CN208000199U - 电动汽车变速箱检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车变速箱检测工装，包括固定于工作台两侧的产品输送机构与产品固定检测机构；产品输送机构包括固定于工作台上的滑轨、滑台底板、滑台托板以及支架底板，滑台底板在推料气缸的驱动下沿着滑轨左右滑动，滑台底板的上表面通过多个举升气缸与滑台托板相连接，在滑台托板上设置支架底板；产品固定检测机构包括立设于工作台上的支撑板，在该支撑板的中心固定有支撑模板，支撑模板的中心穿设有转接套，在支撑模板上开设有多个定位孔，在定位孔内插设有定位销，在支撑模板外侧的支撑板上固定有至少两组压紧机构。其显著效果是：可实现变速箱产品的自动上料过程与自动检测，提高了检测效率，且操作方便、适应性好。

Description

电动汽车变速箱检测工装

技术领域

本实用新型涉及到电动汽车变速箱技术领域，具体地说，是一种电动汽车变速箱检测工装。

背景技术

随着电气电子技术的发展，电动车辆越来越受到了广泛的关注和青睐。而变速箱作为一种改变扭矩和转速的传力装置，广泛应用于各种电动汽车中。现有的变速箱检测装置一般通过模拟变速箱的受力环境，并在模拟的受力环境下检测变速箱的输入、输出端功率、转速等参数，进而分析变速箱的机械效率、额定功率等性能指标。

现有的变速箱检测装置存在诸多缺点：一是，多是采用人工手动将产品固定于检测设备之上，不仅效率低，而且容易发生安全事故。二是，将变速箱产品直接螺栓压紧固定于检测工位，且用于支撑变速箱的托板仅能对一种变速箱进行固定，适应性差，不同型号变速箱还需要对其进行更换，甚至重新开模制作。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种电动汽车变速箱检测工装，通过该工装可实现变速箱产品的自动上料过程与自动检测，提高检测效率，且产品压紧检测方便、适应性好。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动汽车变速箱检测工装，其关键在于：包括固定于工作台两侧的产品输送机构与产品固定检测机构；

所述产品输送机构包括固定于所述工作台上的滑轨、滑台底板、滑台托板以及支架底板，在两条所述滑轨上通过滑块滑动支撑有所述滑台底板，该滑台底板在推料气缸的驱动下沿着滑轨左右滑动，所述滑台底板的上表面通过多个举升气缸与所述滑台托板相连接，在所述滑台托板上设置所述支架底板，在所述支架底板上分别设置有第一支撑座、第二支撑座与限位支撑块，所述第一支撑座、第二支撑座与限位支撑块用于对产品进行支撑固定；

所述产品固定检测机构包括立设于工作台上的支撑板，在该支撑板的中心固定有支撑模板，所述支撑模板的中心穿设有用于实现变速箱产品输入轴与检测用电机输出轴之连接的转接套，在所述转接套周侧的支撑模板上开设有多个定位孔，在至少其中两个定位孔内插设有定位销，在所述支撑模板外侧的支撑板上固定有至少两组压紧机构。

进一步的，所述滑轨的底部通过滑轨垫块与所述工作台相连接，在该滑轨垫块与滑台底板之间连接有拖链机构，在所述滑轨的右端设置有滑台挡块，在该滑台挡块的内侧壁上设置有减震垫。

进一步的，在所述滑台底板的上表面还固定连接有导向销，该导向销的上部穿设于所述滑台托板内，在所述导向销的上端连接有限位板。

通过导向销，使得滑台托板始终沿着竖向方向上下移动，避免滑台托板晃动后位置出现偏差不能正常装夹检测。

进一步的，所述转接套包括内锥套、外锥套、连接体以及花键套，所述内锥套套设于外锥套的左侧，所述外锥套的右侧端面与所述连接体固定连接，在该连接体的内表面设置有内花键，所述花键套的左侧穿设于所述连接体内，且所述花键套外壁设置的外花键与所述内花键相配合，在所述花键套的中部设置有限位台阶，所述限位台阶上支撑有盖板，且该盖板与所述连接体的右端面固定连接，所述花键套的右侧设置有与变速箱产品输入轴相适应的内花键。

采用上述结的转接套，使用时电机输出轴胀紧固定于外锥套与内锥套之中，变速箱产品的输入轴插设于花键套内，从而快速实现了电机输出轴与变速箱输入轴之间的连接，具有安装方便快速，安装后自动定心，且安装过程中无需扳手等工具，可以方便的时间该转接套与电机输出轴之间的连接。同时，通过内锥套、外锥套形成的自定心联轴器，从而确保检测电机输出轴与变速箱输入轴连接的同心度，保证检测结果的可靠性。

