CN208007146U - 用于车辆的限位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的限位工装，包括：上压板、下压板和支撑组件。所述上压板与所述下压板正对设置，且所述上压板与所述下压板的相对内侧面分别设置有缓冲块；所述支撑组件连接在所述上压板与所述下压板之间，所述支撑组件的下端与下压板固定连接，所述上压板绕所述支撑组件的竖直轴线可旋转的设置在所述支撑组件的上端。该限位工装可将前机舱盖板与前机舱钣金限位分隔开，避免车辆在转运的过程中前机舱盖板与前机舱钣金发生碰撞而造成前机舱盖板的损坏。

Description

用于车辆的限位工装

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的限位工装。

背景技术

在车辆制造的试制试装过程中，由于试制过程车辆未上自动线生产，人工转运白车身过程中，因前机盖底端局部直接支撑在白车身骨架上，且没有限位，容易上下震动，常常会发生磕碰变形的问题，因此会造成更换前机盖或修复前机盖等大量的不必要工作，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的限位工装，该限位工装可将前机舱盖板与前机舱钣金限位分隔开。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的限位工装，包括：上压板和下压板，所述上压板与所述下压板正对设置，且所述上压板与所述下压板的相对内侧面分别设置有缓冲块；支撑组件，所述支撑组件连接在所述上压板与所述下压板之间，所述支撑组件的下端与下压板固定连接，所述上压板绕所述支撑组件的竖直轴线可旋转的设置在所述支撑组件的上端。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的限位工装，该限位工装可将前机舱盖板与前机舱钣金限位分隔开。

另外，根据实用新型实施例的用于车辆的限位工装，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲块包括：上压板缓冲块和下压板缓冲块，所述上压板缓冲块位于所述上压板的远离所述支撑组件的一端，所述下压板缓冲块位于所述下压板的远离所述支撑组件的一端。

根据本实用新型的一些实施例，所述上压板缓冲块的下表面与所述下压板缓冲块的上表面平行。

根据本实用新型的一些实施例，所述上压板缓冲块的宽度大于所述上压板的宽度，所述下压板缓冲块的宽度大于所述下压板的宽度。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑组件包括：支撑套管和支撑螺柱，所述支撑套管支撑在所述上压板与所述下压板之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑套管的下端与所述下压板固定，所述支撑套管的上端为自由端，所述支撑套管的自由端转动安装有所述上压板。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑套管的自由端内具有内螺纹，所述支撑螺柱包括杆部和头部，所述杆部适于与所述内螺纹配合，所述上压板夹设在所述支撑套管的自由端与所述头部之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述下压板的下表面连接有挂钩，所述挂钩上设置有卡扣。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡扣具有卡接突刺和限位法兰，所述挂钩适于穿过前机舱钣金孔位，并使所述卡接突刺与所述限位法兰卡接限位在前机舱钣金的两侧。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的限位工装的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的限位工装装配在车辆上的结构示意图。

附图标记：

限位工装100，上压板1，下压板2，缓冲块3，支撑组件4，上压板缓冲块31，下压板缓冲块32，支撑套管41，支撑螺柱42，内螺纹411，挂钩5，卡扣51，卡接突刺511，限位法兰512，前机舱钣金6，前机舱钣金孔位61，前机舱盖板7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的限位工装100。

根据本实用新型实施例的用于车辆的限位工装100可以包括：上压板1、下压板2和支撑组件4。

如图1和图2所示，上压板1与下压板2正对设置，且上压板1与下压板2的相对内侧面分别设置有缓冲块3。具体地，前机舱盖板7适于夹设在上压板1与下压板2的相对内侧面的缓冲块3之间。

由于车辆在试制过程中未上自动线生产，需人工转运白车身，前机舱盖板7底端局部直接支撑在前机舱钣金6上，且没有限位容易造成前机舱盖板7的上下震动，常常会发生前机舱盖板7磕碰变形的问题，因此本实用新型在前机舱盖板7上安装限位工装100，使上压板1上的缓冲块3抵压在前机舱盖板7的上表面，下压板2上的缓冲块3抵压在前机舱盖板7的下表面，并且使下压板2及下压板2上的缓冲块3夹设在前机舱盖板7与前机舱钣金6之间，使前机舱盖板7与前机舱钣金6分隔开，起到限位的作用，避免在车辆转运的过程中前机舱盖板7与前机舱钣金6发生碰撞而损坏前机舱盖板7。

