CN208325301U - 一种车桥组装用台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车桥加工技术领域的一种车桥组装用台车，包括底座，所述底座的底部均匀设置有减震柱，所述减震柱的底部设置有万向轮，所述底座顶部的右侧设置有立柱，所述立柱上均匀设置有轴承，所述轴承的左侧设置有托板，所述底座的顶部均匀设置有第一支撑柱，上下两组所述托板的相邻面均设置有第二支撑柱，所述托板的后侧设置有把手，多组托板的存在可以一次运输多组车桥零件，轴承的存在，上侧托板可以移开，方便了位于下侧托板上的车桥零件的取放，橡胶垫在车桥零件放置时起到减震和缓冲的作用，挡板避免车桥零件意外滑落，滑轮和滑槽的匹配减小了托板转动时与第一支撑柱、第二支撑柱之间的摩擦，万向轮的存在方便了该装置的移动。

Description

一种车桥组装用台车

技术领域

本实用新型涉及车桥加工技术领域，具体为一种车桥组装用台车。

背景技术

车桥是车辆行驶系统四大主要部分之一，汽车车桥通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，主要起传递车架或承载式车身与车轮之间的各种作用力及其力矩的作用。车桥的装配是汽车车间的常规装配项目，一般包括制动毂、制动器、横拉杆臂、半轴及紧固件、密封件等较多零件的装配，现有技术中，车桥的装配零件都是集体的放在库中，需要人工搬运到组装车间进行组装，因此，需要一种车桥组装用台车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车桥组装用台车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车桥组装用台车，包括底座，所述底座的底部均匀设置有减震柱，所述减震柱的底部设置有万向轮，所述底座顶部的右侧设置有立柱，所述立柱上均匀设置有轴承，所述轴承的左侧设置有托板，所述底座的顶部均匀设置有第一支撑柱，所述第一支撑柱的顶部与最下侧托板的底部贴合，上下两组所述托板的相邻面均设置有第二支撑柱，且第二支撑柱的底部与下侧托板的顶部固定连接，所述第二支撑柱的顶部与上侧托板的底部贴合，所述托板的后侧设置有把手，所述底座的右侧设置有扶手，所述扶手上设置有挂钩。

优选的，所述第一支撑柱和第二支撑柱的顶部活动设置有滑轮，所述托板底部与支撑柱的贴合处设置有与滑轮相匹配的滑槽。

优选的，所述扶手的右侧和把手上均设置有橡胶套，且橡胶套上均匀设置有防滑凸粒，防滑凸粒为半球形凸粒。

优选的，所述减震柱包括减震套管，所述减震套管的内腔底部活动插接有减震插杆，所述减震插杆的顶部设置有减震弹簧，且减震弹簧的顶部与减震套管的内腔顶部连接。

优选的，所述减震套管内腔的底部和减震插杆外侧的顶部均设置有放置槽，且放置槽的内腔活动设置有滚珠，上侧所述滚珠远离减震插杆的一侧与减震套管的内腔壁贴合，下侧所述滚珠远离减震套管的一侧与减震插杆的外侧贴合。

优选的，所述底座的顶部和托板顶部均设置有橡胶垫，所述橡胶垫的顶部均匀设置有减震凸粒，所述橡胶垫的外壁均设置有挡板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置结构简单，使用方便，多组托板的存在可以一次运输多组车桥零件，轴承的存在，使托板可以围绕立柱转动，上侧托板可以移开，方便了位于下侧托板上的车桥零件的取放，橡胶垫在车桥零件放置时起到减震和缓冲的作用，挡板避免车桥零件意外滑落，滑轮和滑槽的匹配减小了托板转动时与第一支撑柱、第二支撑柱之间的摩擦，减震弹簧的存在对该装置移动过程中起到减震和缓冲的作用，在挂钩上可以放置用于存放车桥零件的零件袋，万向轮的存在方便了该装置的移动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震柱结构示意图。

图中：1底座、2减震柱、21减震套管、22减震插杆、23减震弹簧、24滚珠、3万向轮、4立柱、5轴承、6托板、7第一支撑柱、8挡板、9橡胶垫、10把手、11滑轮、12滑槽、13扶手、14橡胶套、15挂钩、16第二支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种车桥组装用台车，包括底座1，底座1的底部均匀设置有减震柱2，减震柱2的底部设置有万向轮3，底座1顶部的右侧设置有立柱4，立柱4上均匀设置有轴承5，轴承5的左侧设置有托板6，底座1的顶部均匀设置有第一支撑柱7，第一支撑柱7的顶部与最下侧托板6的底部贴合，上下两组托板6的相邻面均设置有第二支撑柱16，且第二支撑柱16的底部与下侧托板6的顶部固定连接，第二支撑柱16的顶部与上侧托板6的底部贴合，托板6的后侧设置有把手10，底座1的右侧设置有扶手13，扶手13上设置有挂钩15。

