CN208041104U - 变速箱油冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱油冷却系统，其包括油冷器、变速箱油泵、缓冲阀、第一出油管、第二出油管和进油管；其中，第一出油管的进油口与变速箱油泵相连，第一出油管的出油口与缓冲阀的进油端相连；第二出油管的进油口与缓冲阀的出油端相连，第二出油管的出油口与油冷器相连；进油管的进油口与油冷器相连，进油管的出油口与变速箱油泵相连；第一出油管和第二出油管均与进油管保持有距离。本实用新型提供的变速箱油冷却系统，通过设置第一出油管和第二出油管，并在两者间设置缓冲阀，从而可以有效缓解两出油管的振动，进而降低因振动而产生的噪声；另外，通过使出油管与进油管分离，避免了两者间的振动传递，从而减小了进油管的振动。

Description

变速箱油冷却系统

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱油冷却系统。

背景技术

随着汽车产业的快速发展，顾客对乘驾舒适感要求越来越苛刻，在购选汽车时，汽车的舒适性能如振动和噪声常常成为区分汽车品质好坏的重要因素之一。

变速箱是汽车传动系统中的核心部件。现如今顾客为追求动力性，使得汽车厂商不断提升发动机的功率和扭矩，从而导致变速箱的NVH问题日益突出。当汽车搭载不同类型变速箱时，表现出的NVH问题有所不同，一般会出现啸叫、敲击、顿挫、叮当声、嗡嗡声等异常声音。

在现有变速箱油冷却系统中，油泵将变速箱中油泵出，压力作用下，油液流向油泵出油管，再进入油冷器进行油液冷却，之后流向油泵进油管，再次流入变速箱油泵中，从而实现整个油路循环。在此过程中，一般油泵出油管内部压力脉动较进油管大，导致出油管振动较大；此外，油泵出、进油管的固定方式如图1所示，通常采取联合固定方式，通过两个固定点固定在车身上，这导致出油管振动直接传递至车身，从而产生结构辐射噪声。而且由于出油管的振动也会传递给进油管，易导致固定点处的固定结构脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速箱油冷却系统，以解决上述现有技术中的问题，降低冷却系统中的振动和噪声。

本实用新型提供了一种变速箱油冷却系统，其中，包括：

油冷器；

变速箱油泵；

缓冲阀；

第一出油管，所述第一出油管的进油口与所述变速箱油泵相连，所述第一出油管的出油口与所述缓冲阀的进油端相连；

第二出油管，所述第二出油管的进油口与所述缓冲阀的出油端相连，所述第二出油管的出油口与所述油冷器相连；

进油管，所述进油管的进油口与所述油冷器相连，所述进油管的出油口与所述变速箱油泵相连；

所述第一出油管和所述第二出油管均与所述进油管保持有距离。

如上所述的变速箱油冷却系统，其中，优选的是，还包括用于将所述缓冲阀固定设置在变速箱上的固定座，所述固定座上设置有卡箍，所述缓冲阀通过所述卡箍固定设置在所述固定座上。

如上所述的变速箱油冷却系统，其中，优选的是，还包括第一固定结构，所述第一固定结构的一端固定设置在所述第二出油管上，所述第一固定结构的另一端用于固定设置在汽车的蓄电池托盘上。

如上所述的变速箱油冷却系统，其中，优选的是，还包括第二固定结构，所述第二固定结构的一端固定设置在所述进油管上，所述第二固定结构的另一端用于固定设置在汽车的车身上。

如上所述的变速箱油冷却系统，其中，优选的是，所述进油管上设置有弯折段，所述第二固定结构设置在所述弯折段上。

如上所述的变速箱油冷却系统，其中，优选的是，所述油冷器上设置有安装结构，所述油冷器通过所述安装结构固定设置在汽车的车身上。

如上所述的变速箱油冷却系统，其中，优选的是，所述安装结构包括第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架设置在所述油冷器的下方，所述第二安装支架设置在所述油冷器的上方，所述第一安装支架和所述第二安装支架上均设置有用于穿设螺栓的安装孔，所述第一安装支架和所述第二安装支架均通过所述安装孔与螺栓的配合固定设置在所述车身上。

