CN208035240U - 汽车饰件模具及其多角度斜抽芯机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车饰件模具及其多角度斜抽芯机构，具有结构较为精密、复杂的优势，其技术方案要点是：包括滑块以及斜导柱，所述滑块上贯穿设置有通孔，所述斜导柱伸入通孔内部并与通孔滑移相连；所述通孔内壁处设置有第一引导面以及第二引导面，且第一引导面与模具开模方向的夹角小于第二引导面与模具开模方向的夹角；所述斜导柱包括依次相连的连接段、抽芯段以及加速段；所述连接段露出于滑块的外侧壁；所述抽芯段的外侧壁与第一引导面贴合；所述加速段的外侧壁与第二引导面抵接。在抽芯段驱动滑块进行移动的过程中，成型的产品表面不易被拉坏；在滑块与产品完全分离，且加速段驱动滑块进行移动时，花费时间较短，抽芯效率较高。

Description

汽车饰件模具及其多角度斜抽芯机构

技术领域

本实用新型涉及斜抽芯机构技术领域，特别涉及一种汽车饰件模具及其多角度斜抽芯机构。

背景技术

目前，公共号为CN202826292U的中国专利公开了一种模具的斜抽芯机构，它包括上模、下模以及滑动连接在下模上的滑块。所述上模与下模扣合形成模腔。所述滑块上开设有斜孔，且斜孔一端开口位于滑块的上顶面，所述斜孔的上端与模腔之间的间距小于斜孔下端与模腔之间的间距。所述斜孔内部滑移连接有斜导柱，且斜导柱一端与上模连接。

在需要使用该斜抽芯机构进行抽芯时，控制上模向着远离下模一侧移动。在此过程中，斜导柱对斜孔内孔壁施加朝向上模一侧的推力，且推力的方向与斜孔的方向相垂直。与此同时，推力分解产生的平行于滑块底面的分离驱动滑块向着远离模腔一侧移动。

在实际生产过程中，为了保证滑块移动不会对成型产品的表面平整度造成较大的影响，一般会要求滑块以较慢的速度进行移动，也就是说斜导柱的长度方向与上模开模方向之间的夹角较小。不过这样设置的斜导柱会加长滑块移动所需要的时间，一定程度上降低了产品的生产效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的第一个目的在于提供一种汽车饰件模具及其多角度斜抽芯机构，其具有滑块移动需需要时间较短的优势。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种多角度斜抽芯机构，包括滑块以及斜导柱，所述滑块上贯穿设置有通孔，所述斜导柱伸入通孔内部并与通孔滑移相连；所述通孔内壁处设置有第一引导面以及第二引导面，且第一引导面与模具开模方向的夹角小于第二引导面与模具开模方向的夹角；所述斜导柱包括依次相连的连接段、抽芯段以及加速段；所述连接段露出于滑块的外侧壁；所述抽芯段的外侧壁与第一引导面贴合；所述加速段的外侧壁与第二引导面抵接。

通过上述技术方案，在使用该斜抽芯机构时，控制斜导柱向着远离滑块一侧移动。当抽芯段与第一引导面贴合时，抽芯段对第一引导面施加推力，推力方向与第一引导面相垂直。与此同时，由推力分解产生的平行于滑块底面的分力驱动滑块进行移动。当加速段的外侧壁与第二引导面抵接时，加速段对第二引导面施加推力，且推力方向与第二引导面相垂直。此时，由该推力分解产生的平行于滑块底面的分力驱动滑块进行移动。由于第一引导面的与模具开模方向的夹角小于第二引导面与模具开模方向的夹角，这样滑块在抽芯段驱动滑动的速度小于滑块在加速段驱动滑动的速度。这样在抽芯段驱动滑块进行移动的过程中，成型的产品表面不易被拉坏；在滑块与产品完全分离，且加速段驱动滑块进行移动时，花费时间较短，抽芯效率较高。

