CN208180704U - 车用空调外机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车用空调外机，可安装于汽车驾驶室外，包括压缩机、冷凝器和风扇，所述风扇具有转轴以及转动形成的垂直于所述转轴的风面，所述车用空调外机还设置有进风口的安装面，所述冷凝器设置于进风口和风面之间，所述风面与所述安装面之间呈0‑60度的夹角。所述车用空调外机的进风口设置于安装面的设计，利用了安装面大面积的进气空间，以及所述风面与安装面之间顺畅的进气路线和角度，从而改善了所述车用空调外机的气流和紧凑设计。

Description

车用空调外机

【技术领域】

本申请涉及一种空调，尤其涉及一种车用空调。

【背景技术】

目前主流的车用空调外机，例如卡车用空调外机，一般安装于汽车驾驶室的顶部，工作的同时需要提供有效的空气交换和散热。但是由于现有车用空调外机的设计局限，空气通道的布置有限且不顺畅，给车用空调的工作带来了不利的影响。

鉴于此，实有必要提供一种改进的车用空调外机，以克服上述缺陷。

【发明内容】

本申请目的在于提供一种车用空调外机，其具有改善的空气流动效果。

为此，本申请提供了一种车用空调外机，可安装于汽车驾驶室外，包括压缩机、冷凝器和风扇，所述风扇具有转轴以及转动形成的垂直于所述转轴的风面，所述车用空调外机还设置有进风口的安装面，所述冷凝器设置于进风口和风面之间，所述风面与所述安装面之间呈0-60度的夹角。

进一步地，所述车用空调外机还包括电控组件，所述安装面在对应所述电控组件的位置设有散热口。

进一步地，所述电控组件对应所述散热口的位置设有散热鳍片。

进一步地，所述进风口和散热口并列开设于所述安装面的前部，所述车用空调外机还包括直流交流转换模块，所述压缩机和直流交流转换模块组设于所述安装面的后部。

进一步地，所述冷凝器呈与所述风面平行的板状。

进一步地，所述冷凝器覆盖所述风扇的80%-100%的进风侧。

进一步地，所述车用空调外机还包括组装于所述安装面并可将所述安装面与汽车安装部间隔开一定距离的安装支架。

进一步地，所述安装支架包括至少两组平行的支架组件，所述每一组支架组件包括横梁和位于所述横梁两端的固定座，所述横梁为钢管或者铝合金型材。

进一步地，所述压缩机的几何重心经过其中一根横梁。

进一步地，所述横梁垂直于所述卡车的前进方向，所述固定座组装于所述汽车驾驶室顶部的左右棱边、所述汽车驾驶室背部的左右棱边或者所述汽车驾驶室背部的上下棱边。

相对于现有技术，本申请车用空调外机的进风口设置于安装面的设计，利用了安装面大面积的进气空间，以及所述风面与安装面之间顺畅的进气路线和角度，从而改善了所述车用空调外机的气流和紧凑设计。。

【附图说明】

图1为本申请车用空调外机的结构示意图。

图2为本申请车用空调外机去除顶盖的结构示意图。

图3为图1中A-A方向的剖视结构示意图，其中所述剖面经过风扇的转轴。

图4为本申请车用空调外机的安装面仰视图。

【具体实施方式】

请参阅图1至图4，本申请为一种车用空调外机100，本实施例中具体系一种安装于卡车的汽车驾驶室（未图示）外的车用空调外机100。所述车用空调外机100包括压缩机10、冷凝器20和风扇30，所述风扇30具有转轴X以及转动形成的垂直于所述转轴X的风面301，所述车用空调外机100还设置有进风口401的安装面40，所述冷凝器20设置于进风口401和风面301之间，所述风面301与所述安装面40之间呈0-60度的夹角α。所述车用空调外机100的进风口401设置于安装面40的设计，利用了安装面40大面积的进气空间，以及所述风面301与安装面40之间顺畅的进气路线和角度，从而改善了所述车用空调外机100的气流和紧凑设计。此外，所述车用空调外机100还包括电控组件50，所述安装面40在对应所述电控组件50的位置设有散热口402。该散热口402同样有效利用了所述安装面40，提高散热效果。更进一步地，所述电控组件50对应所述散热口402的位置设有散热鳍片（面朝所述散热口，未图示），因而可以更直接和有针对性地实现散热。而且，所述冷凝器20呈与所述风面301平行的板状。而且，所述冷凝器20覆盖所述风扇30的80%-100%的进风侧。基于所述冷凝器20对进风侧的大范围覆盖，保证了足够的吸力，协助散热。