如上所述的变速箱油冷却系统，其中，优选的是，所述第一安装支架包括竖直段和水平段，所述竖直段与所述水平段相互垂直。

本实用新型提供的变速箱油冷却系统，通过设置第一出油管和第二出油管，并在第一出油管和第二出油管之间设置缓冲阀，从而可以有效缓解两出油管的振动，进而降低因振动而产生的噪声；另外，通过使第一出油管和第二出油管均与进油管分离，避免了出油管和进油管之间的振动传递，从而减小了进油管的振动。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的变速箱油冷却系统的结构示意图。

附图标记说明：

100-油冷器 110-第一安装支架 120-第二安装支架

200-第一出油管 300-第二出油管 310-第一固定结构

400-缓冲阀 410-固定座 500-进油管

510-弯折段 511-第二固定结构

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种变速箱油冷却系统，其包括油冷器100、变速箱油泵、缓冲阀400、第一出油管200、第二出油管300和进油管500；其中，第一出油管200的进油口与变速箱油泵相连，第一出油管200的出油口与缓冲阀400的进油端相连；第二出油管300的进油口与缓冲阀400的出油端相连，第二出油管300的出油口与油冷器100相连；进油管500的进油口与油冷器100相连，进油管500的出油口与变速箱油泵相连；第一出油管200和第二出油管300均与进油管500保持有距离。

在该变速箱油冷却系统运行过程中，变速箱油可以从变速箱油泵输入至第一出油管200，第一出油管200中的油液经过缓冲阀400后进入第二出油管300，第二出油管300中的油液进入油冷器100后进行冷却，冷却后的油液被输出至进油管500，进油管500可以将冷却后的油液输入至变速箱，从而完成了油液的冷却过程。其中，可以理解的是，油泵在泵油的过程中，会使出油管中的压力脉动比进油管500中的压力脉动大，导致出油管振动较大，为此，在本实施例中，将出油管分为第一出油管200和第二出油管300，并在第一出油管200和第二出油管300之间设置缓冲阀400，从而可以有效缓解两出油管的振动，进而降低因振动而产生的噪声。另外，在本实施例中，通过使第一出油管200和第二出油管300均与进油管500分离，避免了出油管和进油管500之间的振动传递，从而减小了进油管500的振动。

进一步地，该变速箱油冷却系统还包括用于将缓冲阀400固定设置在变速箱上的固定座410，固定座410上设置有卡箍，缓冲阀400通过卡箍固定设置在固定座410上。其中，由于将固定座410固定设置在变速箱上，从而可以断开出油管与车身之间的振动传递路径，避免了将振动传递到车身上而产生的辐射噪声。

进一步地，该变速箱油冷却系统还包括第一固定结构310，第一固定结构310的一端固定设置在第二出油管300上，第一固定结构310的另一端用于固定设置在汽车的蓄电池托盘上。从而可以使第二出油管300在油冷器100前端保持稳定，避免将振动传递给油冷器100，同时，将第一固定结构310的另一端固定设置在蓄电池托盘上，也可以避免将振动直接传递至车身上而产生噪声。

可以理解的是，该变速箱油冷却系统还可以包括第二固定结构511，第二固定结构511的一端固定设置在进油管500上，第二固定结构511的另一端用于固定设置在汽车的车身上。由于进油管500相对于出油管的振动较小，因此可以直接将进油管500固定在车身上，以保证对进油管500固定的稳定性。

需要说明的是，为了进一步减小进油管500的振动，可以加长进油管500的长度，但是由于油冷器100和变速箱油泵之间的相对位置较为固定，两者间的距离有限，因此，在本实施例中，在进油管500上可以设置有弯折段510，从而可以在弯折段510处增加进油管500的长度，从而可以有效利用进油管500的布置空间，同时又可以缓解进油管500的振动，进而降低噪声，另外，第二固定结构511可以设置在弯折段510上。

