CN207989175U - 一种文丘里三通管及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种文丘里三通管，包括第一连接管、第二连接管和第三连接管，所述第一连接管、所述第二连接管和所述第三连接管分别用于连接进气歧管、碳罐管路和空气滤清器管路，所述第一连接管、所述第二连接管和所述第三连接管的公共区域设有型腔，所述第一连接管为从其开口至所述型腔管径逐渐收缩的管路结构，所述第一连接管在与所述型腔的连接处为喉口，所述喉口处设有喉口调节组件，所述喉口调节组件用于调节所述喉口的大小。通过利用喉口调节组件调节喉口的大小，实现对型腔负压的大小。本实用新型还公开了一种采用上述文丘里三通管的汽车。

Description

一种文丘里三通管及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种文丘里三通管及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

目前，在汽车生产制造领域中，节能减排是制造商最关注的问题之一。碳罐蒸发系统作为汽油机排放控制的重要一环，通过碳罐控制阀直接接到发动机进气歧管的接头上，利用文丘里三通管能产生负压，再通过该负压使碳罐吸附的燃油蒸汽进入空气滤清器，完成对碳罐的脱附，再将燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。

利用文丘里三通管产生的负压受文丘里结构的喉口大小影响，当喉口大小不同大小时，其所产生的负压也不相同，需通过反复的试验才能确定喉口大小，而现有技术中的喉口多为固定不可调结构，则需生产多个文丘里三通管来获得一个可用的文丘里三通管，造成资源浪费。申请号201210047193.7公开了一种碳罐三通连接装置和该装置在增压汽油车中的连接结构，通过在文丘里三通管内设置多个单向阀，节省了外部的管路所占空间，但其喉口仍未固定不可调结构，只能产生固定的负压。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种喉口可调的文丘里三通管。

一种文丘里三通管，包括第一连接管、第二连接管和第三连接管，所述第一连接管、所述第二连接管和所述第三连接管分别用于连接进气歧管、碳罐管路和空气滤清器管路，所述第一连接管、所述第二连接管和所述第三连接管的公共区域设有型腔，所述第一连接管为从其开口至所述型腔管径逐渐收缩的管路结构，所述第一连接管在与所述型腔的连接处为喉口，所述喉口处设有喉口调节组件，所述喉口调节组件用于调节所述喉口的大小。

根据本实用新型提出的文丘里三通管，通过所述第一连接管和所述型腔形成文丘里结构，当接入碳罐脱附结构时所述型腔能产生负压，使碳罐中的燃油蒸汽进入空气滤清器管路，完成对碳罐的脱附，再利用所述喉口调节组件调节所述喉口的大小，实现对所述型腔负压的大小。

另外，根据本实用新型提供的文丘里三通管，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述喉口调节组件包括调节旋钮、导向块、调节板和导轨，所述调节旋钮围绕所述第一连接管设置的环状结构，所述导轨固定设置于所述第一连接管上，所述调节板分别设置于所述导轨的上部和下部并与所述导轨滑动配合，所述导向块对应所述调节板分别设置于所述调节旋钮的内环，用于调节两个所述调节板之间的距离，即调节所述喉口的大小。

进一步地，所述调节板与所述导向块的接触面为斜面或弧面，所述导向块与所述调节板配合推动所述调节板滑动。

进一步地，所述两块调节板为以所述调节旋钮的圆心为对称中心的点对称设置。

进一步地，所述两块导向块与所述调节板对应为以所述调节旋钮的圆心为对称中心的点对称设置。

进一步地，所述调节板背向所述型腔设有斜面，使喉口调节组件处也为管径逐渐缩小的结构。

进一步地，所述第一连接管内设有第一单向阀，所述第二连接管内设有第二单向阀。

进一步地，所述第一单向阀包括第一挡环、第一活动块和第一导柱，所述第一活动块设置于所述第一导柱上并与所述第一导柱滑动配合，所述第一挡环设置于所述第一导柱的面向所述第一连接管的一端，所述第一活动块与所述第一挡环接触时形成密封结构，使气体无法回流。

进一步地，所述第二单向阀包括第二挡环、第二活动块和第二导柱，所述第二活动块设置于所述第二导柱上并与所述第二导柱滑动配合，所述第二挡环设置于所述第二导柱的面向所述第二连接管的一端，所述第二活动块与所述第二挡环接触时形成密封结构，使气体无法回流。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述文丘里三通管的汽车。

本实用新型的有益效果是：通过利用喉口调节组件调节喉口的大小，实现对型腔负压的大小；通过分别在第一连接管和第二连接管内设置单向阀，防止燃油蒸汽回流。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的文丘里三通管的剖视结构示意图；

图2是图1中喉口调节组件的结构示意图；

图中：1-第一连接管，11-第一单向阀，111-第一挡环，112-第一活动块，113-第一导柱，12-喉口，2-第二连接管，21-第二单向阀，211-第一挡环，212-第二活动块，213-第二导柱，3-第三连接管，4-喉口调节组件，41-调节板，42-导向块，43-滑轨，44-调节旋钮，5-型腔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型的第一实施例提出一种文丘里三通管，包括第一连接管1、第二连接管2和第三连接管3。

