CN114061941B - 一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法、系统以及试验箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及实验室检测实验的技术领域，公开一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法、系统以及试验箱，包括：接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求；响应于所述选择请求，控制环境模拟舱给待检测的变速箱提供模拟的所述环境参数和驾驶与路况参数；获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息以及预设定的反应自身疲劳度的目标噪声变化规律信息；以及调节所述环境模拟舱在该模拟环境模型下的环境参数和驾驶与路况参数，使得所述变速箱的实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势，并且修正该模拟环境模型。本发明可以真实模拟环境路况信息，继而可以完成变速箱的疲劳性测试。

Description

一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法、系统以及 试验箱
技术领域
本发明涉及实验室检测实验的技术领域，具体地，涉及一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法、系统以及试验箱。
背景技术
目前的变速箱的实验环境调节试验箱利用自身的控制信号来实现环境的控制，继而模拟路况来实现动态的测试。其中模拟的路况包括撞击、颠簸等，例如，申请号为CN201921272264.7的变速箱疲劳试验装置，其并不能反映变速箱的真实路况环境。为了克服上述的问题，设计了一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法、系统。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法、系统以及试验箱，该新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法、系统以及试验箱可以真实模拟环境路况信息，继而可以完成变速箱的疲劳性测试。
为了实现上述目的，本发明提供了一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法，所述新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法包括：
接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求；其中，所述模拟环境模型包括环境参数和驾驶与路况参数，其中所述环境参数包括温度参数和导风情况；
响应于所述选择请求，控制环境模拟舱给待检测的变速箱提供模拟的所述环境参数和驾驶与路况参数；
获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息以及预设定的反应自身疲劳度的目标噪声变化规律信息，其中所述目标噪声变化规律信息被配置为基于所述变速箱在所述模拟环境模型下的实际使用的历史参数来确定；以及
在所述实际噪声信息示出的噪音参数与所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数之差大于预设定的噪音参数阈值时，调节所述环境模拟舱在该模拟环境模型下的环境参数和驾驶与路况参数，使得所述变速箱的实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势，并且修正该模拟环境模型。
优选地，所述接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求包括：
响应于用户针对各模拟环境模型对应的选择操作，确定所述环境模拟舱要求达到所述模拟环境模型的环境参数和驾驶与路况参数作为所述选择请求。
优选地，所述获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息以及预设定的反应自身疲劳度的目标噪声变化规律信息包括：
每间隔预设定的时间，调整环境模拟舱所提供的驾驶与路况参数，使得所述变速箱达到平稳状态；以及
获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息，并调取所述变速箱在该模拟环境模型下的目标噪声变化规律信息。
优选地，所述获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息包括：
按照预设定的测试参数驱动所述变速箱；以及
在所述测试参数下的所述变速箱所产生的噪音信息处于预设定的合理噪音范围阈值之内时，获取所述变速箱的实际噪声信息。
优选地，所述变速箱的实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势被配置为：
每间隔预设定的时间，获取一次所述实际噪声信息示出的噪音参数，在所获取的多个所述实际噪声信息示出的噪音参数各自与所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数之差逐渐变小时，判定所述实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势。
另外，本发明还提供一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验系统，所述新能源车辆变速箱的实验环境调节试验系统包括：
请求接收单元，用于接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求；其中，所述模拟环境模型包括环境参数和驾驶与路况参数，其中所述环境参数包括温度参数和导风情况；
