CN208085828U - 两门四座电动汽车后地板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两门四座电动汽车后地板结构，包括后地板本体，后地板本体包括用于放置后排座椅的前段，前段的后方设有高于前段的后段，前段和后段之间连接有过渡段，过渡段的两侧边部分别设有沉台，过渡段位于两侧的沉台中间拉延形成凸台，凸台自所述前段至后段逐渐升高，形成坡面，坡面上间隔固定有两个后排座椅安装板，后排座椅安装板上固定有用于安装后排座椅横梁的安装架；后段呈等腰梯形，后段两侧为用于与轮罩连接的梯形腰；前段两侧边部分别弯折形成有用于安装安全带固定座的凹形弯折部。本实用新型的两门四座电动汽车后地板结构，与后排座椅和后方轮罩的安装连接适应性好，大大增强了后排座椅安装牢固性，增大了后排座椅上部的立体空间，增强了安全带的抗拉强度。

Description

两门四座电动汽车后地板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地说，涉及一种两门四座电动汽车后地板结构。

背景技术

后地板是汽车的重要组成部分，后地板前端与前地板连接，后地板上方用于安装后排座椅，左侧和右侧与轮罩连接，下方用于安装汽车底盘部件和蓄电池。现有的两门四座电动汽车后地板结构多为平板状的矩形结构，在后地板的上方布置着多条加强筋，现有的这种结构的后地板存在以下缺陷：

1、在安装座椅的时候易导致座椅安装不牢固，影响使用寿命，舒适性和安装不方便的问题；

2、目前市场中有各种各样的座椅，结构多样，现有的这种结构的后地板形状不能满足多样结构的座椅安装；

3、现有的后地板的这种平面结构，在底盘件安装的过程中，后地板下方没有充足的空间，导致底盘件与后地板干涉问题；

4、后地板与轮罩的连接结构较为复杂，连接不方便，导致加工和连接过程中存在一定的问题；

5、在后地板的上方布置着多条加强筋，且布置的没有规律，使得后地板的结构变得复杂，在成型和加工过程中都会造成影响；

6、现有的这种平板结构的后地板安装后排座椅，后排座椅高度较高，后排座椅与汽车顶之间留给乘坐人员的空间距离太小，使乘坐人员有压抑感；

7、现有的这种平板结构的后地板，抗拉强度低，后排座椅的安全带安装于后地板的两侧边部，后排座椅的安全带的抗拉强度低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种两门四座电动汽车后地板结构，与后排座椅和后方轮罩的安装连接适应性好，大大增强了后排座椅安装牢固性，增大了后排座椅上部的立体空间，增强了安全带的抗拉强度。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

两门四座电动汽车后地板结构，包括后地板本体，所述后地板本体包括用于放置后排座椅的前段，所述前段的后方设有高于所述前段的后段，所述前段和后段之间连接有过渡段，所述过渡段的两侧边部分别设有沉台，所述过渡段位于两侧的所述沉台中间拉延形成凸台，所述凸台自所述前段至所述后段逐渐升高，形成坡面，所述坡面上间隔固定有两个后排座椅安装板，所述后排座椅安装板上固定有用于安装后排座椅横梁的安装架；

所述后段呈等腰梯形，所述后段两侧为用于与轮罩连接的梯形腰；

所述前段两侧边部分别弯折形成有用于安装安全带固定座的凹形弯折部。

优选的，所述前段、所述过渡段和所述后段为一体结构。

优选的，所述安装架为由圆钢制成的安装架。

优选的，所述坡面上设有后排座椅固定孔。

优选的，所述后段两侧的梯形腰为弧形。

优选的，所述后段上设有均匀分布的加强筋。

优选的，所述前段上设有延伸至所述凸台的坡面上的加强筋。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的两门四座电动汽车后地板结构，过渡段位于两侧的沉台中间拉延形成的凸台，凸台自前段至后段逐渐升高，形成坡面；坡面上设有后排座椅安装板。后排座椅放置在前段上，与凸台的坡面上的后排座椅安装板固定连接，方便了后排座椅的安装，凸台形的结构，结构强度高，大大提高了抗拉能力，提高了后排座椅的安装牢固性。在过渡段拉延处的两侧边部分别设置沉台，能够很好地防止拉延形成凸台过程中造成开裂的现象，成型性较好，强度相对提高，减少了加强筋的数量，给后部底盘的安装留出了足够的空间。由于前段低于后段，后排座椅放置在前段上，大大提高了后排座椅与车内顶篷之间的距离，增大了乘坐空间距离，提高了乘坐人员的舒适性。前段两侧边部分别弯折形成有用于安装安全带固定座的凹形弯折部，提高了结构强度，增强了安全带的抗拉强度。

