CN208085720U - 坡道上重载列车防溜器具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路安全设施技术领域，尤其涉及坡道上重载列车防溜器具，包括：过渡板、缓冲板、弹性块、踏靠板、载板、千斤顶、尾板、防滑块、防溜器本体、提手、裙边、通孔、支撑板、转轴；防溜器本体由载板、支撑板及踏靠板构成；载板的前端设置有向下倾斜的等腰梯形状的过渡板，载板的后端设置有向上倾斜的半圆弧形状的尾板，且过渡板及尾板与载板为一体式结构；本实用新型通过以上结构上的改进，具有能减小车轮与防溜器具之间的缝隙，能更好的卡住车轮，能与钢轨紧密的贴合并产生较大的摩擦力，提高了在坡道钢轨使用时对静止列车的防溜效果的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路安全设施技术领域，尤其涉及坡道上重载列车防溜器具。
背景技术
随着近年来铁路的不断发展，重载列车的运输量逐渐增大，重载列车运行停止在线路后，由于受轨道坡度、风力等因素的影响，停放重载列车可能会发生溜逸，直接导致铁路安全事故，为了防止重载列车溜逸，目前铁路上普遍采用的方法是在钢轨上放置铁鞋，用铁鞋阻止重载列车轮子滚动，从而达到防止机车、车辆溜逸的目的。
铁鞋由鞋尖、鞋底、立板、踏面、鞋尾等组成，其鞋尖有2+1mm的厚度，因此，铁鞋放置于钢轨上鞋尖相当于一个台阶，当滚动的车轮接触到鞋尖时，铁鞋在鞋尖处会受到来自车轮的作用力，这个力可分解为垂直向下的压力和向铁鞋方向的水平推力，现在使用的铁鞋与钢轨之间的摩擦力小，在受到车轮的作用力时容易发生滑动，从而失去防溜的作用，且在有坡道的地方停车时，铁鞋放置的角度使车轮与踏板之间存在一定的缝隙，无法使铁鞋与车轮贴合，影响铁鞋的防溜效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供坡道上重载列车防溜器具，以解决上述背景技术中提出的铁鞋与钢轨之间的摩擦力小，车轮与踏板之间存在一定的缝隙无法使铁鞋与车轮贴合的问题和不足。
本实用新型的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：
坡道上重载列车防溜器具，包括：过渡板、缓冲板、弹性块、踏靠板、载板、千斤顶、尾板、防滑块、防溜器本体、提手、裙边、通孔、支撑板、转轴；所述防溜器本体由载板、支撑板及踏靠板构成；所述载板的前端设置有向下倾斜的等腰梯形状的过渡板，所述载板的后端设置有向上倾斜的半圆弧形状的尾板，且过渡板及尾板与载板为一体式结构；所述尾板的底端设置有防滑块，且防滑块通过螺栓与尾板相连接；所述载板底端的两侧设置有裙边，且裙边与载板为一体式结构；所述载板的顶端设置有与列车车轮相配的弧面支撑板，且支撑板通过焊接方式与载板相连接；所述支撑板的一端设置有低于支撑板的缓冲板，且缓冲板与载板为一体式结构；所述缓冲板的顶端设置有弹性块且弹性块通过螺栓与载板相连接；所述支撑板的顶端设置有与列车车轮相配合的弧形踏靠板，且踏靠板通过嵌入方式与支撑板相连接；所述踏靠板与支撑板的一侧设置有转轴，且转轴通过贯穿方式与踏靠板及支撑板相连接；所述踏靠板的底端设置有千斤顶，且千斤顶的顶端通过螺栓与踏靠板相连接；所述支撑板的一侧开设有上下两端为弧形状的矩形通孔；所述支撑板的一侧与载板的顶端设置有圆弧形的提手，且提手的两端均通过焊接方式分别与支撑板及载板相连接。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型坡道上重载列车防溜器具所述踏靠板通过千斤顶的设置为调节装置，且踏靠板的调节角度为0-45度。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型坡道上重载列车防溜器具所述支撑板的横截面呈П形状，且所述П形状支撑板的内部设置有容纳腔。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型坡道上重载列车防溜器具所述踏靠板一端设置有长度为2-4CM的矩形凸块，且所述矩形凸块的大小与所述支撑板构成的容纳腔的大小相吻合。