控制单元，用于响应于所述选择请求，控制环境模拟舱给待检测的变速箱提供模拟的所述环境参数和驾驶与路况参数；
信息获取单元，用于获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息以及预设定的反应自身疲劳度的目标噪声变化规律信息，其中所述目标噪声变化规律信息被配置为基于所述变速箱在所述模拟环境模型下的实际使用的历史参数来确定；以及
参数调节单元，用于在所述实际噪声信息示出的噪音参数与所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数之差大于预设定的噪音参数阈值时，调节所述环境模拟舱在该模拟环境模型下的环境参数和驾驶与路况参数，使得所述变速箱的实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势，并且修正该模拟环境模型。
优选地，所述请求接收单元接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求包括：
所述请求接收单元响应于用户针对各模拟环境模型对应的选择操作，确定所述环境模拟舱要求达到所述模拟环境模型的环境参数和驾驶与路况参数作为所述选择请求。
优选地，所述信息获取单元包括：
参数调整模块，用于每间隔预设定的时间，调整环境模拟舱所提供的驾驶与路况参数，使得所述变速箱达到平稳状态；以及
信息获取模块，用于获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息，并调取所述变速箱在该模拟环境模型下的目标噪声变化规律信息。
另外，本发明还提供一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验箱，所述新能源车辆变速箱的实验环境调节试验箱包括：
仓体、控制所述仓体中温度的温度调节机构、连通于所述仓体中的导风机构以及置于所述仓体中且用于控制所述温度调节机构和导风机构的上述的新能源车辆变速箱的实验环境调节试验系统。
优选地，一种处理器，用于运行程序，其中，所述程序被运行时用于执行：如上述的新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法。
根据上述技术方案，本发明利用设计的各模拟环境模型可以模拟出真实的路况，其包括了温度参数、导风情况和驾驶与路况参数，基本涵盖了所有的环境相关参数，然后通过展示疲劳度的噪声信息来确定变速箱的疲劳度情况，并与历史数据中的疲劳度参数进行比较，确定是否需要调节环境模拟舱的环境参数和驾驶路况参数，继而使得环境模拟舱的疲劳度与目标噪声变化规律基本相同，从而修正了模拟环境的模型，使得最终模拟的结果更加的接近实际情况，校准的过程避免了实验误差对于变速箱的模拟实验的影响，提高了模拟实验的精确度。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法的流程图；
图2是本发明的一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验系统的模块框图；以及
图3是本发明的一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验箱的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，“上下左右”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
图1是本发明的一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法的流程图，如图1所示，所述新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法包括：
S101，接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求；其中，所述模拟环境模型包括环境参数和驾驶与路况参数，其中所述环境参数包括温度参数和导风情况；其中，所述温度参数包括温度值，导风情况主要是发动机舱导风的风速，风速越快流通性就越大。本发明为了模拟发动机舱的导风，特别设计了可以导风的挡板结构，可以根据自身的需要设计不同的挡板形状，以适配多种车辆。
S102，响应于所述选择请求，控制环境模拟舱给待检测的变速箱提供模拟的所述环境参数和驾驶与路况参数。其中，所述驾驶和路况参数可以是驾驶员的驾驶习惯以及路况模拟情况，而路况的模拟情况可以采用路况模拟的结构来实现，驾驶习惯则取大致的习惯数值，可以是用户在驾驶车辆时的油门踏板踩踏的占空比以及车辆行驶的速度快慢。
S103，获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息以及预设定的反应自身疲劳度的目标噪声变化规律信息，其中所述目标噪声变化规律信息被配置为基于所述变速箱在所述模拟环境模型下的实际使用的历史参数来确定，实际使用的历史参数可以根据用户使用时的参数来确定，即实际的噪声变化规律，也可以根据大量的测试数据来进行确定。其中，所述实际噪声信息通过麦克风来实现的，麦克风设置的位置可以是变速箱的正上方30cm。
S104，在所述实际噪声信息示出的噪音参数与所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数之差大于预设定的噪音参数阈值时，调节所述环境模拟舱在该模拟环境模型下的环境参数和驾驶与路况参数，使得所述变速箱的实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势，并且修正该模拟环境模型。
优选地，所述接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求包括：响应于用户针对各模拟环境模型对应的选择操作，确定所述环境模拟舱要求达到所述模拟环境模型的环境参数和驾驶与路况参数作为所述选择请求。用户可以在显示器上点击操作，以选择对应的模拟环境模型，也可以自定义环境模型，使得所建立的环境模型满足要求。