请继续参阅附图，所述车用空调外机100还包括组装于所述安装面40并可将所述安装面40与汽车安装部（未图示）间隔开一定距离的安装支架70。由于所述安装支架70的设计，使所述安装面40的底部得以架空并留出充分的空气流通间隙，进一步改善了进风口401和散热口402的空气流动性。而且，由于车用空调外机100在工作时产生很大的噪音，安装支架70的设计可以有效吸收震动，避免直接传导至汽车驾驶室。所述安装支架70包括至少两组平行的支架组件，所述每一组支架组件包括横梁701和位于所述横梁701两端的固定座702，所述横梁701为钢管或者铝合金型材。由于所述钢管或者铝合金型材均为市场上常见的材料，因此，用户可以自由地采购，并根据不同的驾驶室尺寸，截取不同的长度。所述进风口401和散热口402并列开设于所述安装面40的前部，所述车用空调外机100还包括直流交流转换模块60，所述压缩机10和直流交流转换模块60组设于所述安装面的后部。在所述车用空调外机100的主要结构中，所述压缩机10和直流交流转换模块60最重，本实施例中均被支架组件承载，同时，横梁701与所述车用空调外机100的安装面40固定，产生了类似加强筋的加固效果。而且，作为重力源和震动源，所述压缩机10的几何重心G被设计成经过其中一根横梁701，以实现较佳的承载和吸震效果。汽车驾驶室顶部中央的强度本身就相对较弱，而本申请的将支承整个车用空调外机100的固定座702设置在强度较佳的左右棱边处，优化和分散了汽车驾驶室的受力。在本实施例中，所述横梁701垂直于所述卡车的前进方向，所述固定座702组装于所述汽车驾驶室顶部的左右棱边，而且，所述固定座702安装于所述汽车驾驶室的左右侧面的上，如此设计，可以避免在顶部设置穿孔等安装结构，对汽车驾驶室的强度和密封性造成带来损害。

综上所述，上述描述的只是本申请的较佳实施例，当然并不限于此。例如，上述具体实施例中的固定座系组装于所述汽车驾驶室顶部的左右棱边，在其他一些实施例中，所述固定座同样可以组装于所述汽车驾驶室背部的左右棱边或者所述汽车驾驶室背部的上下棱边；另外，上述具体实施例中的固定座呈L形，一面贴装于所述横梁，另一面贴装于所述汽车驾驶室的左右侧面，而在其他一些实施例中，所述固定座也可以呈C形，一面贴装于所述横梁，另一面贴装于所述汽车驾驶室的顶面，此同样可以实现本申请的技术效果。即凡是依本申请权利要求书及本申请说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本申请专利涵盖的范围内。

Claims (10)

1.一种车用空调外机（100），可安装于汽车驾驶室外，包括压缩机（10）、冷凝器（20）和风扇（30），其特征在于：所述风扇（30）具有转轴（X）以及转动形成的垂直于所述转轴（X）的风面（301），所述车用空调外机（100）还设置有进风口（401）的安装面（40），所述冷凝器（20）设置于进风口（401）和风面（301）之间，所述风面（301）与所述安装面（40）之间呈0-60度的夹角（α）。

2.如权利要求1所述的车用空调外机（100），其特征在于：所述车用空调外机（100）还包括电控组件（50），所述安装面（40）在对应所述电控组件（50）的位置设有散热口（402）。

3.如权利要求2所述的车用空调外机（100），其特征在于：所述电控组件（50）对应所述散热口（402）的位置设有散热鳍片。

4.如权利要求3所述的车用空调外机（100），其特征在于：所述进风口（401）和散热口（402）并列开设于所述安装面（40）的前部，所述车用空调外机（100）还包括直流交流转换模块（60），所述压缩机（10）和直流交流转换模块（60）组设于所述安装面的后部。

5.如权利要求1所述的车用空调外机（100），其特征在于：所述冷凝器（20）呈与所述风面（301）平行的板状。

6.如权利要求1所述的车用空调外机（100），其特征在于：所述冷凝器（20）覆盖所述风扇（30）的80%-100%的进风侧。

7.如权利要求1-6中任一项所述的车用空调外机（100），其特征在于：所述车用空调外机（100）还包括组装于所述安装面（40）并可将所述安装面（40）与汽车安装部间隔开一定距离的安装支架（70）。

8.如权利要求7所述的车用空调外机（100），其特征在于：所述安装支架（70）包括至少两组平行的支架组件，所述每一组支架组件包括横梁（701）和位于所述横梁（701）两端的固定座（702），所述横梁（701）为钢管或者铝合金型材。

9.如权利要求8所述的车用空调外机（100），其特征在于：所述压缩机（10）的几何重心（G）经过其中一根横梁（701）。

10.如权利要求8所述的车用空调外机（100），其特征在于：所述横梁（701）垂直于卡车的前进方向，所述固定座（702）可组装于所述汽车驾驶室顶部的左右棱边、所述汽车驾驶室背部的左右棱边或者所述汽车驾驶室背部的上下棱边。