优选的，所述抽芯段远离连接段的端部上设置有铰接座，所述加速段朝向抽芯段的端部上设置有铰接轴，所述铰接轴伸入至铰接座内部并与铰接座转动相连；所述加速段上设置有限位件，所述限位件用于将加速段压紧连接于铰接座上。

通过上述技术方案，在需要使用该斜抽芯机构时，可以根据模具的实际使用情况对加速段的倾斜角度进行调整，一定程度上提升了该斜导柱的适用性。具体调节过程如下：首先将加速段上的限位件取下；接着控制加速段相对于抽芯段进行转动；当加速段转动至相应位置时，通过限位件限制加速段与抽芯段之间的转动。

优选的，所述限位件凸块以及限位螺母；所述凸块固定连接于铰接轴一端的侧壁上；所述限位螺母与铰接轴远离凸块端部螺纹相连。

通过上述技术方案，在需要对加速段的倾斜角度进行调节时，只需要旋送限位螺母，使得限位螺母与铰接轴分离即可。在加速段的倾斜角度调整完成时，只需要旋紧限位螺母，使得限位螺母与铰接座抵紧即可。

优选的，所述铰接座朝向限位螺母的端面上开设有供限位螺母放入的第一放置槽；所述铰接座朝向凸块的端面上开设有供凸块放入的第二放置槽。

通过上述技术方案，在需要使用该斜抽芯机构时，控制限位螺母伸入至第一放置槽内部，控制凸块伸入至第二放置槽内部，这样在使用该斜抽芯机构的过程中，限位螺母以及凸块不易因碰触而发生相对转动，使得加速段与抽芯段之间的连接更加稳定，且斜导柱能够稳定带动滑块进行移动。

优选的，所述通孔内孔壁处设置有调节槽，所述调节槽处转动连接有抵接板，所述第二引导面位于抵接板处；所述抵接板与调节槽内槽壁之间设置有弹簧；所述滑块上螺纹连接有与抵接板远离斜导柱的端面相抵紧；所述加速段包括芯杆以及嵌设于芯杆外侧壁上的侧板。

通过上述技术方案，在需要使用该斜抽芯机构的过程中，可以根据实际的使用需要对抵接板的位置进行调节，以保证抵接板上的第二引导面与加速段相对的侧壁平行。而且调整过程中，只需要旋动螺栓即可。在抵接板的转动位置调节完成时，可以将芯杆侧壁上的侧壁取下并进行更换，以保证加速段在驱动滑块进行移动时，加速段的外侧壁能够与第二引导面贴合。

本实用新型的第二个目的在于提供一种汽车饰件模具，其具有生产效率较高的优势。

一种汽车饰件模具，包括斜抽芯机构、动模以及定模；所述滑块滑移连接于定模上，且滑块带有通孔的端部凸出于定模外侧壁；所述连接段通过螺钉压紧连接于动模的外侧壁处。

通过上述技术方案，斜导柱设置在动模的外侧壁上，使得该斜导柱的调节以及更换过程变得更加的方便快捷。而且在使用该模具对汽车饰件进行生产时，其抽芯所需要的时间较短，一定程度上提升了该模具的生产效率。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：

1、斜导柱由连接段、抽芯段以及加速段组成，这样能够保证在不对产品造成影响的情况下缩短抽芯所需要的时间；

2、加速段的倾斜角度以及抵接板的倾斜角度可以根据实际的使用需要进行调节，一定程度上提升了该斜抽芯机构的适用性。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图，主要是用于展示实施例一的外形结构；

图2为实施例一的剖视示意图，主要是用于展示实施例一的连接情况；

图3为斜导柱的剖视示意图，主要是用于展示限位件的分布情况；

图4为实施例二的机构示意图，主要是用于展示实施例二的外形结构。

附图标记：1、滑块；2、斜导柱；21、连接段；22、抽芯段；23、加速段；231、芯杆；232、侧板；3、通孔；4、第一引导面；5、第二引导面；6、铰接座；7、铰接轴；8、限位件；81、凸块；82、限位螺母；9、第一放置槽；10、第二放置槽；11、调节槽；12、抵接板；13、弹簧；14、螺栓；15、动模；16、定模。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