优选地，所述获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息以及预设定的反应自身疲劳度的目标噪声变化规律信息包括：每间隔预设定的时间，调整环境模拟舱所提供的驾驶与路况参数，使得所述变速箱达到平稳状态；以及获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息，并调取所述变速箱在该模拟环境模型下的目标噪声变化规律信息。其中，所述目标噪声变化规律信息主要展示的是噪声的变化规律，其最好在变速箱处于平稳状态时进行测试获取，间隔预设定的时间可以是10min或20min，可以根据用户的需求来设计。
优选地，所述获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息包括：按照预设定的测试参数驱动所述变速箱；以及在所述测试参数下的所述变速箱所产生的噪音信息处于预设定的合理噪音范围阈值之内时，获取所述变速箱的实际噪声信息。其中，所述测试参数可以是预设定的参数值，其主要包括发动机的转速、润滑油油温等参数，现有技术可以直接模拟该发动机的驱动各个参数值。合理噪音范围阈值的比对过程主要是去除一些明显的测量错误或信号错误。
优选地，所述变速箱的实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势被配置为：每间隔预设定的时间，该预设定的时间还可以是10min或20min，获取一次所述实际噪声信息示出的噪音参数，在所获取的多个所述实际噪声信息示出的噪音参数各自与所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数之差逐渐变小时，判定所述实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势。该越来越近即差值越来越小，当然也可以存在一定的误差，例如，10个值里面存在2、3个不符合规定，这些数值可以暂不考虑。
另外，本发明还提供一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验系统，所述新能源车辆变速箱的实验环境调节试验系统包括：
请求接收单元，用于接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求；其中，所述模拟环境模型包括环境参数和驾驶与路况参数，其中所述环境参数包括温度参数和导风情况；
控制单元，用于响应于所述选择请求，控制环境模拟舱给待检测的变速箱提供模拟的所述环境参数和驾驶与路况参数；
信息获取单元，用于获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息以及预设定的反应自身疲劳度的目标噪声变化规律信息，其中所述目标噪声变化规律信息被配置为基于所述变速箱在所述模拟环境模型下的实际使用的历史参数来确定；以及
参数调节单元，用于在所述实际噪声信息示出的噪音参数与所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数之差大于预设定的噪音参数阈值时，调节所述环境模拟舱在该模拟环境模型下的环境参数和驾驶与路况参数，使得所述变速箱的实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势，并且修正该模拟环境模型。
优选地，所述请求接收单元接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求包括：
所述请求接收单元响应于用户针对各模拟环境模型对应的选择操作，确定所述环境模拟舱要求达到所述模拟环境模型的环境参数和驾驶与路况参数作为所述选择请求。
优选地，所述信息获取单元包括：
参数调整模块，用于每间隔预设定的时间，调整环境模拟舱所提供的驾驶与路况参数，使得所述变速箱达到平稳状态；以及
信息获取模块，用于获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息，并调取所述变速箱在该模拟环境模型下的目标噪声变化规律信息。
其中，本发明的新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法相对于现有技术而言具有与所述新能源车辆变速箱的实验环境调节试验系统相同的区别技术特征和技术效果，在此不再赘述。
另外，如图3所示，本发明还提供一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验箱，所述新能源车辆变速箱的实验环境调节试验箱包括：仓体1、控制所述仓体中温度的温度调节机构、连通于所述仓体1中的导风机构2以及置于所述仓体1中且用于控制所述温度调节机构和导风机构2的上述的新能源车辆变速箱的实验环境调节试验系统。
另外，本发明还提供一种处理器，用于运行程序，其中，所述程序被运行时用于执行：如上述的新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法，其特征在于，所述新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法包括：
接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求；其中，所述模拟环境模型包括环境参数和驾驶与路况参数，其中所述环境参数包括温度参数和导风情况；
响应于所述选择请求，控制环境模拟舱给待检测的变速箱提供模拟的所述环境参数和驾驶与路况参数；
获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息以及预设定的反应自身疲劳度的目标噪声变化规律信息，其中所述目标噪声变化规律信息被配置为基于所述变速箱在所述模拟环境模型下的实际使用的历史参数来确定；以及
