CN211519684U - 一种铝合金厢车横铺地板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铝合金厢车横铺地板，包括若干拼接而成的地板单元，所述地板单元包括面板、竖直支撑一、竖直支撑二、斜撑一、斜撑二、支座和多个拱形支撑；与现有技术相比，该地板采用拱形支撑，将受力分散到两端点，有效的避免了集中受力，在承受相同的压力时避免了厢车地板表面因压力过大造成的裂纹、断裂等现象，减少了厢车使用过程的维修养护费用，降低了运营成本。通过在面板上设置凸块一，增加了面板的摩擦，减少了货物的移动。通过设置凸块二插入凹槽内，使得竖直支撑一与相邻的地板单元的竖直支撑二接触，增加了接触面积，增强了结构稳固性，减少了拼接处裂纹断裂的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及厢车制造技术领域，具体公开了一种铝合金厢车横铺地板。
背景技术
目前，在铝合金厢车地板铺设中，多采用平直结构简单的型材拼接而成，这种结构受力集中易断裂，拼接处也易裂纹断裂。
申请号201711183507.5的中国专利申请公开了一种公开了一种铝箱体横铺式地板，包括：若干拼接而成的地板单元；所述地板单元包括：地板面板，由所述地板面板的下方垂直向下延伸的若干竖向支板；连接所述竖向支板的远离所述地板面板的一端的地板斜撑；位于所述地板斜撑的下方起支撑作用的地板支撑；所述竖向支板包括若干竖板单元，所述竖板单元的长度由所述面板的两端向中间位置逐渐增加；所述地板支撑位于其中一竖板单元的下方。与相关技术相比，本发明种铝箱体横铺式地板既满足箱体地板载货支撑，也满足与大梁接触受力。结构简单化且分散箱体载荷，避免了集中受力，抗弯强度好；减少材料使用量，加工一次挤压成型且减少了拼接的焊缝面积；刚度大，整体性能好，伸缩缝隙小。
此方案采用若干竖板来增加受力点，但不能将一点的受力分散，当受力集中时，不能减少地板断裂得现象。地板上表面平齐，不能有效的避免货物的移动。再者，拼接处受力面积过小，易造成断裂。
实用新型内容
针对现有技术的上述不足，本实用新型提供一种铝合金厢车横铺地板，该地板采用拱形支撑，将受力分散到两端点，有效的避免了集中受力，在承受相同的压力时避免了厢车地板表面因压力过大造成的裂纹、断裂等现象，减少了厢车使用过程的维修养护费用，降低了运营成本。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种铝合金厢车横铺地板，包括若干拼接而成的地板单元，所述地板单元包括面板、竖直支撑一、竖直支撑二、斜撑一、斜撑二、支座和多个拱形支撑；所述面板两端延竖直方向分别固定设置竖直支撑一和竖直支撑二；所述竖直支撑一另一端固定连接斜撑一；所述竖直支撑二另一端固定连接斜撑二；所述斜撑一和斜撑二另一端均连接支座；所述支座中心线与面板中心线相合；所述斜撑一和斜撑二成夹角设置；所述拱形支撑设置在面板、竖直支撑一、竖直支撑二、斜撑一和斜撑二之间。拱形支撑的设置，将受力分散到两端点，有效的避免了集中受力，在承受相同的压力时避免了厢车地板表面因压力过大造成的裂纹、断裂等现象，减少了厢车使用过程的维修养护费用，降低了运营成本。
优选地，所述拱形支撑顶点固定连接面板，两端固定连接斜撑一和/或斜撑二。面板的受力通过拱形支撑分散到斜撑一和/或斜撑二上。斜撑一和斜撑二的设置，有利于将受力分散到支座。
优选地，所述拱形支撑为五个；中间的所述拱形支撑顶点固定连接在面板中心，左端连接斜撑一，右端连接斜撑二；剩余的所述拱形支撑以面板中心为中心线对称设置；中间的所述拱形支撑的拱形半径最大，剩余的所述拱形支撑的拱形半径由面板中心向两端逐渐减小。方便配合斜撑一和斜撑二的设置。
优选地，所述面板上表面在拱形支撑顶点连接处固定设置凸块一；所述凸块一凸起方向远离拱形支撑。凸块一的设置，有利于增加面板的摩擦，减少货物的移动。