一种多角度斜抽芯机构，如图1、图2所示，包括滑块1以及斜导柱2。滑块1上贯穿设置有呈倾斜设置的通孔3。通孔3内壁上设置有第一引导面4以及第二引导面5，且第一引导面4与第二引导面5边沿相连，第一引导面4与模具开模方向的夹角小于第二引导面5与模具开模方向的夹角。

通孔3内壁上开设有调节槽11，且调节槽11的槽口与第一引导面4边沿接连。调节槽11内部铰接有抵接板12，且抵接板12的转动轴线与第一引导面4相平行。第二引导面5设置于抵接板12朝向通孔3的端面上。抵接板12背离通孔3的端面上设置有弹簧13，且弹簧13远离抵接板12的端部与调节槽11内槽壁固定相连，弹簧13用于驱动抵接板12向着远离通孔3一侧转动。滑块1上螺纹连接有螺栓14，且螺栓14的端部向着抵接板12一侧延伸并与抵接板12远离通孔3的端面抵接。

斜导柱2伸入到通孔3内部，斜导柱2包括连接段21、抽芯段22以及加速段23。连接段21凸出于滑块1的外侧壁，且连接段21与滑块1相垂直。

如图2、图3所示，抽芯段22一端与连接段21靠近滑块1的端部固定相连，抽芯段22的另一端伸入至通孔3内部，且抽芯段22的外侧壁与第一引导面4贴合。抽芯段22远离连接段21的端部上固定连接有铰接座6，铰接座6的数目为两个且对称分布于抽芯段22中心线两侧。两个铰接座6背向的端面上分别设置有第一放置槽9以及第二放置槽10。

加速段23一端上设置有铰接轴7，且铰接轴7的长度方向与加速段23的长度方向相垂直，铰接轴7转动连接于两铰接座6之间。铰接轴7上设置有限位件8，限位件8用于限制铰接轴7相对于铰接座6转动。限位件8包括凸块81以及限位螺母82。凸块81固定连接于铰接轴7靠近第二放置槽10的端部上，且凸块81伸入到第二放置槽10内部。凸块81的横截面形状为圆形并与铰接轴7同轴相连，且凸块81的外边沿露出于铰接轴7外侧壁。限位螺母82螺纹连接于铰接轴7靠近第一放置槽9的端部上，且限位螺母82伸入到第一放置槽9内部并与第一放置槽9内槽壁相抵接。

加速段23远离铰接轴7的端部凸出于滑块1的外侧壁，且加速段23的外侧壁与第二引导面5抵接。加速段23包括芯杆231以及侧板232。侧板232的数目为两个且对称分布于芯杆231两侧，且侧板232通过螺钉与芯杆231压紧相连。

多角度抽芯机构的具体使用过程如下：首先根据实际的使用需要对加速段23的倾斜角度进行调整；调整过程包括，对凸块81施加外力，使得凸块81以及铰接轴7整体绕铰接轴7轴心线进行转动；当凸块81与铰接轴7分离时，即可控制加速段23相对于连接段21进行转动；当加速段23转动至对应位置时，反向旋动凸块81以及铰接轴7，使得凸块81与第二放置槽10内槽壁抵接。之后根据加速段23的倾斜角度旋动螺栓14，使得抵接板12与加速段23朝向抵接板12一侧的外侧壁相平行。接着将芯杆231上的侧壁取下并进行更换，以保证在使用该抽芯机构的过程中，加速段23能够与第二引导面5贴合。

