CN208135851U - 一种桥式抓斗卸船机门框竖起的辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥式抓斗卸船机门框竖起的辅助装置，包括：平板小车，设于平板小车上的垫高支座，设于垫高支座上的旋转底座，及设于旋转底座上的旋转支座；所述平板小车的长度为3300～4000mm，平板小车的前轮与后轮之间的轮中心距为1800～2200mm；所述垫高支座通过螺栓固定于所述平板小车的上表面，用以调节辅助装置的整体高度；所述旋转底座通过引销连于所述垫高支座的上表面；所述旋转支座设置呈L字形，并通过旋转轴连于所述旋转底座上；所述L字形旋转支座的夹角为110°，所述旋转轴的中心偏离所述旋转底座的中心的距离有250～350mm。本实用新型解决了现有技术中对门框翻身时的安全性问题。

Description

一种桥式抓斗卸船机门框竖起的辅助装置

技术领域

本实用新型涉及桥式卸船机总装领域，更具体地说，涉及一种桥式抓斗卸船机门框竖起的辅助装置。

背景技术

桥式抓斗卸船机门框是整机上重要组成部分，同时卸船机左右片门框翻身又是整机总装中重要的一个环节。卸船机左右片门框不同于其他项目的门框，其门框不仅有联系梁而且还包括与漏斗梁的对接口。所以，卸船机门框结构形式不一致决定了门框拼装高度的区别。

但是，现有对门框竖起进行拼装时的辅助装置只是利用平板小车和胎架组合，对门框竖起翻身时没有任何保险措施，导致翻身时容易出现安全事故。例如，再使用现有辅助装置而出现卸船机门框下滑撞击结构件，导致结构件变形的情况，更为严重甚至还会出现人身安全事故。因此，对现有辅助装置的安全性无法得到保障。而门框翻身的安全性至关重要，设计新型门框竖起辅助装置迫在眉睫，但同时公司起重设备有限，可选择范围也受到很大局限性，所以卸船机门框翻身一直是个难题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种桥式抓斗卸船机门框竖起的辅助装置，解决了现有技术中对门框翻身时的安全性问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种桥式抓斗卸船机门框竖起的辅助装置，包括：平板小车，设于平板小车上的垫高支座，设于垫高支座上的旋转底座，及设于旋转底座上的旋转支座；

所述平板小车的长度为3300～4000mm，平板小车的前轮与后轮之间的轮中心距为1800～2200mm；

所述垫高支座通过螺栓固定于所述平板小车的上表面，用以调节辅助装置的整体高度；

所述旋转底座通过引销连于所述垫高支座的上表面；

所述旋转支座设置呈L字形，并通过旋转轴连于所述旋转底座上；

所述L字形旋转支座的夹角为110°，所述旋转轴的中心偏离所述旋转底座的中心的距离有250～350mm。

所述的垫高支座高度为500mm。

所述的旋转支座内侧表面上还设有一层橡皮。

所述的橡皮厚度为20mm。

所述的平板小车高度为2500mm。

在上述的技术方案中，本实用新型所提供的一种桥式抓斗卸船机门框竖起的辅助装置，结构简单，能满足不同结构形式门框拼装高度，通过本实用新型对门框进行翻身能防止门框发生侧滑状况，降低了操作安全风险同时本实用新型拆装也方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型旋转底座与旋转支座连接的示意图；

图3是图2中A方向的正视图；

图4是使用本实用新型对门框翻身起始状态图；

图5是使用本实用新型对门框翻身20°时的状态图；

图6是本实用新型对门框翻身时重心与旋转轴重合状态图；

图7是使用本实用新型对门框翻身结束状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

请结合图1至图3所示，本实用新型所提供的一种桥式抓斗卸船机门框竖起的辅助装置，包括：平板小车1，设于平板小车1上的垫高支座2，设于垫高支座2上的旋转底座3，及设于旋转底座3上的旋转支座4。

