梁端部的上端面之间；联结板安装在主梁的内侧面和横梁端部的侧面之间；而四个支座则分别设置在两片主梁的两端。本发明提供的跨度可调的铁路便梁可利用多种不同长度的主梁任意组合成不同的跨度，并且最大跨度可达到32米，因此能够满足不同的施工要求。另外，由于主梁的各分段长度较常用D24型便梁主梁短，所以便于运输。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路便梁，特别是涉及一种跨度可调的铁路便梁。
背景技术
铁路便梁是一种在工程施工、抢险和战备储备等情况下用于铺设钢轨的临时性线路架空施工设备，适用于既有线路或站场的桥涵施工，其最大的优点是能够在不中断行车的情况下利用该设施进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便等特点。但是，目前常用的铁路便梁(D24型)存在下列问题：由于该铁路便梁的主梁长度为24m的固定长度，因而适用范围小，并且不易于运输。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种适用范围广，并且便于运输的跨度可调的铁路便梁。
为了达到上述目的，本发明提供的跨度可调的铁路便梁包括两片主梁、多根横梁、多个联结板、多个隅撑和四个支座；其中两片主梁沿钢轨的铺设方向垂直设置在钢轨的两侧；多根横梁的截面呈工字型，其沿与钢轨的铺设方向相垂直的方向等间距设置在钢轨的下部，并且两端利用联结板和隅撑与主梁的内侧面下部相连；隅撑安装在主梁的内侧面和横梁端部的上端面之间；联结板安装在主梁的内侧面和横梁端部的侧面之间；而四个支座则分别设置在两片主梁的两端。
所述的支座包括上、下支座板和橡胶板；其中上支座板水平连接在主梁的端部下端，下支座板水平设置在上支座板的下方，而橡胶板则夹在上、下支座板之间，用于减小震动。
所述的主梁具有多种不同的长度，可根据要求用拼接板拼接成不同的跨度。
本发明提供的跨度可调的铁路便梁可利用多种不同长度的主梁任意组合成不同的跨度，并且最大跨度可达到32米，因此能够满足不同的施工要求。另外，由于主梁的各分段长度较常用D24型便梁主梁短，所以便于运输。
附图说明
图1为本发明提供的跨度可调的铁路便梁横向结构示意图。
图2为本发明提供的跨度可调的铁路便梁结构俯视图。
具体实施方式
如图1—图2所示，本发明提供的跨度可调的铁路便梁包括两片主梁1、多根横梁2、多个联结板3、多个隅撑4和四个支座5；其中两片主梁1沿钢轨6的铺设方向垂直设置在钢轨6的两侧；多根横梁2的截面呈工字型，其沿与钢轨6的铺设方向相垂直的方向等间距设置在钢轨6的下部，并且两端利用联结板3和隅撑4与主梁1的内侧面下部相连；隅撑4安装在主梁1的内侧面和横梁2端部的上端面之间；联结板3安装在主梁1的内侧面和横梁2端部的侧面之间；而四个支座5则分别设置在两片主梁1的两端。
所述的支座5包括上、下支座板7，8和橡胶板9；其中上支座板7水平连接在主梁1的端部下端，下支座板8水平设置在上支座板7的下方，而橡胶板9则夹在上、下支座板7，8之间，用于减小震动。
所述的主梁1具有多种不同的长度，可根据要求用拼接板拼接成不同的跨度。
当需要在既有线路上安装本发明提供的跨度可调的铁路便梁时，首先将该路段中的轨枕间距适当调整，然后按照“六抽一”的工务规则抽出一根轨枕，随即按照设计位置将一根横梁2沿与钢轨6的铺设方向相垂直的方向塞入钢轨6的下部，之后将钢轨6与横梁2的上表面之间相互固定，反复进行上述过程，直到铺设完所有的横梁2。然后用拼接板将具有不同或相同长度的主梁1拼接成所需要的跨度，并在主梁1的两端安装好支座5，之后将主梁1沿钢轨6的铺设方向垂直设置在钢轨6的两侧。最后将隅撑4安装在主梁1的内侧面和横梁2端部的上端面之间，同时将联结板3安装在主梁1的内侧面和横梁2端部的侧面之间，由此即可完成本发明提供的跨度可调的铁路便梁的安装过程。
Claims (3)
1、一种跨度可调的铁路便梁，其特征在于：所述的跨度可调的铁路便梁包括两片主梁(1)、多根横梁(2)、多个联结板(3)、多个隅撑(4)和四个支座(5)；其中两片主梁(1)沿钢轨(6)的铺设方向垂直设置在钢轨(6)的两侧；多根横梁(2)的截面呈工字型，其沿与钢轨(6)的铺设方向相垂直的方向等间距设置在钢轨(6)的下部，并且两端利用联结板(3)和隅撑(4)与主梁(1)的内侧面下部相连；隅撑(4)安装在主梁(1)的内侧面和横梁(2)端部的上端面之间；联结板(3)安装在主梁(1)的内侧面和横梁(2)端部的侧面之间；而四个支座(5)则分别设置在两片主梁(1)的两端。
2、根据权利要求1所述的跨度可调的铁路便梁，其特征在于：所述的支座(5)包括上、下支座板(7，8)和橡胶板(9)；其中上支座板(7)水平连接在主梁(1)的端部下端，下支座板(8)水平设置在上支座板(7)的下方，而橡胶板(9)则夹在上、下支座板(7，8)之间，用于减小震动。
3、根据权利要求1所述的跨度可调的铁路便梁，其特征在于：所述的主梁(1)具有多种不同的长度，可根据要求用拼接板拼接成不同的跨度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNA200910068232XA CN101509233A (zh) | 2009-03-24 | 2009-03-24 | 一种跨度可调的铁路便梁 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CNA200910068232XA CN101509233A (zh) | 2009-03-24 | 2009-03-24 | 一种跨度可调的铁路便梁 |
Publications (1)
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| CN101509233A true CN101509233A (zh) | 2009-08-19 |
Family
ID=41001754
Family Applications (1)
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| CNA200910068232XA Pending CN101509233A (zh) | 2009-03-24 | 2009-03-24 | 一种跨度可调的铁路便梁 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN101509233A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106758741A (zh) * | 2016-12-08 | 2017-05-31 | 湖北华舟重工应急装备股份有限公司 | 模块式箱型板梁结构及基于箱型板梁结构的桥体架设方法 |
| CN106758763A (zh) * | 2016-12-13 | 2017-05-31 | 湖北华舟重工应急装备股份有限公司 | 一种人工拼装式双层公路快速桥 |
| CN109853357A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-06-07 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种可伸缩半简支半连续可拼装梁 |
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2009
- 2009-03-24 CN CNA200910068232XA patent/CN101509233A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106758741A (zh) * | 2016-12-08 | 2017-05-31 | 湖北华舟重工应急装备股份有限公司 | 模块式箱型板梁结构及基于箱型板梁结构的桥体架设方法 |
| CN106758741B (zh) * | 2016-12-08 | 2018-10-26 | 湖北华舟重工应急装备股份有限公司 | 模块式箱型板梁结构及基于箱型板梁结构的桥体架设方法 |
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