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型坡道上重载列车防溜器具所述踏靠板的底端设置有厚度为1-3CM的凸块，且所述凸块的宽度与所述支撑板构成的容纳腔的宽度相匹配。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型坡道上重载列车防溜器具所述弹性块设置为宽度与列车车轮的凹槽相匹配的矩形状，且所述矩形状的弹性块与载板的顶端形成一个45度的夹角结构。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型坡道上重载列车防溜器具所述载板与两侧的裙边配合形成与钢轨上部相吻合的凹槽，且所述凹槽的内部均匀铺设有防滑垫。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型坡道上重载列车防溜器具所述防滑块设置为三角形，且所述三角形防滑块的底端面与尾板的最低端在同一水平位置，所述三角形防滑块的左侧面与尾板底端的上翘部分相吻合。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、本实用新型坡道上重载列车防溜器具通过弹性块的设置，在有坡度的钢轨上，不仅能更好的卡住车轮，防止车轮发生滑动，当车轮由于坡道的惯性作用滑动撞到踏靠板时还能起到一个缓冲的作用，减小了防溜器本体由于撞击力产生的震动，从而减小了防溜器本体产生晃动，增加了防溜器本体的稳定性与实用性。
2、本实用新型坡道上重载列车防溜器具通过靠踏板与千斤顶的设置，在有坡度的钢轨上安装防溜器本体，踏靠板与车轮之间会存在一定的间隙，通过千斤顶调节踏靠板能减小踏靠板与车轮之间的缝隙，使踏靠板贴合在车轮的一端，便于踏靠板卡住车轮，能有效防止停放在坡道钢轨的列车发生溜车事故，提高了防溜器本体在使用过程中的安全性。
3、本实用新型坡道上重载列车防溜器具通过防滑垫与防滑块的设置，不仅使载板在受到压力的情况下与钢轨更加紧密的贴合，有效的提高了防溜器本体在有坡道的钢轨上的防溜效果与实用性，还能与钢轨产生较大的摩擦力，能有效防止防溜器本体在受到外力或惯性作用产生滑动，提高了防溜器本体在坡道钢轨使用时对静止列车的防溜作用。
4、本实用新型通过以上结构上的改进，具有能减小车轮与防溜器具之间的缝隙，能更好的卡住车轮，能与钢轨紧密的贴合并产生较大的摩擦力，提高了在坡道钢轨使用时对静止列车的防溜效果的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图；
图3为本实用新型的俯视结构示意图。
图中：过渡板1、缓冲板2、弹性块3、踏靠板4、载板5、千斤顶6、尾板7、防滑块8、防溜器本体9、提手10、裙边11、通孔12、支撑板13、转轴14。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型提供坡道上重载列车防溜器具技术方案：
坡道上重载列车防溜器具，包括：过渡板1、缓冲板2、弹性块3、踏靠板4、载板5、千斤顶6、尾板7、防滑块8、防溜器本体9、提手10、裙边11、通孔12、支撑板13、转轴14；防溜器本体9由载板5、支撑板13及踏靠板4构成；载板5的前端设置有向下倾斜的等腰梯形状的过渡板1，载板5的后端设置有向上倾斜的半圆弧形状的尾板7，且过渡板1及尾板7与载板5为一体式结构；尾板7的底端设置有防滑块8，且防滑块8通过螺栓与尾板7相连接；载板5底端的两侧设置有裙边11，且裙边11与载板5为一体式结构；载板5的顶端设置有与列车车轮相配的弧面支撑板13，且支撑板13通过焊接方式与载板5相连接；支撑板13的一端设置有低于支撑板13的缓冲板2，且缓冲板2与载板5为一体式结构；缓冲板2的顶端设置有弹性块3且弹性块3通过螺栓与载板5相连接；支撑板13的顶端设置有与列车车轮相配合的弧形踏靠板4，且踏靠板4通过嵌入方式与支撑板13相连接；踏靠板4与支撑板13的一侧设置有转轴14，且转轴14通过贯穿方式与踏靠板4及支撑板13相连接；踏靠板4的底端设置有千斤顶6，且千斤顶6的顶端通过螺栓与踏靠板4相连接；支撑板的一侧开设有上下两端为弧形状的矩形通孔；支撑板13的一侧与载板5的顶端设置有圆弧形的提手10，且提手10的两端均通过焊接方式分别与支撑板13及载板5相连接。
