CN205975221U - 地铁道床抹面施工用工装 - Google Patents

Abstract

地铁道床抹面施工用工装，包括上支撑横梁、上下可调节式连接在上支撑横梁上的左侧竖向连接架、中部竖向连接架和右侧竖向连接架；在中部竖向连接架的下端焊接有中抹面控制管件，中抹面控制管件的长度与两条轨道之间的道床宽度一致，中抹面控制管件下端的形状与两条轨道之间的道床表面的设定形状一致；在左右两侧竖向连接架的下端分别焊接有左抹面控制管件和右抹面控制管件，左右两抹面控制管件下端面的形状分别与左侧轨道外的道床表面的设定形状和右侧轨道外的道床表面的设定形状一致，左右两抹面控制管件的长度与对应位置的道床的宽度一致。采用本工装，实现了道床表面高程及表面平整度的精确控制、实现了一次性抹面成型，提高了抹面施工效率。

Description

地铁道床抹面施工用工装

技术领域

本实用新型属于地铁道床施工技术领域，特别涉及地铁道床抹面施工用工装。

背景技术

目前国内轨道工程整体道床施工中，重点都放在了轨排组装、钢筋、混凝土质量等方面，忽略了整体道床混凝土浇筑后抹面工序，混凝土浇筑完成后，大多采用简单的人工收面。根据《铁路轨道工程施工质量验收标准》，道床中线容许误差为2mm，表面平整度容许误差为3mm，高程容许误差为5mm，普通人工收面很难达到质量标准，另外，采用人工收面的方式施工效率也较低。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种可精确控制道床表面高程及表面平整度、一次性实现道床表面抹面成型，从而使道床表面较好的达到质量验收标准，且提高道床表面抹面施工效率的地铁道床抹面施工用工装。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

地铁道床抹面施工用工装，其特征在于：包括上支撑横梁，在上支撑横梁上可调节式连接有三组竖向连接架，三组竖向连接架分别位于上支撑横梁的下方中部位置、靠近左端的位置和靠近右端的位置，分别构成中部竖向连接架、左侧竖向连接架和右侧竖向连接架，每组竖向连接架均由按间距设置的多根丝杆及与丝杆连接的锁紧螺母构成；在中部竖向连接架的下端焊接有中抹面控制管件，中抹面控制管件的长度与地铁两条轨道之间的道床宽度一致，中抹面控制管件下端的形状与地铁两条轨道之间的道床表面的设定形状一致；在左侧竖向连接架的下端和右侧竖向连接架的下端分别焊接有左抹面控制管件和右抹面控制管件，左抹面控制管件下端面的形状与左侧轨道外的道床表面的设定形状一致，右抹面控制管件下端面的形状与右侧轨道外的道床表面的设定形状一致，且左、右两抹面控制管件的长度与对应位置的道床的宽度一致。

优选的：所述上支撑横梁、中抹面控制管件、左抹面控制管件和右抹面控制管件均采用方管结构。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本工装通过设置在下端的左抹面控制管件、中部抹面控制管件和右抹面控制管件来分别控制左侧轨道外的道床表面的坡度、位于两条轨道之间的道床表面的坡度及右侧轨道外的道床表面的坡度，这样，在道床表面抹面施工过程中，上横梁沿两条轨道移动，通过左抹面控制管件、中抹面控制管件和右抹面控制管件分别对道床的对应部分进行抹面，从而实现了道床表面高程及表面平整度的精确控制，且实现了道床表面抹面一次性成型，进而使道床表面较好的达到质量验收标准，且提高了道床表面抹面施工效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的使用状态参考图。

图中：1、上支撑横梁；2、中部竖向连接架；3、左侧竖向连接架；4、右侧竖向连接架；5、中抹面控制管件；6、左抹面控制管件；7、右抹面控制管件；1’、道床表面；2’、左侧轨道；3’、右侧轨道。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1-2，一种地铁道床抹面施工用工装，包括上支撑横梁1，在上支撑横梁上可调节式连接有三组竖向连接架，三组竖向连接架分别位于上支撑横梁的下方中部位置、靠近左端的位置和靠近右端的位置，分别构成中部竖向连接架2、左侧竖向连接架3和右侧竖向连接架4，每组竖向连接架均由按间距设置的多根丝杆及与丝杆连接的锁紧螺母构成，具体的，在每根丝杆上位于上支撑横梁的上端和下端位置均安装一锁紧螺母，通过调节上下两个锁紧螺母，可改变丝杆相对于上支撑横梁的上下位置，从而实现对应竖向连接架的调整。在中部竖向连接架的下端焊接有中抹面控制管件5，中抹面控制管件的长度与地铁两条轨道之间的道床宽度一致，中抹面控制管件下端的形状与地铁两条轨道之间的道床表面1’的设定形状一致，具体的，地铁两条轨道之间的道床表面的设定形状为中部为最高点，向两侧呈对称的下倾斜设置，则中抹面控制管件下端面由两对称下倾斜设置的面构成，两面在中部相交形成最高点。在左侧竖向连接架的下端和右侧竖向连接架的下端分别焊接有左抹面控制管件6和右抹面控制管件7，左抹面控制管件下端面的形状与左侧轨道2’外的道床表面的设定形状一致，右抹面控制管件下端面的形状与右侧轨道3’外的道床表面的设定形状一致，且左、右两抹面控制管件的长度均与对应位置的道床的宽度一致。具体的，左侧轨道外的道床表面和右侧轨道外的道床表面均向外呈下倾斜设置，则左抹面控制管件的下端面和右抹面控制管件均为向外下倾斜设置的面结构。

