CN104018426B - 一种钢桁梁安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种钢桁梁安装方法。利用浮吊安装主塔墩两侧墩旁托架及墩顶节间钢梁；在墩顶节间钢梁上，铺设架梁吊机走道，安装架梁吊机；吊机将运输到桥位的待装新型箱桁组合节段提升后，与墩顶节间钢梁对位和拼接，完成新型箱桁组合节段单元安装；在已装新型箱桁组合节段上倒用吊机走道，吊机前行，将运输到桥位的待装新型箱桁组合节段提升，与已安装新型箱桁组合节段对位和拼接；依此往复，倒用吊机走道，吊机前行，起吊、安装完所有新型箱桁组合节段。本发明以陆地工厂代替水上现场作业，工地现场作业少，降低了高空作业危险性，钢桁梁的安装工期短、施工速度快、安装质量高。沪通铁路长江大桥采用本发明，主梁架设仅需220天。

Description

一种钢桁梁安装方法

技术领域

本发明涉及一种钢桁梁安装方法

背景技术

现有钢桁斜拉桥，主桁施工方法主要有散拼方式、桁片架设方式、单节间整体架设方式。这些施工方法现场采用大量的高强度螺栓连接，主桁与桥面板现场也采用大量的焊缝连接。随着跨度的增大，主桁构件及桥面板单元数量剧增，现场拼接工作量巨大。

沪通铁路长江大桥位于沿海区域，恶劣气象条件时有发生。沪通长江大桥是沪通铁路工程上的一项重大节点工程，主桥是一座公铁两用特大跨度斜拉桥，主跨1092米，全长2296米。该桥采用钢箱钢桁组合结构主梁，上层共布置6车道高速公路，下层4线铁路，2线I级铁路，两线客运专线。该桥主跨跨度超大，主梁超长，采用常规的安装技术，一方面不能够满足沪通铁路建设工期的需要；另一方面也大大增加了施工过程的风险性。

如何采用全新的安装方法是这一超大跨度斜拉桥主梁施工上亟待解决的难题。

发明内容

本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种技术含量高、造价节省、施工快捷方便，可减少工地作业、高空作业、水上作业和散装作业，提高钢桁梁安装质量的钢桁梁安装方法。

本发明目的的实现方式为：一种钢桁梁安装方法，具体步骤如下：

1)利用浮吊安装主塔墩两侧墩旁托架以及墩顶节间钢梁；

2)在墩顶节间钢梁上，铺设吊机走道，安装架梁吊机；

3)通过驳船将待装新桁组合节段运输到桥位；

4)通过架梁吊机，将运输到桥位的待装箱桁组合节段提升，与墩顶节间钢梁对位和拼接，完成箱桁组合节段单元的安装；

5)之后在已安装箱桁组合节段上倒用吊机走道，实现吊机向前走行，并通过架梁吊机，将运输到桥位的待装箱桁组合节段提升，与已安装箱桁组合节段对位和拼接；

6)依此往复，倒用吊机走道，吊机向前走行，起吊、安装完所有箱桁组合节段，钢桁梁安装完成。

本发明将本申请人同日申请的《新型箱桁组合节段》作为一个吊装单元，通过布设在主梁上层桥面上的大吨位架梁吊机吊装箱桁组合节段，并利用吊机走道实现吊机向前走行，依次往复向前起吊、安装完所有箱桁组合节段。本发明以陆地工厂代替了水上现场作业，减少了工地现场的作业内容，降低了高空作业的危险性，大幅缩短了钢桁梁的安装工期，提高了钢桁梁安装的质量，能够创造显著的经济效应。

