CN208010183U - 车门开关组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门开关组件和车辆。本实用新型车门开关组件，包括：撑杆及控制器；其中，撑杆包括固定杆和滑动杆，滑动杆套设于固定杆并相对于固定杆伸缩；固定杆的一端固定于车身，滑动杆的一端固定于车门；控制器与撑杆连接，用于根据控制信号控制滑动杆沿固定杆伸展或者收缩，以控制车门打开或者关闭。本实用新型方便车辆使用者进行车门的打开与关闭。

Description

车门开关组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术，尤其涉及一种车门开关组件和车辆。

背景技术

随着汽车制造业的发展，汽车驾驶人员和乘客对使用车辆过程中的操作便捷性、安全性及舒适性不断提出更高的要求，这也使得越来越多的智能科技元素融入汽车的设计制造过程。

车门作为车身结构中的重要组成部分，其开关及上下车的方便性是车门结构首要满足的要求。在现有的小型汽车设计中，使用者大多是通过车门把手施力，结合车门铰链与限位器完成车门的开闭动作。

现有的车门开闭方式存在对使用者依赖较大的问题，比如：行动不便的老人和力气较小的孩子打开车门会存在困难，搭乘网约车的乘客可能由于对该车辆不熟悉也无法方便地打开车门。

实用新型内容

本实用新型提供一种车门开关组件和车辆，以方便车辆使用者进行车门的打开与关闭。

第一方面，本实用新型提供一种车门开关组件，包括：

撑杆、所述撑杆包括固定杆和滑动杆，所述滑动杆套设于所述固定杆并相对于所述固定杆伸缩；

所述固定杆的一端固定于车身，所述滑动杆的一端固定于车门；

控制器与所述撑杆连接，用于根据控制信号控制所述滑动杆沿所述固定杆伸展或者收缩，以控制车门打开或者关闭。

进一步地，上述控制器通过信号线与信号发送装置通信，所述信号发送装置用于向所述控制器发送所述控制信号。

进一步地，上述信号发送装置设置于汽车仪表盘、方向盘、车钥匙或者门把手。

可选的，车身还设置有撑杆容置槽，所述撑杆容置槽用于容置处于完全收缩状态的所述撑杆。

可选的，车门设置有撑杆容置槽，所述撑杆容置槽用于容置处于完全收缩状态的所述撑杆。

可选的，撑杆还设置有第一检测器，所述第一检测器用于检测所述撑杆收缩过程是否受到阻力，若受到阻力则向所述控制器发送第一检测信号；所述控制器，还用于根据所述第一检测信号控制所述撑杆停止收缩；

或，

若受到阻力则所述第一检测器直接控制所述撑杆停止收缩；

或，

若受到阻力则所述第一检测器通过车载电脑等中间处理模块控制该撑杆停止收缩。

可选的，上述车门开关组件，可以包括：

第二检测器，所述第二检测器设置于车门外面板，用于检测所述车门的打开方向是否有障碍物，并根据检测结果向所述控制器发送第二检测信号；所述控制器还用于接收第二检测器发送的第二检测信号，根据所述第二检测信号控制所述撑杆伸缩的长度。

可选的，上述车门开关组件，可以包括：

第三检测器，所述第三检测器用于检测车辆是否处于运动状态，若所述车辆处于运动状态，则向控制器发送第三检测信号；所述控制器还用于接收第三检测器发送的第三检测信号，根据所述第三检测信号控制所述撑杆处于锁死状态。

进一步地，上述控制器还用于控制所述滑动杆沿所述固定杆伸展至预设长度，进而控制车门打开至预设角度。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括：如第一方面任一种所述的车门开关组件。

本实用新型车门开关组件和车辆，通过信号发送装置向控制器发送控制信号进而控制撑杆伸缩，实现打开车门与关闭车门过程的自动化，解决了打开车门与关闭车门过程完全依赖人力手动操作的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车门开关组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车门开关组件与车门的连接示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车门开关组件与车身的连接示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车辆的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的车门开关组件的结构示意图，如图1所示，本实施例的车门开关组件可以包括：撑杆及控制器(其中，控制器图中未示出)。