具体的，踏靠板4通过千斤顶6的设置为调节装置，且踏靠板4的调节角度为0-45度，在有坡度的钢轨上安装防溜器本体9，踏靠板4与车轮之间会存在一定的间隙，通过千斤顶6调节踏靠板4的高度，能减小踏靠板4与车轮之间的缝隙，使踏靠板4贴合在车轮的一侧，便于踏靠板4卡住车轮，能有效防止停放在坡道钢轨的列车发生溜车事故，提高了防溜器本体9在使用过程中的安全性。
具体的，支撑板13的横截面呈П形状，且所述П形状支撑板13的内部设置有容纳腔，不仅便于放置千斤顶6，还使支撑板13与踏靠板4之间的连接更加稳固，提高了防溜器本体9的稳定性。
具体的，踏靠板4一端设置有长度为2-4CM的矩形凸块，且所述矩形凸块的宽度与所述支撑板13构成的容纳腔的宽度相匹配，便于踏靠板4通过转轴14在支撑板13上旋转。
具体的，踏靠板4的底端设置有厚度为1-3CM的凸块，且所述凸块的大小与所述支撑板13构成的容纳腔的大小相吻合，能使踏靠板4与支撑板13紧密的贴合，并使踏靠板4在受到压力时不会产生位移，提高了踏靠板4的稳固性。
具体的，弹性块3设置为宽度与列车车轮的凹槽相匹配的矩形状，且所述矩形状的弹性块3与载板5的顶端形成一个45度的夹角结构，弹性块3的高度比踏靠板4的最低端高2-5CM，使用时将弹性块3卡入列车车轮的凹槽内，在有坡度的钢轨上，不仅能更好的卡住车轮，当车轮由于坡道的惯性作用滑动撞到踏靠板4时还能起到一个缓冲的作用，增加了防溜器本体9的实用性。
具体的，载板5与两侧的裙边11配合形成与钢轨上部相吻合的凹槽，且所述凹槽的内部均匀铺设有弹性防滑垫，不仅便于载板5与钢轨的卡合，通过所述弹性防滑垫的设置，还能使载板5在受到压力的情况下与钢轨更加紧密的贴合，有效的提高了防溜器本体9在有坡道的钢轨上的防溜效果与实用性。
具体的，防滑块8设置为三角形，且所述三角形防滑块8的底端面与尾板7的最低端在同一水平位置，所述三角形防滑块8的左侧面与尾板7底端的上翘部分相吻合，当列车车轮滚动接触到防溜器本体9时，防滑块8与钢轨产生较大的摩擦力，能有效防止防溜器本体9产生滑动，提高了防溜器本体9在坡道钢轨使用时对列车的防溜作用。
具体使用方法与作用：
使用该装置时，先将防溜器本体9前端的过渡板1引入到车轮与钢轨顶面的缝隙内，再将载板5通过两侧设置的裙边11卡合在钢轨上，同时将弹性块3卡入车轮的凹槽内，并使通过支撑板13设置在载板5上方的踏靠板4与车轮贴合，通过弹性块3的设置，不仅能使防溜器本体9更好的卡住车轮，当车轮由于坡道的惯性作用滑动撞到踏靠板4时还能起到一个缓冲的作用，增加了防溜器本体9的实用性，过渡板1与载板5的底端以及设置在载板5后端上翘的尾板7的底端均贴合在钢轨上，载板5的底端与裙边11的内壁均匀铺设有弹性防滑垫，能使载板5在受到压力的情况下与钢轨更加紧密的贴合，尾板7的底端设置有防滑块8，防滑块8与钢轨产生较大的摩擦力，能有效防止防溜器本体9产生滑动，提高了防溜器本体9对列车的防溜作用，支撑板13的内部还设置有千斤顶6，在有坡度的钢轨上安装防溜器本体9，踏靠板4与车轮之间会存在一定的间隙，通过千斤顶6调节踏靠板4的高度，能减小踏靠板4与车轮之间的缝隙，使踏靠板4贴合在车轮的一侧，便于踏靠板4卡住车轮，能有效防止停放在坡道钢轨的列车发生溜车事故，提高了防溜器本体9在使用过程中的安全性。