所述第一连接管1、所述第二连接管2和所述第三连接管3分别用于连接进气歧管、碳罐管路和空气滤清器管路(未图示)，所述第一连接管1、所述第二连接管2和所述第三连接管3的公共区域设有型腔5，所述第一连接管1为从其开口至所述型腔5管径逐渐收缩的管路结构，所述第一连接管1在与所述型腔5的连接处为喉口12，所述喉口12处设有喉口调节组件4，所述喉口调节组件4用于调节所述喉口12的大小。

通过所述第一连接管1和所述型腔5形成文丘里结构，当接入碳罐脱附结构时所述型腔5能产生负压，使碳罐中的燃油蒸汽进入空气滤清器管路，完成对碳罐的脱附，再利用喉口调节组件4调节喉口12的大小，实现对所述型腔5负压的大小。

如图2所示，所述喉口调节组件4包括调节旋钮44、导向块42、调节板41和导轨43，所述调节旋钮44围绕所述第一连接管1设置的环状结构，所述导轨43固定设置于所述第一连接管1上，所述调节板41分别设置于所述导轨43的上部和下部并与所述导轨43滑动配合，所述导向块42对应所述调节板41分别设置于所述调节旋钮44的内环，用于调节两个所述调节板41之间的距离，即调节所述喉口12的大小，进而调节所述型腔5内的负压大小。

在本实施例中，所述调节板41与所述导向块42的接触面为斜面，所述导向块42与所述调节板41配合推动所述调节板41滑动，实现所述两块调节板41之间距离的缩小，当需要增大所述调节板41之间的距离时可人工伸入所述第一连接管1进行调节，无需另外制造新的文丘里三通管。此外，所述调节板41与所述导向块42的接触面也可以为弧面。

所述两块调节板41为以所述调节旋钮44的圆心为对称中心的点对称设置，所述两块导向块42与所述调节板41对应为以所述调节旋钮44的圆心为对称中心的点对称设置。

所述调节板41背向所述型腔设有斜面，使所述喉口调节组件4处也为管径逐渐缩小的结构，适应所述第一连接管1的结构。

所述第一连接管1内设有第一单向阀11，所述第二连接管2内设有第二单向阀21。

所述第一单向阀11包括第一挡环111、第一活动块112和第一导柱113，所述第一活动块111设置于所述第一导柱113上并与所述第一导柱113滑动配合，所述第一挡环111设置于所述第一导柱113的面向所述第一连接管1的一端，所述第一活动块112与所述第一挡环111接触时形成密封结构，使空气只能从所述第一连接管1的开口流向所述型腔5内。

相同地，所述第二单向阀21包括第二挡环211、第二活动块212和第二导柱213，所述第二活动块212设置于所述第二导柱213上并与所述第二导柱213滑动配合，所述第二挡环211设置于所述第二导柱213的面向所述第二连接管2的一端，所述第二活动块212与所述第二挡环211接触时形成密封结构，使空气只能从所述型腔5流向所述第一连接管2的开口处。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的文丘里三通管，采用该文丘里三通管对碳罐进行脱附。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种文丘里三通管，其特征在于，包括第一连接管、第二连接管和第三连接管，所述第一连接管、所述第二连接管和所述第三连接管分别用于连接进气歧管、碳罐管路和空气滤清器管路，所述第一连接管、所述第二连接管和所述第三连接管的公共区域设有型腔，所述第一连接管为从其开口至所述型腔管径逐渐收缩的管路结构，所述第一连接管在与所述型腔的连接处为喉口，所述喉口处设有喉口调节组件，所述喉口调节组件用于调节所述喉口的大小。

2.根据权利要求1所述的文丘里三通管，其特征在于，所述喉口调节组件包括调节旋钮、导向块、调节板和导轨，所述调节旋钮围绕所述第一连接管设置的环状结构，所述导轨固定设置于所述第一连接管上，所述调节板分别设置于所述导轨的上部和下部并与所述导轨滑动配合，所述导向块对应所述调节板分别设置于所述调节旋钮的内环，用于调节两个所述调节板之间的距离。

3.根据权利要求2所述的文丘里三通管，其特征在于，所述调节板与所述导向块的接触面为斜面或弧面，所述导向块与所述调节板配合推动所述调节板滑动。

4.根据权利要求3所述的文丘里三通管，其特征在于，所述两块调节板为以所述调节旋钮的圆心为对称中心的点对称设置。

5.根据权利要求2所述的文丘里三通管，其特征在于，所述两块导向块与所述调节板对应为以所述调节旋钮的圆心为对称中心的点对称设置。

6.根据权利要求2所述的文丘里三通管，其特征在于，所述调节板背向所述型腔设有斜面。

7.根据权利要求1所述的文丘里三通管，其特征在于，所述第一连接管内设有第一单向阀，所述第二连接管内设有第二单向阀。

8.根据权利要求7所述的文丘里三通管，其特征在于，所述第一单向阀包括第一挡环、第一活动块和第一导柱，所述第一活动块设置于所述第一导柱上并与所述第一导柱滑动配合，所述第一挡环设置于所述第一导柱的面向所述第一连接管的一端，所述第一活动块与所述第一挡环接触时形成密封结构。

9.根据权利要求7所述的文丘里三通管，其特征在于，所述第二单向阀包括第二挡环、第二活动块和第二导柱，所述第二活动块设置于所述第二导柱上并与所述第二导柱滑动配合，所述第二挡环设置于所述第二导柱的面向所述第二连接管的一端，所述第二活动块与所述第二挡环接触时形成密封结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的文丘里三通管。