沪通铁路长江大桥采用本发明，主梁架设仅需要220天；而若采用两节间桁片架设方法，主梁架设需要310天；若采用单节间整体架设方法，主梁架设则需要288天。

附图说明

图1是本发明安装状态图，

图2是图1的安装部位安装状态图，

图3、图4是图2的A-A、B-B向视图，

图5是图2后的本发明安装状态图，

图6是图5后的本发明安装状态图，

图7是新型箱桁组合节段结构示意图，

图8是图7的C-C向视图,

图9是新型箱桁组合节段间安装焊接图。

具体实施方式

参照图1、2、5、6，本发明的具体安装步骤如下：

1)利用浮吊安装主塔墩2两侧墩旁托架1，然后用浮吊安装墩顶节间钢梁3；

2)在墩顶节间钢梁3上，铺设吊机走道4，安装架梁吊机5；

3)通过驳船将待装箱桁组合节段6运输到桥位；

4)通过架梁吊机5，将运输到桥位的待装箱桁组合节段6提升，与墩顶节间钢梁3对位和拼接，完成待装箱桁组合节段6的安装。

待装箱桁组合节段6对位和拼接后成为已安装箱桁组合节段7，在已安装箱桁组合节段7上布设架梁吊机5再来提升及安装下一个待装箱桁组合节段6。

5)在已安装新型箱桁组合节段上7倒用吊机走道4，实现架梁吊机5向前走行，并通过架梁吊机5，将运输到桥位的待装箱桁组合节段6提升，与已安装箱桁组合节段7对位和拼接。

6)依此往复，倒用吊机走道4，吊机5向前走行，起吊、安装完所有箱桁组合节段，钢桁梁安装完成(见图5、6)。

参照图3、图4，箱桁组合节段结构型式为三主桁、整体桥面、箱桁组合钢桁梁。

本发明的架梁吊机5为起吊能力1800吨的架梁吊机。本发明以箱桁组合节段作为一个安装单元向前推进施工。拼接是采用如图9所示的焊接方式，即待装箱桁组合节段6在接缝15处与已安装箱桁组合节段7对接，然后焊接为一体。

本发明以本申请人同日申请的《新型箱桁组合节段》作为待装箱桁组合节段6，即一个吊装单元。箱桁组合节段结构见图7、图8，待装箱桁组合节段6、已装箱桁组合节段7的主桁下弦杆8与下层桥面钢箱9焊接、主桁上弦杆12与上层桥面板13焊接、横向联结系10与主桁竖杆11焊接、主桁竖杆11和斜杆14与主桁下弦杆8及主桁上弦杆12焊接。

本发明将本申请人同日申请的《新型箱桁组合节段》作为一个吊装单元，通过布设在主梁上层桥面上的大吨位架梁吊机5吊装待装箱桁组合节段6，与已安装箱桁组合节段7对位和拼接，并利用吊机走道4实现吊机5向前走行，依次往复向前起吊、安装完所有箱桁组合节段。

本发明以陆地工厂代替了水上现场作业，减少了工地现场的作业内容，降低了高空作业的危险性，大幅缩短了钢桁梁的安装工期，提高了钢桁梁安装的质量，能够创造显著的经济效应。

沪通铁路长江大桥采用了本发明，主梁架设仅需要220天；而若采用两节间桁片架设方法，主梁架设则需要310天；若采用单节间整体架设方法，主梁架设需要288天。

Claims (3)

1.一种钢桁梁安装方法，其特征在于具体步骤如下：

1)利用浮吊安装主塔墩两侧墩旁托架以及墩顶节间钢梁；

2)在墩顶节间钢梁上，铺设架梁吊机走道，安装架梁吊机；

3)通过驳船将待装箱桁组合节段运输到桥位；

4)通过架梁吊机，将运输到桥位的待装箱桁组合节段提升，与墩顶节间钢梁对位和拼接，完成箱桁组合节段单元的安装；

5)之后在已安装箱桁组合节段上倒用吊机走道，实现架梁吊机向前走行，并通过架梁吊机，将运输到桥位的待装箱桁组合节段提升，与已安装箱桁组合节段对位和拼接；

6)依此往复，倒用架梁吊机走道，架梁吊机向前走行，起吊、安装完所有箱桁组合节段，钢桁梁安装完成。

2.根据权利要求1所述的一种钢桁梁安装方法，其特征在于待装箱桁组合节段与已安装箱桁组合节段采用以下焊接方法：主桁下弦杆与下层桥面钢箱焊接，主桁上弦杆与上层桥面板焊接，横向联结系与主桁竖杆焊接，主桁竖杆和斜杆与主桁下弦杆及主桁上弦杆焊接。

3.根据权利要求1所述的一种钢桁梁安装方法，其特征在于架梁吊机为起吊能力1800吨的架梁吊机。