进一步的，在所述花键套的左端部装设有堵头，在所述堵头的中心设置有缓冲弹簧，且该缓冲弹簧顶接在所述堵头的内底面与所述外锥套的右端面之间。

通过设置缓冲弹簧对压紧变速箱时，由于变速箱输入轴的推力，花键套可在缓冲弹簧的作用下向左侧发生一定形变，也即在花键套与变速箱输入轴之间存在因弹力而引起的让性，从而更加便于输入轴滑入花键套内实现花键配合。

进一步的，所述连接体的右侧还套设有定位套，所述连接体通过该定位套与支撑板固定连接。

进一步的，在所述支撑模板下方的支撑板上依次设有第一缓冲机构与第二缓冲机构。

进一步的，所述压紧机构包括固定于支撑板背侧的压紧气缸，所述压紧气缸的活塞杆穿设于支撑板内并与位于支撑板前侧的压板相连接，在所述压紧气缸的活塞杆与支撑板之间还设置有滑套。

本实用新型的显著效果是：通过推料气缸与举升气缸实现变速箱产品的输送、上料检测，避免了人工上料过程的效率低下、劳动强度大、安全隐患高等缺陷，提高了检测效率，同时有助于实现自动化生产；通过将本工装与检测电机配合即可实现变速箱产品的检测工作，同时采用气缸对产品进行压紧，操作方便，效率高，同时设计了多个定位孔，可根据产品不同规格参数调整插入定位孔内定位销的位置，使得本工装能够适应于不同型号的变速箱产品，适用性好，使用范围广。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是所述产品输送机构的结构示意图；

图3是所述产品输送机构的正视图；

图4是所述产品输送机构的左视图；

图5是所述产片固定检测机构的结构示意图；

图6是所述产片固定检测机构的正视图；

图7是所述转接套的结构示意图；

图8是所述转接套的剖视图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1所示，一种电动汽车变速箱检测工装，包括固定于工作台1两侧的产品输送机构2与产品固定检测机构3；

参见附图2～4，所述产品输送机构2包括固定于所述工作台1上的滑轨21、滑台底板22、滑台托板23以及支架底板24，在两条所述滑轨21上通过滑块25滑动支撑有所述滑台底板22，该滑台底板22在推料气缸26的驱动下沿着滑轨21左右滑动，所述滑台底板22的上表面通过多个举升气缸27与所述滑台托板23相连接，在所述滑台托板23上设置所述支架底板24，在所述支架底板24上分别设置有第一支撑座28、第二支撑座29与限位支撑块210，所述第一支撑座28、第二支撑座29与限位支撑块210用于对产品进行支撑固定；

所述滑轨21的底部通过滑轨垫块213与所述工作台1相连接，在该滑轨垫块213与滑台底板22之间连接有拖链机构214，在所述滑轨21的右端设置有滑台挡块211，在该滑台挡块211的内侧壁上设置有减震垫212。

在所述滑台底板22的上表面还固定连接有导向销215，该导向销215的上部穿设于所述滑台托板23内，在所述导向销215的上端连接有限位板216。

参见附图5与附图6，所述产品固定检测机构3包括立设于工作台1上的支撑板31，在该支撑板31的中心固定有支撑模板32，所述支撑模板32的中心穿设有用于实现变速箱产品输入轴与检测用电机输出轴之连接的转接套33，在所述转接套周侧的支撑模板32上开设有多个定位孔34，在至少其中两个定位孔34内插设有定位销35，在所述支撑模板32外侧的支撑板31上固定有至少两组压紧机构，所述压紧机构包括固定于支撑板31背侧的压紧气缸36，所述压紧气缸36的活塞杆穿设于支撑板31内并与位于支撑板31前侧的压板37相连接，在所述压紧气缸36的活塞杆与支撑板31之间还设置有滑套38。在所述支撑模板32下方的支撑板31上依次设有第一缓冲机构39与第二缓冲机构310。

如图7与图8所示，所述转接套33包括内锥套331、外锥套332、连接体333以及花键套334，所述内锥套331套设于外锥套332的左侧，所述外锥套332的右侧端面与所述连接体333固定连接，在该连接体333的内表面设置有内花键，所述花键套334的左侧穿设于所述连接体333内，且所述花键套334外壁设置的外花键与所述内花键相配合，在所述花键套334的中部设置有限位台阶，所述限位台阶上支撑有盖板335，且该盖板335与所述连接体333的右端面固定连接，所述花键套334的右侧设置有与变速箱产品输入轴相适应的内花键。

从图8还可以看出，在所述花键套334的左端部装设有堵头336，在所述堵头336的中心设置有缓冲弹簧337，且该缓冲弹簧337顶接在所述堵头336的内底面与所述外锥套332的右端面之间。