较佳的，由于门框下口尺寸的限制，导致门框下口旋转翻距离的加大。为了使门框翻身下口支撑点在平板小车1两车轮内侧，所以现有平板小车无法直接使用，需利用现有平板小车进行改造，将现有车轮开档1200mm扩大为1800～2200mm，将现有平板小车长度尺寸2250mm扩大为3300～4000mm，也可避免门框翻身过程中重心在平板小车1外而导致平板小车1倾覆。平板小车1高度为2500mm。

较佳的，所述垫高支座2高度为500mm，通过螺栓固定于所述平板小车1的上表面，其作用是调节本辅助装置整体高度，当卸船机门框达到一定高度，本辅助装置高度不够时，可通过垫高支座2来调节。

较佳的，所述旋转底座3通过引销连于所述垫高支座2的上表面，引销既起到固定作用，也起到方便拆装作用。

较佳的，所述旋转支座4设置呈L字形，并通过旋转轴5连于所述旋转底座3上；所述L字形旋转支座4上的夹角α为110°，使其在翻身过程中上口受力点超过旋转轴5的中心点，所述旋转轴5的中心偏离所述旋转底座3的中心的距离W有250～350mm。在所述的旋转支座4内侧表面上还设有一层厚度为20mm的橡皮41，使其具有一定的摩擦力。另外，旋转支座4在翻身起始状态下，旋转支座4平面与旋转底座3接触，力通过旋转支座板传力至旋转底座3上，避免旋转轴5受力。旋转支座4下端为斜面设计，避免因制作误差导致旋转支座4与旋转底座3干涉。

如图4所示，将本辅助装置放置在立柱下端口，调整本辅助装置高度，使其旋转支座4的A面42与立柱下端贴合接触。卸船机门框开始起吊阶段，立柱上口吊耳处受力后立柱利用本辅助装置作为支点，脱离门框拼装胎架。

如图5所示，卸船机门框翻身20°阶段，立柱下端面脱离旋转支座4的A面42，并与旋转支座4的B面43贴合。

如图6所示，卸船机门框翻身使门框重心与旋转轴5轴线垂直阶段，立柱下端面与旋转支座4的B面43贴合情况下，带动旋转支座4一起围绕旋转轴5旋转。

如图7所示，卸船机门框翻身垂直状态，立柱上口吊耳完全受力，使立柱下口与旋转支座4的B面43脱离。

综上所述，本实用新型结合门框翻身的作业特点，从安全和质量方面考虑，再利用原有平板小车的基础上，利用旋转支座围绕旋转轴旋转带动门框整体翻身，利用垫高支座满足因门框结构形式不一致而导致门框拼装高度的问题，改进平板小车尺寸，满足门框翻身时不因翻身时导致平板小车侧滑，旋转支点远离旋转轴后，更便于翻身，旋转支座与垫高支座之间利用引销连接，方便调整高度，贴合面为橡皮贴合，降低使用枕木的安全风险。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (5)

1.一种桥式抓斗卸船机门框竖起的辅助装置，其特征在于，包括：平板小车，设于平板小车上的垫高支座，设于垫高支座上的旋转底座，及设于旋转底座上的旋转支座；

所述平板小车的长度为3300～4000mm，平板小车的前轮与后轮之间的轮中心距为1800～2200mm；

所述垫高支座通过螺栓固定于所述平板小车的上表面，用以调节辅助装置的整体高度；

所述旋转底座通过引销连于所述垫高支座的上表面；

所述旋转支座设置呈L字形，并通过旋转轴连于所述旋转底座上；

所述L字形旋转支座的夹角为110°，所述旋转轴的中心偏离所述旋转底座的中心的距离有250～350mm。

2.如权利要求1所述的一种桥式抓斗卸船机门框竖起的辅助装置，其特征在于：所述的垫高支座高度为500mm。

3.如权利要求1所述的一种桥式抓斗卸船机门框竖起的辅助装置，其特征在于：所述的旋转支座内侧表面上还设有一层橡皮。

4.如权利要求3所述的一种桥式抓斗卸船机门框竖起的辅助装置，其特征在于：所述的橡皮厚度为20mm。

5.如权利要求1所述的一种桥式抓斗卸船机门框竖起的辅助装置，其特征在于：所述的平板小车高度为2500mm。