进一步地，油冷器100上可以设置有安装结构，油冷器100通过安装结构固定设置在汽车的车身上。

具体地，该安装结构包括第一安装支架110和第二安装支架120，第一安装支架110设置在油冷器100的下方，第二安装支架120设置在油冷器100的上方；其中，通过在油冷器100的上方和下方均设置有安装支架，从而可以保证油冷器100与车身之间安装固定的可靠性，而为了便于油冷器100的安装，第一安装支架110和第二安装支架120上均可以设置有用于穿设螺栓的安装孔，第一安装支架110和第二安装支架120均通过安装孔与螺栓的配合固定设置在车身上。

具体而言，第一安装支架110可以包括竖直段和水平段，竖直段与水平段相互垂直，从而在实现对油冷器100固定功能的同时，还可以实现对油冷器100的支撑，保证油冷器100固定的可靠性，避免油冷器100因固定不牢固而产生振动及噪声。

本实用新型实施例提供的变速箱油冷却系统，通过设置第一出油管和第二出油管，并在第一出油管和第二出油管之间设置缓冲阀，从而可以有效缓解两出油管的振动，进而降低因振动而产生的噪声；另外，通过使第一出油管和第二出油管均与进油管分离，避免了出油管和进油管之间的振动传递，从而减小了进油管的振动。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种变速箱油冷却系统，其特征在于，包括：

油冷器(100)；

变速箱油泵；

缓冲阀(400)；

第一出油管(200)，所述第一出油管(200)的进油口与所述变速箱油泵相连，所述第一出油管(200)的出油口与所述缓冲阀(400)的进油端相连；

第二出油管(300)，所述第二出油管(300)的进油口与所述缓冲阀(400)的出油端相连，所述第二出油管(300)的出油口与所述油冷器(100)相连；

进油管(500)，所述进油管(500)的进油口与所述油冷器(100)相连，所述进油管(500)的出油口与所述变速箱油泵相连；

所述第一出油管(200)和所述第二出油管(300)均与所述进油管(500)保持有距离。

2.根据权利要求1所述的变速箱油冷却系统，其特征在于，还包括用于将所述缓冲阀(400)固定设置在变速箱上的固定座(410)，所述固定座(410)上设置有卡箍，所述缓冲阀(400)通过所述卡箍固定设置在所述固定座(410)上。

3.根据权利要求1所述的变速箱油冷却系统，其特征在于，还包括第一固定结构(310)，所述第一固定结构(310)的一端固定设置在所述第二出油管(300)上，所述第一固定结构(310)的另一端用于固定设置在汽车的蓄电池托盘上。

4.根据权利要求1所述的变速箱油冷却系统，其特征在于，还包括第二固定结构(511)，所述第二固定结构(511)的一端固定设置在所述进油管(500)上，所述第二固定结构(511)的另一端用于固定设置在汽车的车身上。

5.根据权利要求4所述的变速箱油冷却系统，其特征在于，所述进油管(500)上设置有弯折段(510)，所述第二固定结构(511)设置在所述弯折段(510)上。

6.根据权利要求1所述的变速箱油冷却系统，其特征在于，所述油冷器(100)上设置有安装结构，所述油冷器(100)通过所述安装结构固定设置在汽车的车身上。

7.根据权利要求6所述的变速箱油冷却系统，其特征在于，所述安装结构包括第一安装支架(110)和第二安装支架(120)，所述第一安装支架(110)设置在所述油冷器(100)的下方，所述第二安装支架(120)设置在所述油冷器(100)的上方，所述第一安装支架(110)和所述第二安装支架(120)上均设置有用于穿设螺栓的安装孔，所述第一安装支架(110)和所述第二安装支架(120)均通过所述安装孔与螺栓的配合固定设置在所述车身上。

8.根据权利要求7所述的变速箱油冷却系统，其特征在于，所述第一安装支架(110)包括竖直段和水平段，所述竖直段与所述水平段相互垂直。