其中，第一支撑柱7和第二支撑柱16的顶部活动设置有滑轮11，托板6底部与支撑柱7的贴合处设置有与滑轮11相匹配的滑槽12，滑轮11和滑槽12的匹配减小了托板6转动时与第一支撑柱7、第二支撑柱16之间的摩擦；

扶手13的右侧和把手10上均设置有橡胶套14，且橡胶套14上均匀设置有防滑凸粒，防滑凸粒为半球形凸粒，半球形的防滑凸粒对手掌起到按摩和防滑的作用；

减震柱2包括减震套管21，减震套管21的内腔底部活动插接有减震插杆22，减震插杆22的顶部设置有减震弹簧23，且减震弹簧23的顶部与减震套管21的内腔顶部连接，减震弹簧23的存在对该装置移动过程中起到减震和缓冲的作用；

减震套管21内腔的底部和减震插杆22外侧的顶部均设置有放置槽，且放置槽的内腔活动设置有滚珠24，上侧滚珠24远离减震插杆22的一侧与减震套管21的内腔壁贴合，下侧滚珠24远离减震套管21的一侧与减震插杆22的外侧贴合，滚珠24的存在对减震插杆22上下活塞运动时起到减小摩擦的作用；

底座1的顶部和托板6顶部均设置有橡胶垫9，橡胶垫9的顶部均匀设置有减震凸粒，橡胶垫9的外壁均设置有挡板8，橡胶垫9在车桥零件放置时起到减震和缓冲的作用，挡板8避免车桥零件意外滑落。

工作原理：多组托板6的存在方便了车桥零件的运输，轴承5的存在，使托板6可以围绕立柱4转动，上侧托板6可以移开，方便了位于下侧托板6上的车桥零件的取放，橡胶垫9在车桥零件放置时起到减震和缓冲的作用，挡板8避免车桥零件意外滑落，滑轮11和滑槽12的匹配减小了托板6转动时与第一支撑柱7、第二支撑柱16之间的摩擦，减震弹簧23的存在对该装置移动过程中起到减震和缓冲的作用，在挂钩15上可以放置用于存放车桥零件的零件袋。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车桥组装用台车，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的底部均匀设置有减震柱(2)，所述减震柱(2)的底部设置有万向轮(3)，所述底座(1)顶部的右侧设置有立柱(4)，所述立柱(4)上均匀设置有轴承(5)，所述轴承(5)的左侧设置有托板(6)，所述底座(1)的顶部均匀设置有第一支撑柱(7)，所述第一支撑柱(7)的顶部与最下侧托板(6)的底部贴合，上下两组所述托板(6)的相邻面均设置有第二支撑柱(16)，且第二支撑柱(16)的底部与下侧托板(6)的顶部固定连接，所述第二支撑柱(16)的顶部与上侧托板(6)的底部贴合，所述托板(6)的后侧设置有把手(10)，所述底座(1)的右侧设置有扶手(13)，所述扶手(13)上设置有挂钩(15)。

2.根据权利要求1所述的一种车桥组装用台车，其特征在于：所述第一支撑柱(7)和第二支撑柱(16)的顶部活动设置有滑轮(11)，所述托板(6)底部与支撑柱(7)的贴合处设置有与滑轮(11)相匹配的滑槽(12)。

3.根据权利要求1所述的一种车桥组装用台车，其特征在于：所述扶手(13)的右侧和把手(10)上均设置有橡胶套(14)，且橡胶套(14)上均匀设置有防滑凸粒，防滑凸粒为半球形凸粒。

4.根据权利要求1所述的一种车桥组装用台车，其特征在于：所述减震柱(2)包括减震套管(21)，所述减震套管(21)的内腔底部活动插接有减震插杆(22)，所述减震插杆(22)的顶部设置有减震弹簧(23)，且减震弹簧(23)的顶部与减震套管(21)的内腔顶部连接。

5.根据权利要求4所述的一种车桥组装用台车，其特征在于：所述减震套管(21)内腔的底部和减震插杆(22)外侧的顶部均设置有放置槽，且放置槽的内腔活动设置有滚珠(24)，上侧所述滚珠(24)远离减震插杆(22)的一侧与减震套管(21)的内腔壁贴合，下侧所述滚珠(24)远离减震套管(21)的一侧与减震插杆(22)的外侧贴合。

6.根据权利要求1所述的一种车桥组装用台车，其特征在于：所述底座(1)的顶部和托板(6)顶部均设置有橡胶垫(9)，所述橡胶垫(9)的顶部均匀设置有减震凸粒，所述橡胶垫(9)的外壁均设置有挡板(8)。