上述由多根丝杆和配合的锁紧螺母构成的竖向连接架结构，一方面对多根丝杆进行同步调节，可改变对应的抹面控制管件的上下位置，另一方面通过对局部的丝杆进行上下调量微调，可使对应的抹面控制管件产生形变，这样，根据不同的轨道表面坡角来控制抹面控制管件产生形变量，以达到匹配。

上述支撑横梁、中抹面控制管件、左抹面控制管件和右抹面控制管件均优选采用方管结构。具体的，均可采用30mmX30mm的方管。此外，也可有其他类型材或管材连接构成。

采用本工装进行地铁道床抹面施工的方法为：

第一步：在浇筑道床混凝土后，首先将工装支撑在两条轨道上，使上支撑横梁上位于左侧竖向连接架和位于中部竖向连接架之间的横梁段与地铁左侧轨道接触，使支撑横梁上位于右侧竖向连接架和位于中部竖向连接架之间的横梁段与右侧轨道接触，并通过调节构成三组竖向连接架的多根丝杆，使左控制管件的下端面、右控制管件的下端面及中部控制管件的下端面分别下降到设定的道床表面高度处，且使左控制管件的下端面、右控制管件的下端面及中控制管件的下端面分别形变到与左侧轨道外的道床表面的设定形状、右侧轨道外的道床表面的设定形状及地铁两条轨道之间的道床表面的设定形状一致的形状。具体的，对于中部控制管件，根据两条轨道之间的道床表面的设定坡度确定中部控制管件的倾斜率，形成和两条轨道之间的道床设定坡度一致的坡度；对于左侧控制管件，根据左侧导轨外的道床表面的设定坡度确定左侧控制管件的倾斜率，形成和左侧轨道外的道床表面的设定坡度一致的坡度；对于右侧控制管件，根据右侧导轨外的道床表面的设定坡度确定右侧控制管件的倾斜率，形成和右侧轨道外的道床表面的设定坡度一致的坡度。

第二步：待工装调整到位后，人工或通过设备牵拉上支撑横梁的两端，使上支撑横梁沿着两条轨道移动，在上支撑横梁沿着两条轨道移动的过程中，左抹面控制管件、中抹面控制管件和右抹面控制管件分别对道床的对应部分进行抹面，形成与设定形状一致的表面形状。

本抹面用工装，结构简单，使用方便，可精确控制道床混凝土表面高程及平整度，在抹面施工过程中，可实现道床表面一次抹面成型，提高了抹面施工的效率，使道床表面达到较好的美观度，具有良好的经济效益。

Claims (2)

1.地铁道床抹面施工用工装，其特征在于：包括上支撑横梁，在上支撑横梁上可调节式连接有三组竖向连接架，三组竖向连接架分别位于上支撑横梁的下方中部位置、靠近左端的位置和靠近右端的位置，分别构成中部竖向连接架、左侧竖向连接架和右侧竖向连接架，每组竖向连接架均由按间距设置的多根丝杆及与丝杆连接的锁紧螺母构成；在中部竖向连接架的下端焊接有中抹面控制管件，中抹面控制管件的长度与地铁两条轨道之间的道床宽度一致，中抹面控制管件下端的形状与地铁两条轨道之间的道床表面的设定形状一致；在左侧竖向连接架的下端和右侧竖向连接架的下端分别焊接有左抹面控制管件和右抹面控制管件，左抹面控制管件下端面的形状与左侧轨道外的道床表面的设定形状一致，右抹面控制管件下端面的形状与右侧轨道外的道床表面的设定形状一致，且左、右两抹面控制管件的长度与对应位置的道床的宽度一致。

2.根据权利要求1所述的地铁道床抹面施工用工装，其特征在于：所述上支撑横梁、中抹面控制管件、左抹面控制管件和右抹面控制管件均采用方管结构。