其中，撑杆包括：车门固定端头101、信号线102、滑动杆103、固定杆104、车身固定端头105。

图2为本实用新型实施例提供的车门开关组件与车门的连接示意图。图3为本实用新型实施例提供的车门开关组件与车身的连接示意图。如图1至图3所示，具体的，车门固定端头101将滑动杆103的一端连接于车门4下部远离铰链侧，滑动杆103的另一端套设于固定杆104的一端，车身固定端头105将固定杆104的另一端连接于车身2门槛接近铰链侧。打开车门时控制器控制滑动杆103沿固定杆104伸展以打开车门；关闭车门时控制器控制滑动杆103沿固定杆104收缩以关闭车门。

进一步地，控制器通过信号线102与信号发送装置相连并进行通信，该信号发送装置向该控制器发送控制信号。具体的，该控制信号可以为：打开车门信号、关闭车门信号或停止信号。

进一步地，该信号发送装置可以设置于汽车仪表盘、方向盘、车钥匙或者门把手，可以设置信号发送装置分别位于上述各位置，以便使用者在多种情况下对信号发送装置进行操作。

撑杆容置槽的设置方式包括但不限于如下两种实现方式：

其中，一种可能的实现方式为：在车身设置有撑杆容置槽3，该撑杆容置槽3用于容置处于完全收缩状态的该撑杆。设置该撑杆容置槽可以避免撑杆暴露于外部，降低撑杆与车内人员碰撞的概率。

另一种可能的实现方式为：在车门也可以设置有撑杆容置槽5，该撑杆容置槽5用于容置处于完全收缩状态的该撑杆，作用和技术效果与上面类似。

本实施例，通过信号发送装置向控制器发送控制信号进而控制撑杆伸缩，实现打开车门与关闭车门过程的自动化，解决了打开车门与关闭车门过程完全依赖人力手动操作的问题。

本实用新型车门开关组件实施例二，在图1所示实施例的基础上，进一步地，还可以包括：第一检测器，该第一检测器用于检测该撑杆收缩过程是否受到阻力，若受到阻力则停止收缩。举例来说，车辆使用者在关闭车门时撑杆会收缩，若此过程中该车辆使用者不慎将手夹在车门与车身之间，此时该第一检测器会检测到撑杆收缩过程受到的阻力，则该撑杆停止收缩。具体的，该第一检测器检测到该阻力之后，可以直接控制该撑杆停止收缩，或通过控制器控制该撑杆停止收缩，或通过车载电脑等中间处理模块控制该撑杆停止收缩，本实施例在此不做限制。

本实施例，通过第一检测器检测该撑杆收缩过程是否受到阻力，若受到阻力则撑杆停止收缩，实现对关闭车门过程中检测到阻挡物时停止关闭车门动作，解决关闭车门时可能夹到其他物品甚至夹伤人体的问题。

本实用新型车门开关组件实施例三，在图1所示实施例的基础上，进一步地，控制器还用于接收第二检测器发送的第二检测信号，根据该第二检测信号控制该撑杆伸缩的长度。具体的，该第二检测器设置于车门外面板，用于检测所述车门的打开方向是否有障碍物。举例来说：若车辆停放时车门距离墙体或高路肩较近，则打开车门时该第二检测器能够检测到墙体或高路肩并发送第二检测信号，控制器接收到该第二检测信号后根据第二检测信号控制该撑杆伸缩的长度，进而将车门打开的角度控制在一定范围内，避免与外界障碍物发生碰撞。

可选的，该控制器还用于接收第三检测器发送的第三检测信号，根据该第三检测信号控制该撑杆处于锁死状态，该第三检测信号用于指示车辆处于运动状态。具体的，该第三检测器在检测到车辆处于运动状态时发送该第三检测信号，该控制器接收并判断出接收到的是该第三检测信号后，控制该撑杆处于锁死状态，防止车门打开。

