CN208083365U - 一种用于汽车传动轴一体成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件加工模具技术领域，且公开了一种用于汽车传动轴一体成型模具，包括上模，所述上模的底端设有下模，且上模顶端的一侧贯穿开设有浇注口，所述上模底端的一侧固定安装有拼接杆，且拼接杆底部的一侧开设有卡口，所述下模的中部开设有第一调节腔，且第一调节腔内壁的顶部固定安装有第一调节装置，所述第一调节装置的底端固定安装有齿轮，且齿轮底端的中部固定安装有第二调节装置。该用于汽车传动轴一体成型模具，通过四个拼接杆和四个拼接孔依次对正，下压上模与下模，使第一卡杆与卡口自动卡接，将上模与下模紧密拼装，使上模与下模更易于拼装，有效提高了模具拼装的简易性与高效性。

Description

一种用于汽车传动轴一体成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工模具技术领域，具体为一种用于汽车传动轴一体成型模具。

背景技术

模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼和冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。

模具作为工业生产的一种重要辅助工具，现有的模具多数采用手动锁紧，使模具的拼装过程变得繁琐，且脱模时的危险系数更大，严重影响了模具的拆装的简易性和工件生产的效率。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车传动轴一体成型模具，具备便于拼装和便于解除锁定等优点，解决了现有汽车零部件模具拼装步骤繁琐和不便于两个模具解锁的问题。

（二）技术方案

为实现上述便于拼装和便于解除锁定的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车传动轴一体成型模具，包括上模，所述上模的底端设有下模，且上模顶端的一侧贯穿开设有浇注口，所述上模底端的一侧固定安装有拼接杆，且拼接杆底部的一侧开设有卡口，所述下模的中部开设有第一调节腔，且第一调节腔内壁的顶部固定安装有第一调节装置，所述第一调节装置的底端固定安装有齿轮，且齿轮底端的中部固定安装有第二调节装置，所述第二调节装置的底端螺纹套装有调节块，且调节块正面的底部固定安装有活动管，所述下模顶端的一侧开设有拼接孔，且拼接孔的底部活动套装有活动板，所述拼接孔的底部活动套装有第一弹簧，且活动板的底端与拼接孔的底部通过第一弹簧传动连接，所述下模底部的一侧开设有第二调节腔，且第二调节腔内侧的中部固定安装有第一滑杆，所述第一滑杆的一侧活动套装有第二弹簧，且第一滑杆的另一侧活动套装有活动块，所述活动块顶部的一侧固定安装有第一卡杆，且活动块顶部的另一侧固定安装有第一齿条。

优选的，所述下模底部的另一侧开设有第三调节腔，且第三调节腔内侧的中部固定安装有第二滑杆，所述第二滑杆的一侧活动套装有第三弹簧。

优选的，所述第二滑杆的另一侧活动套装有第二活动块，且第二活动块顶部的一侧固定安装有第二卡杆，所述第二卡杆底端的一侧固定安装有第二齿条。

优选的，所述第一调节装置包括固定壳，且固定壳固定安装在第一调节腔内部的顶部，所述固定壳的中部活动套装有调节杆，且调节杆固定安装在齿轮顶端的中部，所述调节杆的底部固定套装有第一限位环，且调节杆的底部靠近第一限位环的一端固定套装有第二限位环，所述第一限位环与第二限位环均位于固定壳的内部，且调节杆的底部位于固定壳的内侧固定套装有扭簧，且调节杆的外侧与固定壳的内壁通过扭簧传动连接。

优选的，所述上模与下模均为不锈钢材质，且上模与下模均为矩形，所述上模与下模的接触面面积相等。

优选的，所述第一调节装置的顶部和第二调节装置的底部均开设有螺纹，且第一调节装置的顶部和第二调节装置的底部的螺纹纹路相反。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于汽车传动轴一体成型模具，具备以下有益效果：

1、该用于汽车传动轴一体成型模具，通过四个拼接杆和四个拼接孔依次对正，下压上模与下模，使第一卡杆与卡口自动卡接，将上模与下模紧密拼装，使上模与下模更易于拼装，有效提高了模具拼装的简易性与高效性。