支撑组件4连接在上压板1与下压板2之间，支撑组件4的下端与下压板2固定连接，上压板1绕支撑组件4的竖直轴线可旋转的设置在支撑组件4的上端。支撑组件4支撑连接在上压板1与下压板2之间，使上压板1与下压板2能够间隔开并分别抵压在前机舱盖板7的上下表面来实现限位的作用。

而上压板1可绕支撑组件4的竖直轴线旋转是为了便于将限位工装100安装到前机舱盖板7上，具体安装步骤为：可先将上压板1转动到不与下压板2正对的地方，此时可便于将下压板2抵靠在前机舱盖板7的下表面上，然后在将上压板1向与下压板2正对的位置的方向旋转，直至找到合适的位置或与下压板2正对并将前机舱盖板7夹紧为止，此时完成限位工装100在前机舱盖板7上的安装。

根据本实用新型实施例的用于车辆的限位工装100，该限位工装100可将前机舱盖板7与前机舱钣金6限位分隔开，避免车辆在转运的过程中前机舱盖板7与前机舱钣金6发生碰撞而造成前机舱盖板7的损坏。

结合图1和图2所示实施例，缓冲块3包括：上压板缓冲块31和下压板缓冲块32，上压板缓冲块31位于上压板1的远离支撑组件4的一端，下压板缓冲块32位于下压板2的远离支撑组件4的一端。

由于上压板1与下压板2的一端之间连接有支撑组件4，在将限位工装100安装在前机舱盖板7上时支撑组件4不能穿过前机舱盖板7，因此将上压板缓冲块31设置在上压板1的远离支撑组件4的一端，而下压板缓冲块32设置在下压板2的远离支撑组件4的一端，可使上压板缓冲块31和下压板缓冲块32能够更好的抵压在前机舱盖板7的上下表面上，并将前机舱盖板7牢靠的夹设在上压板缓冲块31和下压板缓冲块32之间，使限位工装100能够起到更好的限位作用。

参照图1，上压板缓冲块31的下表面与下压板缓冲块32的上表面平行。具体地，上压板缓冲块31和下压板缓冲块32均为长方体，并且上压板缓冲块31的下表面与下压板缓冲块32的上表面平行。

由此，当前机舱盖板7夹设在上压板缓冲块31和下压板缓冲块32之间时，前机舱盖板7能够更均匀的受力，避免由于前机舱盖板7受力不均造成的限位效果不佳，甚至发生限位工装100从前机舱盖板7上脱落的现象。而且安装人员能够更快速方便的将限位工装100安装到前机舱盖板7上，可缩短调试安装的时间。

进一步，上压板缓冲块31的宽度大于上压板1的宽度，下压板缓冲块32的宽度大于下压板2的宽度。由此，可使上压板1施加在上压板缓冲块31上的压力能够得到分散，下压板2施加在下压板缓冲块32上的压力能够得到分散，且增大了上压板缓冲块31与前机舱盖板7上表面和下压板缓冲块32与前机舱盖板7下表面的受力面积，进而使上压板缓冲块31与下压板缓冲块32施加在前机舱盖板7上下表面上的压强能够减小，避免因压强过大造成前机舱盖板7的损坏。

而且，将上压板缓冲块31与下压板缓冲块32的宽度设置的较大还便于将限位工装100安装固定到前机舱盖板7上，增大了缓冲块3与前机舱盖板7之间的摩擦力，避免限位工装100从前机舱盖板7上脱落下来。

如图1和图2所示，支撑组件4包括：支撑套管41和支撑螺柱42，支撑套管41支撑在上压板1与下压板2之间。支撑套管41支撑连接在上压板1与下压板2之间，使上压板1与下压板2保持不变的距离，确保了在限位工装100安装到前机舱盖板7上后无法自动脱落下来，使限位工装100能够稳定的固定在前机舱盖板7上并隔开前机舱盖板7与前机舱钣金6。

进一步，支撑套管41的下端与下压板2固定，支撑套管41的上端为自由端，支撑套管41的自由端转动安装有上压板1。具体地，下压板2与支撑管套的下端固定，而上压板1则可在支撑套管41的自由端旋转，可实现手动调整上压板缓冲块31与前机舱盖板7上表面的抵靠接触位置，便于上压板缓冲块31能够找到一个能够配合下压板缓冲块32将前机舱盖板7夹紧的位置，由此，使限位工装100能够牢靠的固定在前机舱盖板7上。