所述连接体333的右侧还套设有定位套338，所述连接体333通过该定位套338与支撑板31固定连接。

在生产时，滑台底板22等结构位于滑轨21的右侧，此时将变速箱产品限位支撑于第一支撑座28、第二支撑座29与限位支撑块210之上，之后驱动推料气缸26推动滑台底板22滑动至滑轨21左侧，然后控制举升气缸27向上举升变速箱产品至合适高度，使之与产品固定检测工位相适应，待变速箱产品定位后并将其输入轴与所述花键套334相连接，之后通过压紧机构对产品固定，完成后举升气缸27下沉，完成检测过程；

检测完成后，举升气缸27上升，将产品落于第一支撑座28、第二支撑座29与限位支撑块210之上，之后控制举升气缸27下沉，推料气缸26带动滑台底板22滑动至滑轨21的右侧，取下工件。

而所述推料气缸26和举升气缸27、压紧气缸37的动力来源与控制方式，在现有技术中已有多种实现方式，在此不做赘述。

若改变了变速箱产品的规格参数后，仅需将定位销35插设于与新的变速箱产品相适应的定位孔34内，从而适应于各种产品。

Claims (8)

1.一种电动汽车变速箱检测工装，其特征在于：包括固定于工作台(1)两侧的产品输送机构(2)与产品固定检测机构(3)；

所述产品输送机构(2)包括固定于所述工作台(1)上的滑轨(21)、滑台底板(22)、滑台托板(23)以及支架底板(24)，在两条所述滑轨(21)上通过滑块(25)滑动支撑有所述滑台底板(22)，该滑台底板(22)在推料气缸(26)的驱动下沿着滑轨(21)左右滑动，所述滑台底板(22)的上表面通过多个举升气缸(27)与所述滑台托板(23)相连接，在所述滑台托板(23)上设置所述支架底板(24)，在所述支架底板(24)上分别设置有第一支撑座(28)、第二支撑座(29)与限位支撑块(210)，所述第一支撑座(28)、第二支撑座(29)与限位支撑块(210)用于对产品进行支撑固定；

所述产品固定检测机构(3)包括立设于工作台(1)上的支撑板(31)，在该支撑板(31)的中心固定有支撑模板(32)，所述支撑模板(32)的中心穿设有用于实现变速箱产品输入轴与检测用电机输出轴之连接的转接套(33)，在所述转接套周侧的支撑模板(32)上开设有多个定位孔(34)，在至少其中两个定位孔(34)内插设有定位销(35)，在所述支撑模板(32)外侧的支撑板(31)上固定有至少两组压紧机构。

2.根据权利要求1所述的电动汽车变速箱检测工装，其特征在于：所述滑轨(21)的底部通过滑轨垫块(213)与所述工作台(1) 相连接，在该滑轨垫块(213)与滑台底板(22)之间连接有拖链机构(214)，在所述滑轨(21)的右端设置有滑台挡块(211)，在该滑台挡块(211)的内侧壁上设置有减震垫(212)。

3.根据权利要求1所述的电动汽车变速箱检测工装，其特征在于：在所述滑台底板(22)的上表面还固定连接有导向销(215)，该导向销(215)的上部穿设于所述滑台托板(23)内，在所述导向销(215)的上端连接有限位板(216)。

4.根据权利要求1所述的电动汽车变速箱检测工装，其特征在于：所述转接套(33)包括内锥套(331)、外锥套(332)、连接体(333)以及花键套(334)，所述内锥套(331)套设于外锥套(332)的左侧，所述外锥套(332)的右侧端面与所述连接体(333)固定连接，在该连接体(333)的内表面设置有内花键，所述花键套(334)的左侧穿设于所述连接体(333)内，且所述花键套(334)外壁设置的外花键与所述内花键相配合，在所述花键套(334)的中部设置有限位台阶，所述限位台阶上支撑有盖板(335)，且该盖板(335)与所述连接体(333)的右端面固定连接，所述花键套(334)的右侧设置有与变速箱产品输入轴相适应的内花键。

5.根据权利要求4所述的电动汽车变速箱检测工装，其特征在于：在所述花键套(334)的左端部装设有堵头(336)，在所述堵头(336)的中心设置有缓冲弹簧(337)，且该缓冲弹簧(337)顶接在所述堵头(336)的内底面与所述外锥套(332)的右端面之间。

6.根据权利要求4或5所述的电动汽车变速箱检测工装，其特征在于：所述连接体(333)的右侧还套设有定位套(338)，所述连接体(333)通过该定位套(338)与支撑板(31)固定连接。

7.根据权利要求1所述的电动汽车变速箱检测工装，其特征在于：在所述支撑模板(32)下方的支撑板(31)上依次设有第一缓冲机构(39)与第二缓冲机构(310)。

8.根据权利要求1所述的电动汽车变速箱检测工装，其特征在于：所述压紧机构包括固定于支撑板(31)背侧的压紧气缸(36)，所述压紧气缸(36)的活塞杆穿设于支撑板(31)内并与位于支撑板(31)前侧的压板(37)相连接，在所述压紧气缸(36)的活塞杆与支撑板(31)之间还设置有滑套(38)。