2、该用于汽车传动轴一体成型模具，通过转动活动管，使齿轮带动第一齿条和第二齿条向内侧收缩，且活动管可带动第一调节装置与第二调节装置向内侧收缩，使四个拼接杆和四个拼接孔的内侧分离，有效提高了模具解锁大简易性。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型左视图；

图4为本实用新型图2的A处放大图。

图中：1上模、2下模、3浇注口、4拼接杆、5卡口、6第一调节腔、7第一调节装置、71固定壳、72调节杆、73第一限位环、74第二限位环、75扭簧、8第二调节装置、9调节块、10活动管、11齿轮、12拼接孔、13活动板、14第一弹簧、15第二调节腔、16第一滑杆、17第二弹簧、18活动块、19第一卡杆、20第一齿条、21第三调节腔、22第二滑杆、23第三弹簧、24第二活动块、25第二卡杆、26第二齿条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种用于汽车传动轴一体成型模具，包括上模1，上模1的底端设有下模2，上模1与下模2均为不锈钢材质，且上模1与下模2均为矩形，上模1与下模2的接触面面积相等，使上模1与下模2拼装时更易于对正孔位，有效提高了模具拼装的效率，且上模1顶端的一侧贯穿开设有浇注口3，上模1底端的一侧固定安装有拼接杆4，且拼接杆4底部的一侧开设有卡口5，下模2的中部开设有第一调节腔6，且第一调节腔6内壁的顶部固定安装有第一调节装置7，第一调节装置7包括固定壳71，且固定壳71固定安装在第一调节腔6内部的顶部，固定壳71的中部活动套装有调节杆72，且调节杆72固定安装在齿轮11顶端的中部，调节杆72的底部固定套装有第一限位环73，且调节杆72的底部靠近第一限位环73的一端固定套装有第二限位环74，第一限位环73与第二限位环74均位于固定壳71的内部，且调节杆72的底部位于固定壳71的内侧固定套装有扭簧75，扭簧75使第一调节装置7与第二调节装置8在第一齿条20和第二齿条26反向运动后自动复原，使第一调节装置7与第二调节装置8对上模1实时锁紧，提高了模具拼装的便利性，且调节杆72的外侧与固定壳71的内壁通过扭簧75传动连接，第一限位环73与第二限位环74可防止两个调节杆72偏移，使齿轮11与第一齿条20和第二齿条26准确咬合，防有效提高了齿轮11的稳定性，第一调节装置7的底端固定安装有齿轮11，且齿轮11底端的中部固定安装有第二调节装置8，第一调节装置7的顶部和第二调节装置8的底部均开设有螺纹，且第一调节装置7的顶部和第二调节装置8的底部的螺纹纹路相反，使两个调节块9以相反移动，可控制上模1与下模2的状态，有效提高了模具拼装的简易性，第二调节装置8的底端螺纹套装有调节块9，且调节块9正面的底部固定安装有活动管10，下模2顶端的一侧开设有拼接孔12，且拼接孔12的底部活动套装有活动板13，拼接孔12的底部活动套装有第一弹簧14，第一弹簧14使第一调节装置7与第二调节装置8在解锁状态下自动将上模1与下模2弹开，便于模具的解锁，且活动板13的底端与拼接孔12的底部通过第一弹簧14传动连接，下模2底部的一侧开设有第二调节腔15，且第二调节腔15内侧的中部固定安装有第一滑杆16，第一滑杆16的一侧活动套装有第二弹簧17，且第一滑杆16的另一侧活动套装有活动块18，活动块18顶部的一侧固定安装有第一卡杆19，且活动块18顶部的另一侧固定安装有第一齿条20，下模2底部的另一侧开设有第三调节腔21，且第三调节腔21内侧的中部固定安装有第二滑杆22，第二滑杆22的一侧活动套装有第三弹簧23，第二滑杆22的另一侧活动套装有第二活动块24，且第二活动块24顶部的一侧固定安装有第二卡杆25，第二卡杆25底端的一侧固定安装有第二齿条26。