再进一步，支撑套管41的自由端内具有内螺纹411，支撑螺柱42包括杆部和头部，杆部适于与内螺纹411配合，上压板1夹设在支撑套管的自由端与头部之间。

具体地，在调节上压板1相对前机舱盖板7的位置时，可先旋开支撑螺柱42，使头部远离支撑套管的自由端，此时上压板1可在头部与支撑套管的自由端之间水平旋转，以在前机舱盖板7上表面上寻找到适合配合下压板缓冲块32将前机舱盖板7夹紧固定的位置，将上压板1确定在此位置上之后，将杆部与支撑套管41旋紧，使上压板1夹紧在头部与支撑套管的自由端之间，此时上压板1无法旋转，而前机舱盖板7则被牢靠的夹紧在上压板缓冲块31与下压板缓冲块32之间。

结合图1和图2所示实施例，下压板2的下表面连接有挂钩5，挂钩5上设置有卡扣51。在车辆大批量转运之前，为确保在转运过程中每台车辆的前机舱盖板7都能得到保护，因此需要在每辆上都设置限位工装100，在转运之前就可将限位工装100利用挂钩5吊挂在前机舱钣金孔位61上，以便于在转运前能够方便的找到限位工装100并将其安装到前机舱盖板7上。

进一步，卡扣51具有卡接突刺511和限位法兰512，挂钩5适于穿过前机舱钣金孔位61，并使卡接突刺511与限位法兰512卡接限位在前机舱钣金6的两侧。

具体地，再将前机舱盖板7夹设在上压板1与下压板2之间前，需先将挂钩5穿过前机舱钣金孔位61并将卡扣51的卡接突刺511和限位法兰512卡接限位在前机舱钣金6的两侧，进而使限位工装100固定在前机舱钣金6上，之后再调节上压板1与下压板2使前机舱盖板7夹设固定在其中，由此，限位工装100将前机舱盖板7与前机舱钣金6分隔开，并使前机舱盖板7与前机舱钣金6保持相对静止且之间的距离不便，因此起到了很好的限位作用，有效的避免了前机舱盖板7与前机舱钣金6的碰撞，进而有效的保护了前机舱盖板7。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的限位工装，其特征在于，包括：

上压板和下压板，所述上压板与所述下压板正对设置，且所述上压板与所述下压板的相对内侧面分别设置有缓冲块；

支撑组件，所述支撑组件连接在所述上压板与所述下压板之间，所述支撑组件的下端与下压板固定连接，所述上压板绕所述支撑组件的竖直轴线可旋转的设置在所述支撑组件的上端。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的限位工装，其特征在于，所述缓冲块包括：上压板缓冲块和下压板缓冲块，所述上压板缓冲块位于所述上压板的远离所述支撑组件的一端，所述下压板缓冲块位于所述下压板的远离所述支撑组件的一端。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的限位工装，其特征在于，所述上压板缓冲块的下表面与所述下压板缓冲块的上表面平行。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的限位工装，其特征在于，所述上压板缓冲块的宽度大于所述上压板的宽度，所述下压板缓冲块的宽度大于所述下压板的宽度。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的限位工装，其特征在于，所述支撑组件包括：支撑套管和支撑螺柱，所述支撑套管支撑在所述上压板与所述下压板之间。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的限位工装，其特征在于，所述支撑套管的下端与所述下压板固定，所述支撑套管的上端为自由端，所述支撑套管的自由端转动安装有所述上压板。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的限位工装，其特征在于，所述支撑套管的自由端内具有内螺纹，所述支撑螺柱包括杆部和头部，所述杆部适于与所述内螺纹配合，所述上压板夹设在所述支撑套管的自由端与所述头部之间。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的限位工装，其特征在于，所述下压板的下表面连接有挂钩，所述挂钩上设置有卡扣。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的限位工装，其特征在于，所述卡扣具有卡接突刺和限位法兰，所述挂钩适于穿过前机舱钣金孔位，并使所述卡接突刺与所述限位法兰卡接限位在前机舱钣金的两侧。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的限位工装，其特征在于，所述缓冲块为橡胶块。