综上所述：该坡道上重载列车防溜器具，通过弹性块的设置，在有坡度的钢轨上，不仅能更好的卡住车轮，防止车轮发生滑动，当车轮由于坡道的惯性作用滑动撞到踏靠板时还能起到一个缓冲的作用，减小了防溜器本体由于撞击力产生的震动，从而减小了防溜器本体产生晃动，增加了防溜器本体的稳定性与实用性，通过靠踏板与千斤顶的设置，在有坡度的钢轨上安装防溜器本体，踏靠板与车轮之间会存在一定的间隙，通过千斤顶调节踏靠板能减小踏靠板与车轮之间的缝隙，使踏靠板贴合在车轮的一端，便于踏靠板卡住车轮，能有效防止停放在坡道钢轨的列车发生溜车事故，提高了防溜器本体在使用过程中的安全性，通过防滑垫与防滑块的设置，不仅使载板在受到压力的情况下与钢轨更加紧密的贴合，有效的提高了防溜器本体在有坡道的钢轨上的防溜效果与实用性，还能与钢轨产生较大的摩擦力，能有效防止防溜器本体在受到外力或惯性作用产生滑动，提高了防溜器本体在坡道钢轨使用时对静止列车的防溜作用。，解决了铁鞋与钢轨之间的摩擦力小，车轮与踏板之间存在一定的缝隙，无法使铁鞋与车轮贴合的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.坡道上重载列车防溜器具，包括：过渡板（1）、缓冲板（2）、弹性块（3）、踏靠板（4）、载板（5）、千斤顶（6）、尾板（7）、防滑块（8）、防溜器本体（9）、提手（10）、裙边（11）、通孔（12）、支撑板（13）、转轴（14）；其特征在于：所述防溜器本体（9）由载板（5）、支撑板（13）及踏靠板（4）构成；所述载板（5）的前端设置有向下倾斜的等腰梯形状的过渡板（1），所述载板（5）的后端设置有向上倾斜的半圆弧形状的尾板（7），且过渡板（1）及尾板（7）与载板（5）为一体式结构；所述尾板（7）的底端设置有防滑块（8），且防滑块（8）通过螺栓与尾板（7）相连接；所述载板（5）底端的两侧设置有裙边（11），且裙边（11）与载板（5）为一体式结构；所述载板（5）的顶端设置有与列车车轮相配的弧面支撑板（13），且支撑板（13）通过焊接方式与载板（5）相连接；所述支撑板（13）的一端设置有低于支撑板（13）的缓冲板（2），且缓冲板（2）与载板（5）为一体式结构；所述缓冲板（2）的顶端设置有弹性块（3）且弹性块（3）通过螺栓与载板（5）相连接；所述支撑板（13）的顶端设置有与列车车轮相配合的弧形踏靠板（4），且踏靠板（4）通过嵌入方式与支撑板（13）相连接；所述踏靠板（4）与支撑板（13）的一侧设置有转轴（14），且转轴（14）通过贯穿方式与踏靠板（4）及支撑板（13）相连接；所述踏靠板（4）的底端设置有千斤顶（6），且千斤顶（6）的顶端通过螺栓与踏靠板（4）相连接；所述支撑板（13）的一侧开设有上下两端为弧形状的矩形通孔（12）；所述支撑板（13）的一侧与载板（5）的顶端设置有圆弧形的提手（10），且提手（10）的两端均通过焊接方式分别与支撑板（13）及载板（5）相连接。
2.根据权利要求1所述的坡道上重载列车防溜器具，其特征在于：所述踏靠板（4）通过千斤顶（6）的设置为调节装置，且踏靠板（4）的调节角度为0-45度。
3.根据权利要求1所述的坡道上重载列车防溜器具，其特征在于：所述支撑板（13）的横截面呈П形状，且所述П形状支撑板（13）的内部设置有容纳腔。
4.根据权利要求1所述的坡道上重载列车防溜器具，其特征在于：所述踏靠板（4）一端设置有长度为2-4CM的矩形凸块，且所述矩形凸块的宽度与所述支撑板（13）构成的容纳腔的宽度相匹配。
5.根据权利要求1所述的坡道上重载列车防溜器具，其特征在于：所述踏靠板（4）的底端设置有厚度为1-3CM的凸块，且所述凸块的大小与所述支撑板（13）构成的容纳腔的大小相吻合。
6.根据权利要求1所述的坡道上重载列车防溜器具，其特征在于：所述弹性块（3）设置为宽度与列车车轮的凹槽相匹配的矩形状，且所述矩形状的弹性块（3）与载板（5）的顶端形成一个45度的夹角结构。
7.根据权利要求1所述的坡道上重载列车防溜器具，其特征在于：所述载板（5）与两侧的裙边（11）配合形成与钢轨上部相吻合的凹槽，且所述凹槽的内部均匀铺设有防滑垫。
8.根据权利要求1所述的坡道上重载列车防溜器具，其特征在于：所述防滑块（8）设置为三角形，且所述三角形防滑块（8）的底端面与尾板（7）的最低端在同一水平位置，所述三角形防滑块（8）的左侧面与尾板（7）底端的上翘部分相吻合。
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