在使用该斜抽芯机构的过程中，若抽芯段22与第一引导面4贴合，抽芯段22驱动滑块1进行移动。若加速段23的外侧壁与第二引导面5抵接，加速段23驱动滑块1进行移动。由于加速段23与模具开模方向的夹角大于抽芯段22与模具开模方向的夹角，所以滑块1加速段23的驱动下能够以更快的速度进行移动。

实施例二：

一种汽车饰件模具，如图2、图4所示，包括定模16、动模15以及实施例一中的抽芯机构。动模15与定模16扣合时形成模腔。滑块1滑移连接于定模16上，且滑块1一端伸入至模腔内部，滑块1另一段露出于定模16的外侧壁。通孔3位于滑块1露出于定模16的端部上，且通孔3背离动模15的端部向着远离模腔一侧延伸。斜导柱2上的连接段21通过螺钉与动模15的外侧压紧相连。

在需要将模腔内部注塑成型的产品取出时，控制动模15向着远离定模16一侧移动，在此过程中，与动模15压紧相连的斜导柱2向着远离滑块1一侧移动。当抽芯段22侧壁与第一引导面4贴合时，抽芯段22驱动滑块1向着远离模腔一侧移动。当加速段23与第二引导面5贴合时，加速段23开始驱动滑块1以更快的速度向着远离模腔一侧移动。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (6)

1.一种多角度斜抽芯机构，包括滑块(1)以及斜导柱(2)，所述滑块(1)上贯穿设置有通孔(3)，所述斜导柱(2)伸入通孔(3)内部并与通孔(3)滑移相连；其特征是：所述通孔(3)内壁处设置有第一引导面(4)以及第二引导面(5)，且第一引导面(4)与模具开模方向的夹角小于第二引导面(5)与模具开模方向的夹角；所述斜导柱(2)包括依次相连的连接段(21)、抽芯段(22)以及加速段(23)；所述连接段(21)露出于滑块(1)的外侧壁；所述抽芯段(22)的外侧壁与第一引导面(4)贴合；所述加速段(23)的外侧壁与第二引导面(5)抵接。

2.根据权利要求1所述的多角度斜抽芯机构，其特征是：所述抽芯段(22)远离连接段(21)的端部上设置有铰接座(6)，所述加速段(23)朝向抽芯段(22)的端部上设置有铰接轴(7)，所述铰接轴(7)伸入至铰接座(6)内部并与铰接座(6)转动相连；所述加速段(23)上设置有限位件(8)，所述限位件(8)用于将加速段(23)压紧连接于铰接座(6)上。

3.根据权利要求2所述的多角度斜抽芯机构，其特征是：所述限位件(8)凸块(81)以及限位螺母(82)；所述凸块(81)固定连接于铰接轴(7)一端的侧壁上；所述限位螺母(82)与铰接轴(7)远离凸块(81)端部螺纹相连。

4.根据权利要求3所述的多角度斜抽芯机构，其特征是：所述铰接座(6)朝向限位螺母(82)的端面上开设有供限位螺母(82)放入的第一放置槽(9)；所述铰接座(6)朝向凸块(81)的端面上开设有供凸块(81)放入的第二放置槽(10)。

5.根据权利要求1所述的多角度斜抽芯机构，其特征是：所述通孔(3)内孔壁处设置有调节槽(11)，所述调节槽(11)处转动连接有抵接板(12)，所述第二引导面(5)位于抵接板(12)处；所述抵接板(12)与调节槽(11)内槽壁之间设置有弹簧(13)；所述滑块(1)上螺纹连接有与抵接板(12)远离斜导柱(2)的端面相抵紧；所述加速段(23)包括芯杆(231)以及嵌设于芯杆(231)外侧壁上的侧板(232)。

6.一种汽车饰件模具，其特征是：包括如权利要求1~5任意一项所述的斜抽芯机构、动模(15)以及定模(16)；所述滑块(1)滑移连接于定模(16)上，且滑块(1)带有通孔(3)的端部凸出于定模(16)外侧壁；所述连接段(21)通过螺钉压紧连接于动模(15)的外侧壁处。