本实用新型中，后地板的后段呈等腰梯形，后段两侧为用于与轮罩连接的梯形腰，后段两侧的梯形腰设置为与轮罩的形状相适配的弧形结构，增强了后段两侧的梯形腰与轮罩的连接适应性，将对轮罩的安装有很好的适形状态，更好的与轮罩配合安装，在保证相关强度的情况下，即节省了材料的利用，降低了成本，又能和轮罩很好的贴合。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的两门四座电动汽车后地板结构与轮罩连接的立体结构示意图；

图2是本实用新型的两门四座电动汽车后地板结构与轮罩连接的俯视结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是图2中的轮罩的结构示意图；

图中：1-前段；11-凹形弯折部；2-过渡段；21-凸台；211-坡面；22-沉台；3-后段；31-加强筋；32-梯形腰；4-轮罩；5-后排座椅安装板；6-安装架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。

参照图1、图2、图3以及图4，本实用新型的两门四座电动汽车后地板结构，包括后地板本体，后地板本体包括安装时朝向汽车车头的前段1和远离汽车车头的后段3，安装时朝向汽车前段1和后段3之间连接有过渡段2，过渡段2位于两侧的沉台22中间拉延形成的凸台21，形成的凸台21可以安全可靠的安装后排座椅。坡面211上间隔焊接有两个后排座椅安装板5，后排座椅安装板5上固定有用于安装后排座椅横梁的安装架6，安装架6可采用圆钢焊接制成。前段1低于后段3，后排座椅放置前段1上，并与座椅安装板5固定连接。较低的前段1大大提高了后排座椅与车内顶篷之间的距离，增大了乘坐空间距离，提高了乘坐人员的舒适性。

凸台21自前段1至后段3逐渐升高，形成坡面211；坡面上211设有后排座椅固定孔。前段1、过渡段2和后段3为一体结构。为了防止拉延过程中造成开裂的现象，在过渡段2拉延处的两侧边部分别设置沉台22，成型性较好，强度相对提高，减少了加强筋31的数量，给后部底盘的安装留出了足够的空间。

后地板本体的后段3呈等腰梯形，后段3两侧为用于与轮罩4连接的梯形腰32。

为了增强后段3两侧的梯形腰32与轮罩4的连接适应性，将后段3两侧的梯形腰32设置为与轮罩4的形状相适配的弧形结构，对轮罩4的安装有很好的适形状态，更好的与轮罩4配合安装，在保证相关强度的情况下，即节省了材料的利用，降低了成本，又能和轮罩4很好的贴合。

前段1两侧边部分别弯折形成有用于安装安全带固定座的凹形弯折部11，提高了结构强度，将安全带的固定座焊接于凹形弯折部11处，增强了安全带的抗拉强度。

后段3上设有几条均匀分布的加强筋31，前段1上设有延伸至凸台21的坡面211上的加强筋。加强筋分布均匀，使得两门四座电动汽车后地板结构的结构变得简单。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.两门四座电动汽车后地板结构，包括后地板本体，其特征在于：所述后地板本体包括用于放置后排座椅的前段，所述前段的后方设有高于所述前段的后段，所述前段和后段之间连接有过渡段，所述过渡段的两侧边部分别设有沉台，所述过渡段位于两侧的所述沉台中间拉延形成凸台，所述凸台自所述前段至所述后段逐渐升高，形成坡面，所述坡面上间隔固定有两个后排座椅安装板，所述后排座椅安装板上固定有用于安装后排座椅横梁的安装架；

所述后段呈等腰梯形，所述后段两侧为用于与轮罩连接的梯形腰；

所述前段两侧边部分别弯折形成有用于安装安全带固定座的凹形弯折部。

2.如权利要求1所述的两门四座电动汽车后地板结构，其特征在于：所述前段、所述过渡段和所述后段为一体结构。

3.如权利要求1所述的两门四座电动汽车后地板结构，其特征在于：所述安装架为由圆钢制成的安装架。

4.如权利要求3所述的两门四座电动汽车后地板结构，其特征在于：所述坡面上设有后排座椅固定孔。

5.如权利要求1至4任一项所述的两门四座电动汽车后地板结构，其特征在于：所述后段两侧的梯形腰为弧形。

6.如权利要求5所述的两门四座电动汽车后地板结构，其特征在于：所述后段上设有均匀分布的加强筋。

7.如权利要求6所述的两门四座电动汽车后地板结构，其特征在于：所述前段上设有延伸至所述凸台的坡面上的加强筋。