工作时，首先将上模1底部的四个拼接杆4与下模2的四个拼接孔12对正，然后下压上模1使下模2内部的第一调节装置7、第二调节装置8、第一卡杆19和第二卡杆25与四个拼接杆4卡接，然后从浇注口3向模具内浇注铁水，当铁水冷却后转动活动管10使上模1与下模2分离，即可。

综上所述，该用于汽车传动轴一体成型模具，通过四个拼接杆4和四个拼接孔12依次对正，下压上模1与下模2，使第一卡杆19与卡口5自动卡接，将上模1与下模2紧密拼装，使上模1与下模2更易于拼装，有效提高了模具拼装的简易性与高效性；通过转动活动管10，使齿轮11带动第一齿条20和第二齿条26向内侧收缩，且活动管10可带动第一调节装置7与第二调节装置8向内侧收缩，使四个拼接杆4和四个拼接孔12的内侧分离，有效提高了模具解锁大简易性；解决了现有汽车零部件模具拼装步骤繁琐和不便于两个模具解锁的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车传动轴一体成型模具，包括上模（1），其特征在于：所述上模（1）的底端设有下模（2），且上模（1）顶端的一侧贯穿开设有浇注口（3），所述上模（1）底端的一侧固定安装有拼接杆（4），且拼接杆（4）底部的一侧开设有卡口（5），所述下模（2）的中部开设有第一调节腔（6），且第一调节腔（6）内壁的顶部固定安装有第一调节装置（7），所述第一调节装置（7）的底端固定安装有齿轮（11），且齿轮（11）底端的中部固定安装有第二调节装置（8），所述第二调节装置（8）的底端螺纹套装有调节块（9），且调节块（9）正面的底部固定安装有活动管（10），所述下模（2）顶端的一侧开设有拼接孔（12），且拼接孔（12）的底部活动套装有活动板（13），所述拼接孔（12）的底部活动套装有第一弹簧（14），且活动板（13）的底端与拼接孔（12）的底部通过第一弹簧（14）传动连接，所述下模（2）底部的一侧开设有第二调节腔（15），且第二调节腔（15）内侧的中部固定安装有第一滑杆（16），所述第一滑杆（16）的一侧活动套装有第二弹簧（17），且第一滑杆（16）的另一侧活动套装有活动块（18），所述活动块（18）顶部的一侧固定安装有第一卡杆（19），且活动块（18）顶部的另一侧固定安装有第一齿条（20）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴一体成型模具，其特征在于：所述下模（2）底部的另一侧开设有第三调节腔（21），且第三调节腔（21）内侧的中部固定安装有第二滑杆（22），所述第二滑杆（22）的一侧活动套装有第三弹簧（23）。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车传动轴一体成型模具，其特征在于：所述第二滑杆（22）的另一侧活动套装有第二活动块（24），且第二活动块（24）顶部的一侧固定安装有第二卡杆（25），所述第二卡杆（25）底端的一侧固定安装有第二齿条（26）。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴一体成型模具，其特征在于：所述第一调节装置（7）包括固定壳（71），且固定壳（71）固定安装在第一调节腔（6）内部的顶部，所述固定壳（71）的中部活动套装有调节杆（72），且调节杆（72）固定安装在齿轮（11）顶端的中部，所述调节杆（72）的底部固定套装有第一限位环（73），且调节杆（72）的底部靠近第一限位环（73）的一端固定套装有第二限位环（74），所述第一限位环（73）与第二限位环（74）均位于固定壳（71）的内部，且调节杆（72）的底部位于固定壳（71）的内侧固定套装有扭簧（75），且调节杆（72）的外侧与固定壳（71）的内壁通过扭簧（75）传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴一体成型模具，其特征在于：所述上模（1）与下模（2）均为不锈钢材质，且上模（1）与下模（2）均为矩形，所述上模（1）与下模（2）的接触面面积相等。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴一体成型模具，其特征在于：所述第一调节装置（7）的顶部和第二调节装置（8）的底部均开设有螺纹，且第一调节装置（7）的顶部和第二调节装置（8）的底部的螺纹纹路相反。