在所述实际噪声信息示出的噪音参数与所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数之差大于预设定的噪音参数阈值时，调节所述环境模拟舱在该模拟环境模型下的环境参数和驾驶与路况参数，使得所述变速箱的实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势，并且修正该模拟环境模型；
所述获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息以及预设定的反应自身疲劳度的目标噪声变化规律信息包括：
每间隔预设定的时间，调整环境模拟舱所提供的驾驶与路况参数，使得所述变速箱达到平稳状态；以及
获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息，并调取所述变速箱在该模拟环境模型下的目标噪声变化规律信息；
所述获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息包括：
按照预设定的测试参数驱动所述变速箱；以及
在所述测试参数下的所述变速箱所产生的噪音信息处于预设定的合理噪音范围阈值之内时，获取所述变速箱的实际噪声信息；
所述变速箱的实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势被配置为：
每间隔预设定的时间，获取一次所述实际噪声信息示出的噪音参数，在所获取的多个所述实际噪声信息示出的噪音参数各自与所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数之差逐渐变小时，判定所述实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势。
2.根据权利要求1所述的新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法，其特征在于，所述接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求包括：
响应于用户针对各模拟环境模型对应的选择操作，确定所述环境模拟舱要求达到所述模拟环境模型的环境参数和驾驶与路况参数作为所述选择请求。
3.一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验系统，其特征在于，所述新能源车辆变速箱的实验环境调节试验系统包括：
请求接收单元，用于接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求；其中，所述模拟环境模型包括环境参数和驾驶与路况参数，其中所述环境参数包括温度参数和导风情况；
控制单元，用于响应于所述选择请求，控制环境模拟舱给待检测的变速箱提供模拟的所述环境参数和驾驶与路况参数；
信息获取单元，用于获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息以及预设定的反应自身疲劳度的目标噪声变化规律信息，其中所述目标噪声变化规律信息被配置为基于所述变速箱在所述模拟环境模型下的实际使用的历史参数来确定；以及
参数调节单元，用于在所述实际噪声信息示出的噪音参数与所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数之差大于预设定的噪音参数阈值时，调节所述环境模拟舱在该模拟环境模型下的环境参数和驾驶与路况参数，使得所述变速箱的实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势，并且修正该模拟环境模型；
所述信息获取单元包括：
参数调整模块，用于每间隔预设定的时间，调整环境模拟舱所提供的驾驶与路况参数，使得所述变速箱达到平稳状态；以及
信息获取模块，用于获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息，并调取所述变速箱在该模拟环境模型下的目标噪声变化规律信息；
所述获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息包括：
按照预设定的测试参数驱动所述变速箱；以及
在所述测试参数下的所述变速箱所产生的噪音信息处于预设定的合理噪音范围阈值之内时，获取所述变速箱的实际噪声信息；
所述变速箱的实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势被配置为：
每间隔预设定的时间，获取一次所述实际噪声信息示出的噪音参数，在所获取的多个所述实际噪声信息示出的噪音参数各自与所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数之差逐渐变小时，判定所述实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势。
4.根据权利要求3所述的新能源车辆变速箱的实验环境调节试验系统，其特征在于，所述请求接收单元接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求包括：
所述请求接收单元响应于用户针对各模拟环境模型对应的选择操作，确定所述环境模拟舱要求达到所述模拟环境模型的环境参数和驾驶与路况参数作为所述选择请求。
5.一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验箱，其特征在于，所述新能源车辆变速箱的实验环境调节试验箱包括：
仓体、控制所述仓体中温度的温度调节机构、连通于所述仓体中的导风机构以及置于所述仓体中且用于控制所述温度调节机构和导风机构的权利要求3、4中任意一项所述的新能源车辆变速箱的实验环境调节试验系统。
6.一种处理器，其特征在于，用于运行程序，其中，所述程序被运行时用于执行：如权利要求1、2中任意一项所述的新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法。
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