优选地，所述竖直支撑一上下两端固定设置凹槽；所述竖直支撑二上下两端固定设置凸块二；所述凸块二插入相邻的地板单元的凹槽中卡和。凸块二插入凹槽内，使得竖直支撑一与相邻的地板单元的竖直支撑二接触，增加了接触面积，增强了结构稳固性，减少了拼接处裂纹断裂的发生。
优选地，所述地板单元一体成型，有利于结构的稳固性，减少了焊接面积。
优选地，所述地板单元为铝合金材料制成，在保证结构强度前提下有利于整体结构的轻量化。
优选地，所述支座包括竖直杆和水平杆；所述竖直杆固定连接斜撑一和斜撑二；所述水平杆中心固定设置在竖直杆另一端。
在上述方案中，本实用新型提供一种铝合金厢车横铺地板，包括若干拼接而成的地板单元，所述地板单元包括面板、竖直支撑一、竖直支撑二、斜撑一、斜撑二、支座和多个拱形支撑；与现有技术相比，该地板采用拱形支撑，将受力分散到两端点，有效的避免了集中受力，在承受相同的压力时避免了厢车地板表面因压力过大造成的裂纹、断裂等现象，减少了厢车使用过程的维修养护费用，降低了运营成本。通过在面板上设置凸块一，增加了面板的摩擦，减少了货物的移动。通过设置凸块二插入凹槽内，使得竖直支撑一与相邻的地板单元的竖直支撑二接触，增加了接触面积，增强了结构稳固性，减少了拼接处裂纹断裂的发生。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的地板单元的结构示意图；
图2为图1中A处放大示意图；
图3为图1中B处放大示意图；
图4为图1中C处放大示意图；
图5为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图6为图5中D处放大示意图；
附图标记说明：
1-面板，2-竖直支撑一，3-竖直支撑二，4-斜撑一，5-斜撑二，6-支座，7- 拱形支撑；
101-凸块一；
201-凹槽；
301-凸块二；
601-竖直杆，602-水平杆。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
如图1、5所示，一种铝合金厢车横铺地板，包括三个拼接而成的地板单元，地板单元包括面板1、竖直支撑一2、竖直支撑二3、斜撑一4、斜撑二5、支座 6和五个拱形支撑7；面板1两端延竖直方向分别固定设置竖直支撑一2和竖直支撑二3；竖直支撑一2另一端固定连接斜撑一4；竖直支撑二3另一端固定连接斜撑二5；斜撑一4和斜撑二5另一端均连接支座6；支座6中心线与面板1 中心线相合；斜撑一4和斜撑二5成166°夹角设置；拱形支撑7设置在面板1、竖直支撑一2、竖直支撑二3、斜撑一4和斜撑二5之间。支座6包括竖直杆 601和水平杆602；竖直杆601固定连接斜撑一4和斜撑二5；水平杆602中心固定设置在竖直杆601另一端。拱形支撑的设置，将受力分散到两端点，有效的避免了集中受力，在承受相同的压力时避免了厢车地板表面因压力过大造成的裂纹、断裂等现象，减少了厢车使用过程的维修养护费用，降低了运营成本。中间的拱形支撑7顶点固定连接在面板1中心，左端连接斜撑一4，右端连接斜撑二5；剩余的拱形支撑7以面板1中心为中心线对称设置；中间的拱形支撑7的拱形半径最大，剩余的拱形支撑7的拱形半径由面板1 中心向两端逐渐减小。左端的两个拱形支撑7的顶点固定连接面板1，两端固定在斜撑一4上。右端的两个拱形支撑7的顶点固定连接面板1，两端固定在斜撑二5上。斜撑一和斜撑二的设置，有利于将受力分散到支座。
如图2所示，面板1上表面在拱形支撑7顶点连接处固定设置凸块一101；凸块一101凸起方向远离拱形支撑7。凸块一的设置，有利于增加面板的摩擦，减少货物的移动。
如图3、4、6所示，竖直支撑一2上下两端固定设置凹槽201；竖直支撑二3上下两端固定设置凸块二301；凸块二301插入相邻的地板单元的凹槽201中卡和。凸块二插入凹槽内，使得竖直支撑一与相邻的地板单元的竖直支撑二接触，增加了接触面积，增强了结构稳固性，减少了拼接处裂纹断裂的发生。