本实施例，通过第二检测器发送的第二检测信号对车门外侧障碍物的探测，以及通过控制器接收第三检测器发送的第三检测信号控制撑杆处于锁死状态，实现车辆静止时打开车门角度范围的控制，及车辆运动时对车门进行锁死保障，解决由于疏忽或视觉盲区而造成打开车门时车门与外部发生碰撞的问题和车辆行驶中出现的车门意外打开引发的人车安全问题。

本实用新型车门开关组件实施例四，在图1所示实施例的基础上，进一步地，控制器还用于控制滑动杆沿固定杆伸展至预设长度，进而控制车门打开至预设角度。具体的，车辆使用者可以设定车门打开的预设角度以使车门打开至该预设角度就停止打开车门动作，而该预设角度是由滑动杆沿固定杆伸展至预设长度提供的，一个特定的预设角度对应着一个特定的预设长度。车辆使用者可以通过如下方式进行预设角度的设定：

手动打开车门至一定角度，记录当时车门的打开角度为预设角度；

在交互式车辆操作界面设定该预设角度；

在车门打开过程中由信号发送装置发送控制信号，例如：停止信号，记录当时车门的打开角度为预设角度。

本实施例，通过控制滑动杆沿固定杆伸展至预设长度，实现车门能够打开至预设角度，且该设定过程便于车辆使用者操作，解决车辆使用者无法按自身习惯设定车门打开角度的问题。

图4为本实用新型实施例提供的车辆的结构示意图，如图4所示，本实施例的车辆可以包括：上述任一实施例所示的车门开关组件1、车身2、撑杆容置槽3、车门4及撑杆容置槽5。

本实施例中，车门开关组件的结构及该车门开关组件与车身和车门的连接关系的详细介绍，可以参考包括图1至图3所示实施例在内的上述各实施例的记载，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车门开关组件，其特征在于，包括：

撑杆，所述撑杆包括固定杆和滑动杆，所述滑动杆套设于所述固定杆并相对于所述固定杆伸缩；

所述固定杆的一端固定于车身，所述滑动杆的一端固定于车门；

控制器，所述控制器与所述撑杆连接，用于接收信号发送装置发送的控制信号，并根据所述控制信号控制所述滑动杆沿所述固定杆伸展或者收缩，以控制车门打开或者关闭。

2.根据权利要求1所述的车门开关组件，其特征在于，所述控制器通过信号线与信号发送装置通信，所述信号发送装置用于向所述控制器发送所述控制信号。

3.根据权利要求2所述的车门开关组件，其特征在于，所述信号发送装置设置于汽车仪表盘、方向盘、车钥匙或者门把手。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车门开关组件，其特征在于，所述车身还设置有撑杆容置槽，所述撑杆容置槽用于容置处于完全收缩状态的所述撑杆。

5.根据权利要求1-3任一项所述的车门开关组件，其特征在于，所述车门设置有撑杆容置槽，所述撑杆容置槽用于容置处于完全收缩状态的所述撑杆。

6.根据权利要求1-3任一项所述的车门开关组件，其特征在于，所述撑杆还设置有第一检测器；

所述第一检测器用于检测所述撑杆收缩过程是否受到阻力，若受到阻力则向所述控制器发送第一检测信号；

所述控制器，还用于根据所述第一检测信号控制所述撑杆停止收缩。

7.根据权利要求1所述的车门开关组件，其特征在于，还包括：

第二检测器，所述第二检测器设置于车门外面板，用于检测所述车门的打开方向是否有障碍物，并根据检测结果向所述控制器发送第二检测信号；

所述控制器还用于接收第二检测器发送的第二检测信号，根据所述第二检测信号控制所述撑杆伸缩的长度。

8.根据权利要求7所述的车门开关组件，其特征在于，还包括：

第三检测器，所述第三检测器用于检测车辆是否处于运动状态，若所述车辆处于运动状态，则向控制器发送第三检测信号；

所述控制器还用于接收第三检测器发送的第三检测信号，根据所述第三检测信号控制所述撑杆处于锁死状态。

9.根据权利要求1所述的车门开关组件，其特征在于，所述控制器还用于控制所述滑动杆沿所述固定杆伸展至预设长度，以使控制车门打开至预设角度。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车门开关组件。