在上述结构中，地板单元为铝合金材料一体成型制成，在保证结构强度前提下有利于整体结构的轻量化。一体成型的设置，有利于结构的稳固性，减少了焊接面积。
尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本实用新型进行了详细描述，但本实用新型并不限于此。在不脱离本实用新型的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本实用新型的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种铝合金厢车横铺地板，包括若干拼接而成的地板单元，其特征在于，所述地板单元包括面板(1)、竖直支撑一(2)、竖直支撑二(3)、斜撑一(4)、斜撑二(5)、支座(6)和多个拱形支撑(7)；所述面板(1)两端延竖直方向分别固定设置竖直支撑一(2)和竖直支撑二(3)；所述竖直支撑一(2)另一端固定连接斜撑一(4)；所述竖直支撑二(3)另一端固定连接斜撑二(5)；所述斜撑一(4)和斜撑二(5)另一端均连接支座(6)；所述支座(6)中心线与面板(1)中心线相合；所述斜撑一(4)和斜撑二(5)成夹角设置；所述拱形支撑(7)设置在面板(1)、竖直支撑一(2)、竖直支撑二(3)、斜撑一(4)和斜撑二(5)之间。
2.根据权利要求1所述的铝合金厢车横铺地板，其特征在于，所述拱形支撑(7)顶点固定连接面板(1)，两端固定连接斜撑一(4)和/或斜撑二(5)。
3.根据权利要求2所述的铝合金厢车横铺地板，其特征在于，所述拱形支撑(7)为五个；中间的所述拱形支撑(7)顶点固定连接在面板(1)中心，左端连接斜撑一(4)，右端连接斜撑二(5)；剩余的所述拱形支撑(7)以面板(1)中心为中心线对称设置；中间的所述拱形支撑(7)的拱形半径最大，剩余的所述拱形支撑(7)的拱形半径由面板(1)中心向两端逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的铝合金厢车横铺地板，其特征在于，所述面板(1)上表面在拱形支撑(7)顶点连接处固定设置凸块一(101)；所述凸块一(101)凸起方向远离拱形支撑(7)。
5.根据权利要求1所述的铝合金厢车横铺地板，其特征在于，所述竖直支撑一(2)上下两端固定设置凹槽(201)；所述竖直支撑二(3)上下两端固定设置凸块二(301)；所述凸块二(301)插入相邻的地板单元的凹槽(201)中卡和。
6.根据权利要求1所述的铝合金厢车横铺地板，其特征在于，所述地板单元一体成型。
7.根据权利要求1所述的铝合金厢车横铺地板，其特征在于，所述地板单元为铝合金材料制成。
8.根据权利要求1所述的铝合金厢车横铺地板，其特征在于，所述支座(6)包括竖直杆(601)和水平杆(602)；所述竖直杆(601)固定连接斜撑一(4)和斜撑二(5)；所述水平杆(602)中心固定设置在竖直杆(601)另一端。
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|---|---|---|---|---|
| CN112158266A (zh) * | 2020-09-30 | 2021-01-01 | 福建省闽铝轻量化汽车制造有限公司 | 一种新型拼装式车厢横铺底板结构 |
| CN114954688A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-08-30 | 广东玛西尔电动科技有限公司 | 观光车模块化新材料地板 |
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